Новый «европеец» с гарантией, но в чем подвох? Тест-драйв Opel Mokka-e

Трехлетний, но с гарантией

У Opel Mokka и Беларуси есть одна общая глава истории. Вспомните май 2015 года: на «Юнисоне» устраивали презентацию и официально запускали сборку немецких кроссоверов. Правда, по неофициальным данным, выпустили всего несколько тысяч машин под нужды российского рынка, после чего к концу года сборку свернули. Это был своего рода эксперимент от General Motors и белорусской стороны.

Затем Opel Mokka попыталась понравиться белорусам с другой стороны благодаря 140-му указу и «биткам» из США. Ведь что есть Buick Encore первого поколения? Это тот же Opel Mokka с незначительными изменениями! Те машины везли из Америки не пачками, но в довольно большом объеме.

С той поры белорусы вместо солярки начали котировать электричество, а с 2019 года история первого поколения Opel Mokka прекратилась. Не секрет, что тому поспособствовал переход Opel под контроль концерна PSA, а впоследствии и гиганта Stellantis. Французы очень сильно торопились избавиться от американского наследия и переводили все модели Opel на собственные платформы. Как итог: новый Mokka не имеет ничего общего с предыдущим кроссовером, а всякие Buick Encore и Chevrolet Trax ему теперь не родня.

Зато кровными родственниками стали Peugeot, Citroёn, DS и… Dongfeng, с которыми Opel Mokka делит модульную платформу CMP и ее электрический подвид e-CMP. Кроссовер показали в конце 2020 года, а в 2021-м он вышел на европейский рынок.

Если судить только по внешности, то переезд во французский Пуасси (там производят новые Mokka) положительно сказался на модели. Вы посмотрите, как похорошел Mokka при PSA: никакой одутловатости и неказистости, только резкие выверенные линии. Редкий случай: при смене поколения кроссовер не вырос в габаритах, а уменьшился: минус 12 см длины по сравнению с первым поколениям Mokka. Именно на кроссовере второй генерации немецкий бренд (или уже французский?) презентовал новый дизайнерский стиль Opel Vizor: его унаследовали Astra L, Corsa, Grandland, Frontera, Combo и Zafira.

По моде тех лет, помимо версий с ДВС, выкатили и полностью электрическую версию, которую назвали Opel Mokka-e. Модель неплохо продавалась, особенно в Германии – секрет в том, что в самом начале ее производства у конкурентов просто не было электрических кроссоверов. Хотя стоил Opel Mokka-e заметно дороже бензиновых собратьев – от €37 500!

Но сейчас на дворе июнь 2026-го, я получаю ключ от Mokka-e в столичном шоуруме Opel, на одометре машины набежал только 191 тестовый километр, а в прайсе – 69 900 рублей. Конкурентная цена на фоне китайских электрокроссоверов? Вполне! Еще и кузов полностью оцинкован, и меню русифицировано, и с запчастями проблем быть не должно, да и марка более чем знакомая. Импортер говорит, что это версия для северного региона, поэтому в ней есть обогрев руля и сидений, а днище электромобиля дополнительно обработано. Но есть один нюанс…

Чудны повороты отечественного автобизнеса в нынешние времена: перед нами – машина 2023 года выпуска, импортер ввез в страну партию таких же беспробежных Opel Mokka-e. Где машины были три года и как попали в Беларусь – сейчас задавать такие вопросы почти что моветон, все и так всё понимают. Вот и в частной беседе представители импортера рассказали, что машины до отправки в Беларусь находились на складе за рубежом, но в подробности сделки посвящать не стали, что логично и ожидаемо.

Вопрос философского характера: можно ли считать электромобили новыми, если у них нет пробега, но им стукнуло три года? Мы склоняемся к ответу «скорее да, чем нет», но вы вольны высказать свое мнение на этот счет в комментариях. А мы добавим для справедливости: на эти Opel Mokka-e заявлена официальная гарантия 2 года или 100 тысяч километров.

Сентиментальность и быт

Если закрыть глаза на дату выпуска, то первые минуты рядом с этим Opel носят почти сентиментальный характер. Это машина европейской сборки, с соответствующим неповторимым запахом нового автомобиля, который до конца не выветрился за это время. Простите, но «китайцы» так не пахнут, и «европейцы» китайской сборки тоже. А еще тут привычная эргономика с клавишами (хотя по рояльному лаку мы точно не скучали).

Но когда конфетно-букетный флер испаряется, наступает быт: диапазон регулировок руля и сиденья привычно широк (ставлю жирный плюс за это!), однако кресло со вставками из алькантары откровенно теснит меня в бедрах. Что симптоматично, профилем и жесткостью оно напоминает кресло из недавнего тест-драйва Peugeot 3008. Зато – сюрприз! – в Mokka-e есть массаж, причем работает он деликатнее, чем в китайских машинах.

Или взять меню мультимедиа: auf Wiedersehen, немецкий порядок и понятность пунктов – bonjour, французская спонтанность. Интуитивно разобраться в меню непросто, что мы уже проходили в моделях Peugeot и Citroën. Однако ситуацию спасают вынесенные на центральную консоль физические кнопки. Что похвально, навигация знает минские улицы (но не все – видимо, вопрос в обновлении данных) и подсказывает, где находятся зарядные станции.

Так, а как открыть багажник? Между бампером и крышкой есть выемка – логично, что кнопку нужно искать там. Но нащупывается лишь металл и уплотнитель. Приходится идти за помощью к импортеру – там с улыбкой отвечают, что я не первый с таким вопросом и Mokka умеет удивлять. Кнопка расположена непривычно низко, на одной линии с камерой заднего вида.

