- Чего именно?
- Зачем нужен "каблучок", который управляется как "хот-хэтч"?
- Хм… А по твоей логике было бы лучше, если бы он был типичным "трактором"? По-моему, таких моделей в сегменте и так полно…

В такие моменты я начинаю сочувствовать маркетологам, которые "ведут" проект: каким бы замечательным ни получился автомобиль, все равно найдутся то ли недовольные, то ли просто вечно бурчащие…

А ведь Ford так старается! Коммерческая линейка разрослась новыми моделями, не имеющими предшественников, и Transit Courier, который стал "основой" для Tourneo Courier, как раз один из них. И теперь шансы угодить даже самому привередливому клиенту гораздо выше, ведь Ford фактически первый в сегменте "каблуков" наряду с традиционной практичностью, вместительностью и функциональностью наконец-то "предлагает" еще и эмоции!

Причем "эмоциональность" Tourneo Courier проявляется во всем. Посмотрите на него - симпатяга! Да, при "натягивании" дизайна на угловатый кузов коммерческого фургона фордовским стилистам пришлось очень постараться, однако результат достойный - среди одноклассников Ford выглядит, пожалуй, самым симпатичным. Правда, это касается лишь "фронтальной проекции" - сзади Tourneo Courier самый обычный, можно даже сказать, что задние фонари мелковаты. 

Зато внутри что твоя Fiesta! Причем это является как плюсом, поскольку "телефонный" дизайн симпатичный, так и минусом: пластик отделки только выглядит мягким, а на самом деле жестковат. Но зато, несомненно, вас очень порадует эргономика! Очень удобная посадка, регулировка руля в двух направлениях, кресло с хорошей и правильной поддержкой - все сделано правильно. Для автомобиля, чье предназначение - работать почти сутками (имеется в виду родственный Transit Tourneo), это очень важный параметр! Плюс те, кому приходится постоянно ездить в городе, наверняка оценят и отличную обзорность - зеркала большие, задний контур контролируется отлично, разве что с передним свесом нужно "потренироваться", чтобы увереннее маневрировать.

О том, насколько удобен, вместителен и функционален Tourneo Courier, мы уже рассказывали. Здесь все довольно традиционно для этого сегмента: за счет вертикальной посадки даже при относительно короткой колесной базе салон получается очень просторным - до спинок передних сидений действительно сложно достать коленями! Однако сами задние сиденья (тоже традиционно для сегмента) имеют вертикально установленные спинки и при этом лишены регулировок по углу наклона. Хотя именно эта незначительная опция сразу бы сделала Tourneo Courier лидером в классе по удобству посадки пассажиров!

А вот за что Ford хочется похвалить, так за это простое, но гениальное решение…

Как в сказке: долго ломали голову автовладельцы, куда бы это пристроить мобильный телефон, чтобы можно было и по громкой связи поговорить, и в случае чего в качестве навигатора его использовать… И крепления всякие неоригинальные покупали, и в руке держали, и на панель пытались приспособить. А оптимальное решение, как обычно, оказалось гениально простым! Когда держатель не нужен, он не торчит из панели и не мешает, а когда нужен - позволяет разместить телефон в поле зрения и не беспокоиться о его сохранности во время резких маневров или движения по плохой дороге. Это "пять"!

А вторую "пятерку" - за настройку ходовой части! Мы с коллегами даже поспорили, нужен ли "каблучок", который управляется так же азартно, как Fiesta? И пришли к выводу, что одно другому не мешает! Во-первых, потому, что уже в базе Tourneo Courier оснащается системой стабилизации и другими электронными "ассистентами", а во-вторых, кто сказал, что, покупая себе вместительный и функциональный автомобиль, нужно обязательно жертвовать "удовольствием за рулем"? До сих пор самым "горячим" среди автомобилей подобного рода однозначно был VW Caddy, даже несмотря на заднюю рессорную подвеску! У Tourneo Courier задняя подвеска полузависимая, пружинная, однако суть даже не в этом: и настроен, и управляется он действительно почти как Fiesta! С поправкой на высоту и крены, естественно, однако повороты проходит так же азартно и правильно, в экстремальных режимах ведет себя как положено - хоть сейчас на любительские гонки отправляй! 

И хотя максимально мощным для данной модели является 95-сильный турбодизель, разгоняющий его с места до 100 км/ч за 14 секунд, простому водительскому счастью это ничуть не мешает. Потому что удовольствие получаешь от того, как ведет себя машина, как стоит на дуге и как хорошо держит дорогу на высокой скорости, а не от ураганной динамики. Кстати о динамике: шумноватый турбодизель демонстрирует "тягловый" характер - пик крутящего момента приходится на средние обороты, а это значит, что мотор не нужно "крутить", чтобы ехать быстро. Достаточно, чтобы стрелка тахометра перевалила за 3000 об/мин, и уже можно переключаться: в таком режиме и в динамике не потеряешь, и расход останется на уровне заводских параметров. Кстати, обещают, что в городе 95-сильный 1,6-литровый турбодизель будет довольствоваться всего 4,7 литрами на "сотню"! У нас получилось немного больше, но спишем это на обкаточный режим.

