Доступ к электричеству: знакомимся с DFSK E3

• Модельный ряд DFSK и все названия Е3
• Электрическая составляющая Е3
• Плюсы и минусы DFSK Е3

Тысяча и одно название

На досуге люблю посматривать автомобильные новости из России и изучать, какие новые бренды приходят к ним, а заодно прикидывать, появятся ли они у нас. Надо же готовиться и узнавать диковинные названия заранее! Если сравнивать с соседней страной, DFSK пришел год спустя, зато с новым официальным дилером на ул.Тимирязева. Пока идет отладка процессов, линейка моделей почти полностью электрическая, но первая партия машин практически продана. Мы начинаем знакомство с младшей в ряду.

Е3 – машина особенная в том плане, что у нее множество названий и версий в зависимости от рынка. Просто загибайте пальцы: помимо DFSK E3, это и Seres 3, и Dongfeng Fengon E3, и даже – барабанная дробь! – тот самый нашумевший Evolute i-Joy, который выпускают в Липецке. Кстати, официально от DFSK в соседней стране продается бензиновый вариант с 1,5-литровым мотором, модель называется 500-й.

Такая разноименность связана с наличием у бренда «родителей» в лице Dongfeng и Seres (ранее – Sokon, о чем напоминают литеры SK в названии производителя). Бренды на нашем рынке уже относительно известные, и если Dongfeng – это история больше о массовом сегменте, то Seres – о премиальном. Получается, DFSK – это что-то между ними? Давайте разбираться!

С намеком на премиум

Первым делом бросается в глаза цена: у дилера модель в одной фиксированной комплектации продается за $22 000 в эквиваленте. Некоторые могут удивиться, что в Беларусь привезли именно электрокроссовер, а не вариант с ДВС. Но бензиновых «кроссов» с моторами 1.5 на нашем официальном рынке хоть отбавляй, сегмент сверхконкурентный, и локтями дилеры толкаются только так. А вот доступная машина в части кроссоверов на электричестве – это что-то редкое. Из прямых конкурентов вспоминается разве что BYD Yuan Up.

Любопытна электрическая составляющая: в отличие от большинства электромобилей на нашем рынке, в Е3 батарея не литий-ионная (Li-ion), а литий-никель-кобальт-марганец-оксидная (Li-NMC) c жидкостным охлаждением. Ее емкость составляет 53,61 кВт•ч, а зарядный порт – европейского типа CCS Combo.

Есть и поддержка быстрой зарядки – это стандартные для такой «заправки» полчаса до 80%. Чтобы зарядить медленно и до 100%, придется потратить восемь часов. Зато обещают запас хода в идеале до 405 километров (правда, по циклу NEDC). При типичных для нынешней зимы «каля нуля» и 100-процентной зарядке кроссовер показывал запас хода в районе 347 километров – и в нашей короткой ознакомительной поездке эти цифры оказались близки к реальности.

Оценивать дизайн – пустая затея: E3 выглядит как типичный кроссовер из Китая. Разве что отсутствие решетки радиатора и эмблемы на тестовом экземпляре создает эффект «Волан-де-Морта» – спереди как будто не хватает элементов, глазу не за что зацепиться. Впрочем, это может понравиться тем, кто хочет машину, которая не будет привлекать лишнее внимание и кричать о своем происхождении. Из забавных моментов – надпись Seres на колпаках ступиц.

Русификация в автомобиле есть, но неполная: мультимедиа на русском без откровенных ляпов перевода, однако на приборной панели все еще английский язык. Можно поворчать, а можно вспомнить другие китайские марки, которые не первый год продаются в Беларуси официально, но при этом в меню мультимедиа имеют только «инглиш» или вообще иероглифы. Как говорится, не будем показывать пальцем.

И еще один балл в пользу E3: неожиданно, но кроссовер имеет беспроводную поддержку Apple CarPlay. Никаких костылей вроде Carbitlink и прочих «изи коннектов», которыми грешат разные «китайцы», в том числе популярные. DFSK быстро распознал смартфон и тут же к нему подсоединился без кабеля. Мелочь, а приятно!

