Скандинавский минимализм
Все кроссоверы Li Auto выдержаны в единой стилистике, и нужно быть большим фанатом марки, чтобы сходу определить модель конкретного кроссовера, движущегося рядом с вами в потоке. Признаться, я и сам смогу однозначно детектировать только L9 за счет иной формы окошек за задними дверями. А вот L6 и L7, скорее всего, перепутаю – слишком они похожи.
Кстати, многие привыкли к названию LiXiang. Но на внешних рынках используется нейминг Li Auto – именно под таким именем машины официально продаются в Беларуси. А «Лисян» – внутренняя китайская история.
Лишний раз описывать внешность Li L7 вряд ли имеет смысл. Большинство читателей наверняка не единожды видели эту модель. Сдержанный дизайн любого Li Auto в духе Range Rover привлекает тех, кто ценит в автомобилях солидность, а не вычурность.
Правда, есть в экстерьере пара элементов, которые многим не по нраву. Во-первых, монобровь интегрального дневного света спереди. Это решение полюбили многие китайские автопроизводители, но не всем потребителям оно нравится.
Во-вторых, блок на крыше, в котором установлен лидар. Кто-то сравнивает его с фарой-искателем, мне же он напоминает прожектор с крыши туристического ЛАЗ-699.
Интерьеры кроссоверов Li Auto тоже похожи как две капли воды, особенно спереди.
В L7 хорошо знакомый руль с миниатюрным приборным дисплеем на ступице, та же пара больших 15,7-дюймовых экранов, что и в других моделях, а для задних пассажиров в этом авто предусмотрен еще и встроенный в потолок дисплей – можно смотреть фильмы.
Экраны обладают отличным откликом, а система – быстротой реакций. Спасибо Snapdragon 8295P, который спустя два года после релиза все еще остается одним из самых мощных автомобильных чипов.
Водительское кресло имеет удачный профиль спинки, нормальную длину подушки, а также обогрев, вентиляцию и массаж – сидится в нем удобно. Набивка мягкая, что приятно при коротких поездках, а вот в дальней дороге может захотеться более жесткого кресла. Но предпочтения у всех индивидуальны.
Задний ряд выполнен цельным диваном. Сидеть в нем комфортно, места для ног достаточно, угол наклона спинки можно регулировать. Более того, как и спереди, сзади есть не только обогрев, но и вентиляция с массажем.
Ну и конечно, на всех подголовниках висят фирменные подушечки.
Жаль, что в тестовой машине интерьер черный. Светлые салоны выглядят богаче, но их не все любят.
В любом случае качество отделочных материалов высокое, к сборке не придраться, а лаконичный, почти скандинавский стиль оформления устроит любого покупателя. Да и сделано все удобно. Нет проблем с размещением телефонов, подстаканники тоже под рукой, разве что бокс в подлокотнике маловат.
Но ведь под ним находится встроенный холодильник, ящик которого открывается навстречу задним пассажирам. В дальней дороге свежая еда и прохладительные напитки всегда с вами.
Эта забота о людях и внимание к мелочам в автомобилях Li Auto определенно подкупает.
Бардачки имеют мягкую обивку
Багажник тоже продуман и реализован грамотно. Шторка, ниши, подсветка, 12 розетка, крючки для пакетов, скобы для крючков – все на месте. Бонус – кнопки, активирующие электроприводы складывания и поднимания спинки заднего дивана. Складывается она по частям. В момент открывания крышки багажника машина приседает назад, а с помощью клавиши в багажнике корму для удобства погрузки можно опустить еще ниже.
Заявленный производителем объем багажного отсека при поднятых спинках второго ряда – 801 литр, при сложенных – 2192 л.
Вайб комфорта
Поскольку Li L7 – последовательный гибрид, который производитель называет REEV, то разгоняют его два электромотора суммарной мощностью 449 л.с. (177 л.с. спереди и 272 л.с. сзади), а батарею в случае необходимости подпитывает турбированный полуторалитровый ДВС, он же экстендер-генератор, мощностью 154 л.с. Тяговая батарея имеет емкость 52,3 кВт•ч в двух старших версиях или 42,8 кВт•ч в младшей модификации Pro. Запас хода по циклу CLTC составляет 286/1421 км (только на электротяге/в гибридном режиме) и 225/1360 км соответственно.
Подвеска пневматическая, с функцией динамического демпфирования CDC. Передняя на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажка – по пять рычагов на колесо.
Горловина для стеклоомывающей жидкости расположена удобно
При беглом взгляде на ТТХ легко понять, что Li L7 может ехать быстро – паспортная динамика – 5,3 секунды до «сотни». И кроссовер действительно легко срывается как с места, так и набирает скорость сходу, что делает обгоны на трассе быстрыми и безопасными.
