Как магнит манила красота: ретротест Volkswagen Karmann-Ghia

Формы против содержания

12 лет назад ABW уже встречался с купе Volkswagen Karmann-Ghia. Та машина до сих пор встречается в минском потоке. Достаточно просто почаще гулять по центральным проспектам летними вечерами, и однажды вы точно поймаете этот автомобиль. В материале от 2014 года мы подробнейшим образом вспоминали историю создания этой модели.

Этой весной в Беларуси у купе появился брат (или сестричка – кому как удобнее). Эта машина старше (1968 год выпуска против 1974-го), но мотор у нее большего объема. Если у зеленого купе двигатель 1,2 литра мощностью чуть больше 30 л.с., то в этой голубой красотке с мотором 1,5 литра целых… Погодите-ка, давайте сначала вы попробуете угадать:

Правильный ответ: 44 «лошади»! Почти как у «Запорожца». Но спорткаром это купе никогда не было, а если вспомнить, какую машину взяли за основу, то всё становится на свои места.

Karmann-Ghia начали выпускать еще в 1955 году, и в те времена у Volkswagen просто не было по-настоящему мощного мотора для массовых моделей. Никаких вам TSI и TDI, только карбюраторные двигатели с воздушным охлаждением, только хардкор! Подход был таков: за основу брался ультрапопулярный «Жук» – и начиналась конструкторская магия, VW T1 и Porsche 356 не дадут соврать. А теперь европейских производителей критикуют за то, что они клепают машины на одних и тех же платформах… Но так было это еще 70 лет назад!

Поэтому моторная гамма для Karmann-Ghia повышалась очень плавно и не спеша, почти как скорость в этом купе: 1.2 (30 л.с.), 1.3 (40 л.с.), 1.5 (44 л.с.) – и лишь в последние годы производства добавился 1.6 мощностью 50 л.с. Для понимания общей картины: в конце 1960-х начался выпуск Alfa Romeo Spider, в которой устанавливался мотор объемом 1.6 мощностью 109 (!) л.с. На ее фоне VW Karmann-Ghia – что FAW Bestune Xiaoma рядом с Geely E8.

Прелесть модели в том, что Volkswagen и не думали делать вид, будто это настоящий спорткар! Они всё прекрасно понимали сами. А лучший способ отвлечь внимание от своих недостатков и избавить себя от насмешек недоброжелателей – первым ловко пошутить над собственными изъянами. Маркетологи немецкой марки успешно осуществили этот прием в рекламе тех лет.

И вот взять ту же Alfa Romeo Spider первых лет выпуска. Без сомнения, у нее классический и очень запоминающийся, но всё же слегка нескладный дизайн. Как будто красивую моторную лодку поставили на колеса. То ли дело Karmann-Ghia Type 14! В «Гиа» передали дух 1950-х и продолжали гнуть свою линию до 1974 года: фары, которые вытягивают за собой передние арки, крылья-бедра, которые перетекают в коротенькие плавники фонарей. Ариэль, ты ли это?

Миловидная внешность – первая причина, по которой Karmann-Ghia стала успешной на рынке, даже несмотря на кусачую цену (на 30–40% дороже «Жука»). «Автомобиль для тех, кто хочет выглядеть быстро, но ездить медленно» – идеальное и максимально емкое описание Volkswagen Karmann-Ghia было придумано еще его современниками.

Сейчас к купе подходят прохожие и восхищаются тем, как шикарно выглядит автомобиль. А когда поднимаешь капот и показываешь крохотный моторчик, расположенный сзади на манер «Жука», восторг меняется робкой улыбкой: мол, серьезно?

Главное – не останавливаться на этом моменте и продолжать насыпать факты. Вы вообще понимаете, что это машина почти ручной работы? Да, фактически это «Жук», но швы кузовных панелей кропотливо выравнивались рабочими на фабрике Karmann в Оснабрюке. Попадете в аварию – крыло просто так не открутите и не поменяете. Его придется вырезать, приваривать и даже страшно представить, сколько это будет стоить. А вы еще жалуетесь, что в современных машинах слишком много лишних выштамповок и граней…

Но что значит «фактически «Жук»? По сравнению с легендарным хэтчбеком Karmann-Ghia пришлось заметно переделать: расширить колею почти на 8 см и занизить силуэт, из-за чего посадка кардинально изменилась. Близко к земле и почти лежа – этот нынешний золотой стандарт спорткаров был знаком владельцам таких купе.

А вы заметили, как ловко спрятаны выхлопные трубы? Они бросаются в глаза, только если отойти от машины и присесть. Geely Cityray может поучиться скромности у этого купе.

Эволюционный метод

Volkswagen Karmann-Ghia держался на конвейере на протяжении почти 20 лет (а ведь еще было премиальное ответвление в виде Type 34). Изменения были, и фанаты Volkswagen могут долго рассказывать вам, куда переезжали фары, откуда перенесли горловину бензобака и как чертовы американские стандарты безопасности утяжелили классическую внешность при последнем обновлении.

Но нам повезло – у нас машина второй итерации, неиспорченная: у нее уже «высокие» фары, микроскопические фонари сзади, но всё еще хромированные бамперы, которые впоследствии убрали на менее травмоопасные элементы с резиновыми вставками.

А внутри ведь тоже всё менялось, становилось больше мягких материалов и дерева с закосом под английские кабриолеты. Дополнительные приборы, кажется, раздавали только по большим праздникам. Например, в нашей машине не хватает тахометра и датчика температуры. Но это нормально, так и было задумано производителем. Сложнее приходилось владельцам купе первой серии – у них не было даже указателя расхода топлива!