В целом интерьер выполнен в привычном стиле бюджетных кроссоверов вроде Hyundai Creta. В Е3 много физических кнопок (что, несомненно, плюс), причем они есть и на руле, и на центральной консоли, а за настройку круиз-контроля отвечает подрулевой рычажок. Из премиальных изысков – воздуховоды в стиле Mercedes, а также парящая консоль со слотом для двух телефонов. Один из них имеет беспроводную зарядку, плюс есть камера кругового обзора и вполне корректно работающий бесключевой доступ. В общем, по оснащению доступный кроссовер «заряжен» достойно.

Передние кресла оснащены электрорегулировками, но есть нюанс: по китайской традиции руль регулируется только по наклону, а подушка сиденья слегка коротковата. Это создает необходимость ерзать в поисках удобной посадки или задирать кресло вверх.

Но к этому можно привыкнуть, а вот что действительно вызывало недоумение, так это режим работы однозонного «климата». После запуска каждый раз приходилось заново выбирать необходимые настройки обдува и температуры, поскольку машина их не запоминала и сбрасывалась на стандартные регулировки – возможно, это нюанс прошивки, который можно убрать с обновлением. Благо, «печка» в электромобиле даже после простоя довольно быстро прогревает салон и не дает стеклам запотевать, а из теплых опций есть подогрев сидений.

На заднем ряду Е3 просторно, хотя спинка установлена слегка вертикально. Из бонусов для пассажиров заднего ряда – зарядный порт USB-A и отдельные воздуховоды. Багажник для компактного кроссовера не маленький, но без крючков-сеток, а спинка не складывается в ровный пол.

Тяга вперед

Если говорить про ездовые качества DFSK E3 в гражданских режимах, то они приятно удивляют. Сперва я по ошибке посчитал, что сзади установлена многорычажная подвеска – уж очень весело и бодро электрокроссовер проезжал повороты, а «лежачие полицейские» смягчал, как мог. Заглянул под бампер, а там все-таки балка – респект «китайцам», смогли настроить!

Руль легок в парковочных режимах, но с ростом скорости он пустеет, и информативности ему не достает. Система курсовой устойчивости работает по особенному алгоритму: при переборе скорости в повороте и резком сбросе тяги она сперва допускает легкий снос передней оси, а затем резко гасит его, в результате чего развивается занос уже задней оси. К этому нужно быть готовым.

Впрочем, у нас переднеприводный кроссовер, да еще и электрический. Как у него с той самой тягой под правой педалью? С места он довольно бодро набирает километры в час на цифровом спидометре, а на снегу легко срывается в пробуксовку. По паспортным данным разгон занимает меньше девяти секунд, что для компактного городского кроссовера вполне приличные цифры. Ускорение с хода дается чуть труднее, но проблем с опережением потока не возникает.

Шумоизоляция достаточная для компактного городского кроссовера такого класса. Да, на минских дорогах, обильно посыпанных реагентами, слышно, как песчинки постукивают по аркам. Но в трассовых режимах аэродинамические шумы не досаждают и не напрягают.

Радует, что зона очистки стекла «дворниками» у Е3 обширная, не почищенным остается не больше сантиметра с водительской стороны. Вкупе с тонкими передними стойками, крупными зеркалами, а также камерой кругового обзора – грех жаловаться на обзорность.

Наш вердикт

Конкурентов у DFSK Е3 сейчас немного, а тех, у кого есть официальная гарантия и сервис, по сути, вообще нет. Для нового бренда это хороший шанс отхватить свой кусок рыночного пирога и переманить на свою сторону тех, кто ищет дешевый кроссовер на электротяге.

Редакция благодарит GSMotors, импортера электромобилей и гибридов DFSK в РБ, за предоставленную для тест-драйва машину

Таблица технических характеристик DFSK E3