Так что "козырей" у Ford Tourneo Courier много. Даже если вы никогда не задумывались о покупке "каблучка" вместо, скажем, минивэна или универсала, у него есть все шансы перетянуть внимание на себя. Во-первых, внешность на самом деле очень симпатичная - в хорошем цвете машина не будет выглядеть "работягой". Во-вторых, управляемость - это, конечно, еще не Focus, но на уровне Fiesta "каблучок" едет вполне. В-третьих, это просто удобная, вместительная и функциональная машина. К тому же с очень удобной посадкой и хорошей эргономикой. Так что, как мне кажется, "горячим каблукам" - быть! Впрочем, это лишь мое мнение. Посмотрим, что скажут коллеги.

Иван Кришкевич:

"С Tourneo Courier я познакомился без малого год назад во время презентации модели в Германии и еще тогда посетовал на то, что современные "каблуки" у нас явно недооценены. Компактный снаружи, внутри это невероятно просторный автомобиль, который предлагает кучу места и неплохую трансформацию салона. Да что там говорить, в определенных аспектах он даст фору компактвэнам B-MAX и С-MAX! Оборотная сторона медали - из-за высокого кузова на трассе он не так хорош, как в городе…

Но в остальном весьма приятный автомобиль! И снаружи, и внутри читаются "мотивы Fiesta", в движении - та же европейская отточенность реакций, ну разве что с поправкой на более высокий кузов и большую массу. Назвать бы его drivers-вэном, да скромные динамические качества не позволяют. Все верно: Courier создан не с целью "зажигать", его задача - возить людей и грузы. Но ездить на нем так же легко и весело, как и "на младшей сестрице" Fiesta".

Наталья Журавлевич:

"Думаю, что именно я, самый неискушенный и приземленный автопользователь в нашей редакции, должна была бы рассказ о Tourneo Courier свести к этой чудной подставочке для мобильных гаджетов на панели, благодаря которой можно выбросить все присоски с лобового, удобно управлять навигатором или контролировать звонки на мобильный. Но меня опередили коллеги. Поэтому волшебство подставки оставим в стороне.

Садясь писать свое мнение, словила себя на мысли, что не знаю, с чего начать. Обычно в машине что-то выпячивается вперед, и это гиперсвойство легко осыпать комплиментами или критиковать. А здесь - как в фильме "Ликвидация": "Настолько свой, что никто бы и не подумал". Водительское место Tourneo Courier аналогично легковушке, о "грузовой" специфике здесь говорит только смещенный рычаг КП. Освещенность и обзор? Я даже при выходе вернулась и посмотрела, нет ли люка в крыше. Вместимость? Посмотрите фото со сложенными задними сиденьями и сами все поймете. Динамика? Турбодизель даже в 95 лошадиных сил даст фору иным экземплярам. И с такой подвеской у меня не наворачивались бы слезы на глаза всякий раз, когда еду по родной улице. 

Чего нет здесь, так это салонной роскоши и "космоса" современного электрооборудования. Все просто, как пять копеек. Здесь каждый должен определиться для себя, кто он - практичный консерватор, готовый ежедневно молиться на приборную панель с указанием расхода 4 литра, или эстет, не носящий с собой ничего больше ридикюля, которому жизнь не мила без кожи, хрома и подогрева сидений".

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Ford Tourneo Courier предлагается с одним бензиновым мотором (100-сильным литровым) и двумя турбодизелями: полуторалитровым 75-сильным и 95-сильным объемом 1,6 л. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, привод только передний. Вариантов комплектаций три: Ambiente, Trend и Titanium. 

Базовая Ambiente с литровым бензиновым мотором стоит от $16.600, с 75-сильным турбодизелем - $17.100, с 95-сильным - $17.500. В список базового оснащения входят: рекуперативная тормозная система, рулевое управлением с электроусилителем, ABS + EBD + EBA, система стабилизации ESP, система антиопрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести Anti Roll Protection, система предотвращения заноса и складывания автопоезда Trailer Sway Control, водительский и пассажирский фронтальный айрбэги, центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья IsoFix, система контроля давления в шинах, петли в багажном отделении, бортовой компьютер, складываемые сиденья второго ряда, окрашенный в цвет кузова передний бампер, электростеклоподъемники спереди. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABWBY

Редакция выражает благодарность компании "Атлант-М Боровая", официальному дилеру Ford в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi
ДВИГАТЕЛЬ
Тип турбодизель
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1560
Мощность, л.с. при об/мин 95/3800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 215/1750-2500
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 14
Макс. скорость, км/ч 170
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 3,6
В городском цикле, л/100 км 4,7
В смешанном цикле, л/100 км 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4157/1976/1747
Колесная база, мм 2489
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 2,4 м3
Емкость топливного бака, л 47
МАССА
Масса снаряженная, кг 1135
Масса полная, кг 1795