После современных сенсорных машин внутри этого купе случается культурный шок. Здесь тоже почти нет кнопок, только они заменены на крохотные рычажки и тумблеры. Это автомобильная эволюция Бенджамина Баттона: чудесный переход из разбалованного мира экранов, сервисов и лайков в романтичный мир покрашенного металла, пепельницы посреди салона и перчаточного ящика, закрываемого на отдельный ключ. Ультратонким в этой машине может быть только обод руля.

Электростеклоподъемники? Налегай на «весла», салага! Ишь ты, климат-контроль захотел – вытолкни форточки сзади и открой воздуховоды на полу! Бесключевой доступ? Перебирай ключи и не забудь замкнуть дверь с пассажирской стороны! Надо включить ближний свет? Тяни рукоятку с надписью Lights! Хочешь посигналить? Найди кнопку, больше похожую на старый дверной звонок!

Вас тоже сбивает с толку рычаг четырехступенчатой механики с курком, массивной рукоятью на конце и надписью Hurst? Это тюнинг, причем тюнинг по-американски. На панели поселилась современная магнитола, но в ретростиле – с первого беглого взгляда даже не поймешь, в чем подвох.

А часики-то тикают! Не беда, что, как и на китайских машинах, они показывают вообще не то время, что есть сейчас. Им можно, у них возраст. Зато их монотонное тиканье в заглушенной машине переносит в ту атмосферу, когда не нужно было дергаться из-за постоянных уведомлений в смартфоне. Бесконечный скроллинг ленты Instagram? Лучше выбрать неспешный скроллинг прерывистой полосы разметки.

Это экзамен

Помните такое клише из автомобильной прессы: «Педальный узел тесный и смещен вправо»? Пришло время его использовать – черт побери, куда мне девать ноги в кроссовках? Ощущение, будто в 1960-е люди носили исключительно узконосые туфли и имели 38-й размер ноги.

Знаете, что удивляет в этой машине? Наличие трехточечных ремней безопасности! Чтобы подогнать под себя, нужно подтягивать ремень, как лямку на портфеле. А вообще трехточечные ремни безопасности стали обязательным атрибутом машин VW на американском рынке примерно с 1967 года.

Но в кресло буквально плюхаешься. Боковая поддержка, подпоры, регулировки – забудьте, всё это лишнее. Просто сел – и уже хорошо. Не как дома, но с современными машинами не сравнить. Особенная мягкость, уют старой школы.

В миниатюрные зеркала не видно ровным счетом ничего. Они за бортом, они живут своей жизнью. Вместо видимости в зеркалах я выбираю обзорность в стеклах, поскольку вокруг видно всё, слепых зон нет, особенно если крутить головой до, во время и после маневра.

Я подозревал, что первые метры на этой машины станут особенными. Но Karmann-Ghia решила устроить мне экзамен. Знаешь, как завести и прогреть карбюраторный автомобиль? А как тронуться с маломощным мотором? Ответ был один: я терял обороты и позорно глох на парковке, как на первом занятии в автошколе. Даже успел подумать, что в конец изнежился за рулем премиальных «китайцев» и забыл, как управлять настоящей техникой без помощников.

Впрочем, не всё безнадежно – просто надо больше газа! Орудовать кочергой механики просто, а главное быстро. Тем более что схема переключения передач классическая, H-образная (нечетные передачи – рычаг от себя, четные – на себя), которая применяется до сих пор. Разве что ограничена лишь четырьмя передачами, которые в городе размашистыми движениями меняются одна за одной.

Шумоизоляция, динамика, плавность хода, курсовая устойчивость? Вы серьезно, этой машине почти 60 лет! Четырехцилиндровый моторчик сердито тарахтит и подрагивает даже на холостых, а уж в движении он вновь наводит параллели с «Запорожцами» – уж слишком похоже он звучит, да и тяга соответствующая. Разгон до 100 км/ч занимает 23 секунды. А ведь 12 лет назад мы ездили на самой маломощной версии, которая раскочегаривалась еще дольше…

За рулем без гидроусилителя ощущаешь себя киноактером 1960-х – помните, как в фильмах они постоянно вертели баранкой из стороны в сторону даже на прямой? Это не драматический прием, а необходимость – чтобы найти околонулевое положение руля. Зато в парковочных режимах тонкий обод легок, а на серпантине паркинга…

«Наверное, это машина для дамы с собачкой», – мечтательно говорит девушка и, наверное, воображает, как она смотрелась бы за рулем. Хочется ответить: только если это дама, которая не пропускает дни рук в тренажерном зале. На прямой руль легок и пуст, но чтобы ехать по дороге с большим количеством затяжных поворотов, нужная крепкая хватка и твердая рука.

Реакция на улице и в потоке – это фурор! Вот на кольцевую въезжает парень на Toyota GR86, опускает стекло и высовывает большой палец. Чувак, да у тебя тоже крутая машина, тебе тоже респект! Вот серьезный дядя на Geely Tugella в перламутровой пленке важно смотрит вниз – на его фоне я букашка, но кому достанется больше внимания на дороге?

Припарковался на выезде из города, и даже на этой малолюдной стоянке всё равно подходили (а то и подбегали!) те, кто хотел рассмотреть машину и сфотографироваться с ней. «Можно, я тоже машину сниму?» – спрашивает мужчина в годах, слезая с велосипеда и доставая «мыльницу». Конечно, можно. Как что-то запрещать, если в руках ключи от такого яркого автомобиля, который притягивает внимание? А на неспешный променад по проспекту мы еще успеем – именно для таких поездок и нужен Karmann-Ghia.

Редакция благодарит WESTMOTORS за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Технические характеристики Volkswagen Karmann-Ghia (1968)