Но ставка в этом автомобиле сделана на комфорт: так спокойно и вальяжно, как на L7, я не ездил давно. Пятиметровый кроссовер абсолютно не провоцирует, и в этом есть какой-то свой вайб. Сел, включил музыку и поехал: тебя ничто и никто вокруг не напрягает. Прыгуны между рядами, тормоза, чадящий КАМАЗ, да хоть опережающий всех по левому ряду трактор – вообще плевать. У тебя в машине свой уютный мир, который не хочется покидать: шумоизоляция хороша, акустика звучит пристойно, подвеска радует комфортом – куда спешить?
Не хочется торопиться на L7 и потому, что он не вызывает желания активно ехать в поворотах: в Sport руль более-менее информативен, в отличие от излишне пустых оставшихся режимов, но повадки довольно крупной машины никуда не денешь. Вопросов к точности управления нет, рулится кроссовер понятно и предсказуемо, но поворачивает с ленцой и кренами. Зато на прямой стоит, как локомотив на рельсах, только вот быстро ездить прямо не интересно.
«Пневма» Li L7 делает перемещения по грунтовкам и разбитому асфальту комфортными, но не может полностью справиться с толчками на мелких неровностях, имеющих острые края. В целом за плавность хода кроссовер заслуживает хорошую оценку.
Обзорность хороша во все стороны: спереди не мешают стойки, назад помогают смотреть крупные зеркала, маневры облегчает и картинка с камер. Кстати, изображение с камер в зеркалах при включении поворотников выводится на проекцию – неплохо, но смотреть в зеркала все-таки привычнее.
Раз уж вспомнили о проекции, то она перегружена информацией. Автомобиль прекрасно детектирует машины в потоке и не только: справляется с разметочными конусами, полусферами и даже делиниаторами, отрисовывая это на проекции. Только зачем мне как водителю столько мелькающего информационного шума перед глазами, когда я все вижу и через стекло.
Конечно, у L7 есть еще масса полезных функций, включая системы автономного вождения, но полноценно проверять их нужно на трассе в ходе расширенного теста. Поэтому мы по достоинству оценили разве что функцию дистанционной парковки и выезда с парковочного места – на паркингах с узкими местами она может пригодиться, ведь L7 довольно широкий, и если есть возможность – проще не щемиться между плотно стоящими машинами, а выгнать автомобиль и полноценно открыть двери.
В конце нужно сказать несколько слов о расходе. По итогам тестового дня с передвижением преимущественно по Минску в гибридном режиме мы получили средний расход в 7,7 литра бензина и 23 кВт•ч электричества. Расчет исходя из расценок на электроэнергию оставим читателям в качестве «домашки» – все зависит от применяемого тарифа.
Ценообразование и вердикт
Лет пять назад мы не могли этого и представить, но «премиум» теперь такой. На кроссоверы Li Auto пересаживаются те, кто еще недавно ездил на автомобилях престижных европейских марок. Просто посмотрите на парковку около какого-нибудь дорогого пафосного ресторана. Место Audi, BMW, Range Rover или Porsche там теперь занимают «китайцы», среди которых в том числе модели Li Auto. И это далеко не от отсутствия выбора: при куда более доступной цене Li L7 в некоторых дисциплинах способен дать фору своим именитым одноклассникам из Европы или Японии.
L7 в младшей комплектации Pro в официальном автоцентре стоит 169 200 рублей. Средняя версия Max обойдется в 186 000, а стоимость топовой комплектации Ultra составляет 198 300 рублей. В настоящее время автомобили продаются с англоязычной прошивкой, но все приобретенные у официального дистрибьютора авто вскоре получат обновление с русским языком.
Таблица технических характеристик Li L7 Ultra
| Длина х ширина х высота, мм | 5050 х 1995 х 1750 |
| Колесная база, мм | 3005 |
| Дорожный просвет, мм | 136–216 |
| Суммарная мощность электромоторов, л.с. | 449 (177 спереди, 272 сзади) |
| Суммарный крутящий момент, Н•м | 620 |
| Емкость тяговой батареи, кВт•ч | 52,3 |
| Максимальная мощность быстрой зарядки, кВт | 90 |
| Двигатель внутреннего сгорания (мотор-генератор для зарядки тяговой батареи) | Четырехцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 154/4800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/1500 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,3 |
| Коробка передач | – |
| Тип привода | Полный |
| Передняя подвеска | Независимая, на двух поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Снаряженная масса, кг | 2460 |
| Объем багажника, л | 801/2192 |
| Объем топливного бака, л | 65 |
Редакция выражает благодарность ООО «Лозанж» за предоставленный на тест автомобиль
Объявления о продаже Li Auto
Показать еще
Li Auto L9 I Рестайлинг, 2026
Li Auto i6 I, 2025
Li Auto L7 I, 2025
Li Auto L7 I Рестайлинг 2, 2025
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
Tigr99
18 сент 5:17
Срочно нужен сбыт китайских товаров))) срочно покупайте)
Сержио Тачила
18 сент 8:47
Tigr99
Предложи что-то лучше.