Багажник небольшой, объемом 310 литров, но нужно понимать, что Mokka – это кроссовер B-класса. Считайте, что это та же Corsa, только в приподнятом виде, поэтому огромного трюма и лимузинного простора на втором ряду здесь не может быть априори.

А что есть? Ворсовая обивка и возможность трансформации: спинку заднего ряда можно сложить практически в ровный уровень с отсеком, а пол – спустить еще ниже. Правда, даже докатки в багажнике вы не найдете – знакомая европейская история.

Вы же помните, что эта модель дебютировала еще в 2021 году? Поэтому неудивительно, что электрическая начинка у нее выглядит старомодно: европейский разъем CCS2 с возможностью быстрой зарядки (до 80% за полчаса), крупный электромотор Continental (136 л.с., 260 Н•м) занимает почти всё подкапотное пространство на манер ДВС, а емкость литий-ионной батареи CATL всего 50 кВт•ч. Понятно, что и запас хода скромный – лишь 320 км по циклу WLTP.

Ездовая программа

К чему мы привыкли в электромобилях? Сел в машину – и она уже работает, достаточно лишь качнуть селектор в «Драйв» и ехать. Но в Opel всё по старинке, как было в «электричках» первой волны. Чтобы пробудить машину, недостаточно просто открыть дверь или нажать на тормоз – нужно нажать и держать кнопку запуска несколько секунд.

Привычного селектора режимов езды здесь нет, их заменяет миниатюрная кнопочная панель. Все позиции и буквенные обозначения знакомы, кроме последнего – B. Что бы это значило? Так Opel выделил усиленный режим рекуперации. Впрочем, как я не старался, ездить в одну педаль не получалось – замедление недостаточно сильное.

Девять секунд до 100 км/ч на электромобиле – это далеко не рекордные цифры разгона. Но Opel берет другим: в обычном режиме движения разгон мягкий, плавный и контролируемый, будто едешь в машине с ДВС. В «Эко», очевидно, машина старается еще сильнее сглаживать нажатие на педаль и максимально сохранять заряд. А вот «Спорт» подойдет тем, кому обычной динамики маловато или хочется перестраховаться при обгоне на загородной трассе – с этим Mokka-e в «горячем» режиме справляется легко.

Так же просто кроссовер расправляется с поворотами – ох, вот же эта забытая обратная связь на руле с приятным и контролируемым усилием, а не пустотой, синтетикой и великим рандомом, как на многих китайских машинах! Четко, понятно, хотя и слегка «креновато» при резких сменах курса.

Что оставило неоднозначное впечатление, так это работа подвески. Я даже поспешил окрестить ее жесткой – уж слишком отчетливо машина сотрясала меня и оператора на городских скоростях, неровностях асфальта и утопленных люках. А на «лежачих полицейских» при переборе скорости и вовсе громыхала амортизаторами на отбой.

Но стоило выехать на разбитую загородную бетонку и разогнаться до 80 км/ч, «як нейкi цуд здарыўся»: на скорости кроссовер начал фильтровать рельеф дороги и разглаживать его. Это не та легендарная и почти мифическая плавность хода «тех самых» французских машин из 1990-х, но настройка мне понравилась, как и нашему оператору. Плавно, мягко, комфортно. Кстати, сзади, если что, используется балка.

А вот в оценке шумоизоляции на трассовых скоростях наши с оператором точки зрения разошлись. Ветра почти не слышно, зато заметен легкий гул шин от дороги (хотя электромобиль обут в премиальный Michelin). В целом для кроссовера B-класса «шумка» на хорошем уровне. Но оператор запротестовал: мол, он слышит шум, который исходит от задней части машины – по его мнению, шумоизоляции там недостаточно.

Езда по трассе для Mokka-e – это не проблема, а бортовой компьютер бодро рапортует, что на 100 км/ч мгновенный расход энергии лишь слегка превышает 18 кВт•ч на 100 км. Не лукавит ли? Разогнать электрический кроссовер до 120 км/ч легко, а вот с тормозами есть нюанс – усилие на педали размытое и в какой-то степени даже ватное. Эхо трехлетнего ожидания?

Так называемые паспортные данные расхода энергии в смешанном цикле – это 15,8 кВт•ч. Приблизиться к ним не удалось, на 100 километрах в смешанном цикле я получил 19,9 кВт•ч. Но нужно сделать важную ремарку: в течение съемок машина часто подолгу стояла с работающим климат-контролем, также были и ни разу не экономичные старты с педалью в пол, что совершенно точно сказалось на финальных цифрах.

Наш вердикт

Что имеем в сухом остатке? Привлекательную цену и европейскую сборку с классическими кнопками, приятной управляемостью и маневренностью, а также обещанную гарантию и сервисную поддержку. Это же Opel, а не какой-то ноунейм, которого завтра не станет! Но червячок не покидает: машине три года, плюс уже вышел рестайлинг…

Однако в нынешних реалиях на рынке новых машин не разгуляешься, а Opel Mokka-e со сборкой из Франции – это любопытный и диковинный вариант для тех, кто скучал по машинам старой школы. Кроссовер разбавляет компанию бесчисленных «китайцев», которые сливаются в один яркий сенсорный экран. Пускай он и запитан на аккумуляторе больше, чем в этом Opel.

Редакция благодарит ООО «ПарадАвто» за предоставленный для тест-драйва электромобиль.

Технические характеристики Opel Mokka-e (2023)