Цитрамона и валерьянки! Тест-драйв подержанного Mercedes GLA 45 AMG

• Зачем в Mercedes-Benz GLA 45 AMG цитрамон
• Для чего валерьянка
• Кому подойдет GLA 45 AMG

Вру-у-у-ум!

Если решите купить себе такую машину – запаситесь цитрамоном, в первое время он вам пригодится. Не потому, что десятилетний Mercedes будет дурить голову… Просто поворачиваете ключ в замке зажигания – и всё вокруг наполняется новыми звуками: «Врру-у-у-ум, бр-р-р, бульк, тыдыщ!» Кажется, я понятно описал акустическую картину. Или нет?

В общем, с выхлопом инженеры AMG поработали – звучит мотор сочно. Едешь медленно, но окружающие поворачиваются посмотреть, что за малолетний «понторез» заехал во двор. Когда прохожие идентифицируют источник шума, в их глазах читается немой вопрос: «Вот эта «шушпайка»? Вы серьезно?» Они ожидали увидеть что-то большое и как минимум с V6 под капотом. А тут мелкий синий выскочка с рядной «турбодвушкой».

Звуковая картина действительно несколько не вяжется с внешностью GLA 45, ее притянули сюда за уши инженеры из Аффальтербаха. Наверное, в 25 лет слушать рык и прострелы прикольно, но когда тебе под 40, то уже не хочется этого звукового пафоса, а через пару часов езды появляется желание съесть коричневую таблетку – тот самый цитрамон.

Диссонанс миров

Как-то исторически сложилось, что AMG всегда выпускали относительно скромные внешне машины. Но GLA 45 не та история. Это ответ на запросы молодежи, которой не интересно ездить на скучной тачке. То ли дело нарочито мультяшная внешность этого кроссовера с клиренсом в 134 мм. 20-дюймовые «тапки», красные суппорты и декоративные накладки, лавочка-антикрыло, сплиттер, раздвоенный выхлоп – пушка-гонка. Ни одна девочка не усомнится, что за рулем этой машины – крутой перец. А если именно девочка окажется на водительском месте – постаревшие мальчики излечатся от возрастных болячек.

Внутренний мир этого автомобиля диссонирует с внешностью. Без опциональных «ковшей» в интерьере GLA 45 принадлежность к AMG выдают селектор КПП, расположенный на центральном тоннеле, и приборная панель со стрелками вниз. Они излечиваются после того, как запустишь двигатель и нажмешь на правую педаль.

В остальном это уютный Mercedes. И знаете в чем прикол? Я постоянно ною, что сенсорная эргономика – отстой. Сажусь в GLA, и такой: «Что это? Почему экран не сенсорный? Как найти «Авторадио»? Зачем тут этот калькулятор?» Телефон по Bluetooth уже и не стал подключать.

Посадка за рулем по-мерседесовски идеальная. Место сзади просто есть, но смотри предыдущее предложение – сам за собой при росте 178 см влезаю с трудом. Багажник по меркам класса исполинский – пять мешков цемента заедут на дачу очень быстро.

Вы кто такие?

Mercedes GLA 45 AMG после каждого запуска двигателя оживает в режиме Eco. И это оправдано, ведь если вы вдруг не знали, то в свое время инженеры AMG сняли с рядного двухлитрового двигателя 360 л.с. и 450 Н•м.

Поэтому дефолтный режим Eco в тему: в нем можно спокойно ездить по городу, хотя и в Comfort особых трудностей с этим не возникает. Но ведь 360 «лошадок» даны нам не для того, чтобы толкаться в пробках. «Газ» в пол – и машина с ревом выстреливает вперед, заставляя ретироваться из крайнего левого «зикроводов» и «бидеводов». Вы кто такие? Я вас не звал!

Слава полному приводу: хоть с места, хоть с ходу нажатие на «газ» приводит к быстрому прямолинейному ускорению, а не к шлифованию шинами и борьбе с уезжающей в сторону «мордой»! Впрочем, выдать 360 л.с. на передний привод было бы полным безумием.

Когда пойдете за цитрамоном, заодно купите валерьянки. Она тоже пригодится, потому что семиступенчатый робот раздражает покруче своих китайских собратьев. Ты нажимаешь на «газ» на ходу – и не происходит ничего. Три, два, один, ноль – мы сегодня вообще поедем? Переключаться вниз коробка не спешит даже в спортивном режиме. Зато вверх – на, получай на выходе из поворота! Киндер-сюрприз. Но не забываем, что это трансмиссия из 2014 года.

Как известно, быстро разгоняться и ехать по прямой способно даже содержимое ассенизаторских машин и многие «электрички». Цвет крови автомобиля познается в поворотах. Но мое знакомство с GLA 45 произошло не там. Мне бы его осенью на азербайджанских серпантинах – в полной мере вкусить возможности этого шасси под Минском просто негде. Разве что в Стайки заехать. Руль острый и точный, машина с легкостью ныряет в пучину любого поворота и, кажется, способна делать это на любой скорости. Она просто невозмутимо поворачивает в ситуациях, когда среднестатистический передний привод, выскальзывающий «мордой» наружу, экстренно спасает система стабилизации. Но турецкие шины… сжечь в купальском костре!

Плата за управляемость обычно приходит в виде жесткой подвески. Но в GLA 45 этот приход странный. Его подвеска со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади – сестра робота. Такая же непредсказуемая: то радует плавностью хода, то заставляет пересчитывать позвоночником каждый шов.

Вряд ли Mercedes-Benz GLA 45 AMG – это лучший способ потратить деньги. Всё зависит от вашего возраста и ожиданий от машины. Эмоций эта синяя бестия точно даст больше, чем какая-нибудь унылая «электричка». Прохватить по гоночной трассе в выходные – огонь-вариант, подкатить к ночному клубу в пятницу вечером – тоже топчик. Будь мне 25, я, может, и положил бы на нее глаз. Но сейчас такой темперамент мне не по душе – предпочту спокойную, но в нужные моменты способную. С – старость.