Когда китайцы спасали американскую Karma: изучаем редкий гибрид Revero

Сексуальная гибридизация

Жил-был Хенрик Фискер, работал себе в отделах дизайна BMW и концерна Ford. Помните родстер BMW Z8 и его предшественника Z07, о котором мы недавно писали? Вот их рисовал датчанин, к Aston Martin DB9 также прикладывал руку. А еще именно Фискер делал первые наброски внешности Tesla Model S, но, как сам позднее признавался в интервью, «во главе были другие люди, у Tesla кончились деньги, мне перестали платить, и работа встала». Так Хенрик решил: «Чем я хуже Генри Форда, Карла Бенца и этого шарлатана Илона Маска? Хочу свой бренд, с гибридами и седанами!»

Fisker Automotive появился в 2007 году, и пресса тогда взорвалась восторгами: вот он, гений дизайна, смельчак, который бросает вызов крупным корпорациям и идет новой дорогой. Уже в 2008 году Хенрик показал концепт Fisker Karma и провозгласил сексуальную гибридизацию. Мол, долой эти скучные «Приусы» – вот как должен выглядеть настоящий экологичный автомобиль! Эмоции, страсть, вызов – всё при нем. В серию седан Karma должен был пойти уже в 2009-м – и это единственное, что смущало экспертов в истории новой марки.

Забавно, что на потуги Маска в то время смотрели с гораздо большим скепсисом и смеялись над ним. Мало того, нынешний триллионер даже судился с Фискером из-за якобы украденного дизайна Tesla! И что характерно, тяжбу выиграл датчанин, но в серийной Model S уже не было ничего из его наработок. Где теперь Фискер, а где Маск…

Однако в конце нулевых всё было иначе. У Фискера партнерство с фондом Quantum и миллионы инвестиций, а Леонардо ди Каприо – посол бренда и первый звездный клиент (их будет еще немало). На бумаге всё красиво, но в реальности – срывы дедлайнов, переносы и начало серийного производства лишь в 2011 году.

Чуда не случилось: первый Fisker Karma с точки зрения надежности оказался автомобилем-мемом. Ручная сборка, секси-дизайн и редкий на тот момент формат последовательного гибрида не оправдывали цену (почти $100 тысяч!) и количество косяков, которое возникло у владельцев. Машина получилась тесной и прожорливой, когда ездила исключительно на бензине.

Самое грустное в том, что автомобили горели, поставщик литий-железо-фосфатных батарей A123 Systems обанкротился, а из-за урагана «Сэнди» в 2012 году в порту Нью-Джерси утонул корабль с 16 новыми Fisker Karma, которые собирались доставить покупателям. Для компании, которая собирает машины вручную, это было серьезном ударом. Итог печален: уже в 2013-м Fisker Automotive подали на банкротство, а Фискер покинул свою же компанию. В 2020 году он основал новый проект имени себя, но это совсем другая история (впрочем, с похожим финалом).

Однако история модели Karma не закончилась. На выручку пришли… китайцы! Сначала Wanxiang Group (производитель автокомпонентов) выкупили батарейных банкротов A123 Systems, а затем – и всё имущество бывшей Fisker Automotive. Работа закипела: новый инвестор понимал, что машина красивая, но технически очень сырая. Пришлось менять электрическую начинку и батарею (ее емкость увеличили с 20,1 до 22,4 кВт•ч, хотя запас хода на чистом электричестве составлял те же 80 км). Мотор на первых порах остался прежним – это 2,0-литровый турбоагрегат серии Ecotec от GM (заводской индекс LNF, 260 л.с.), а сзади появились два электромотора от китайской компании JJE. Производство перенесли с финского предприятия Valmet в Уусикаупунки (того самого, где в 1990-е собирали LADA Samara Baltic) в калифорнийский Морено-Валли.

Однако Хенрик Фискер сохранил за собой право на торговую марку. Поэтому китайцы схитрили: они оставили название Karma (как новый бренд) и добавили к нему Revero (как новую модель). Стала ли эта машина успешной, удалось ли перезагрузить «Карму»? Как сказать: в 2021 году модель переименовали в GS-6, а в 2023-м устроили новую перезагрузку с масштабным обновлением модельного ряда. Да и стоила Karma немало: больше $130 тысяч на старте продаж!

В обнимку с батареей

Не будем утверждать, что такая Karma Revero в Беларуси единственная. Но автомобиль однозначно редкий и, как признается нынешний хозяин машины (он пожелал остаться анонимным), привлекает внимание. «Как-то проезжал мимо школы, две девочки увидели Revero, стали по стойке смирно и приложили правую руку к виску. И такое встречал не один раз», – со смехом и удивлением рассказывает владелец.

А как эта Karma 2018 года выпуска попала в Беларусь? Что вообще двигало к покупке редкой машины? Мужчина объясняет просто: так захотелось, поскольку автомобиль очень нравился, а на американском аукционе нашелся «удачно» битый гибрид по хорошей цене. На тот момент его еще можно было пригнать по нулевой растаможке.

Порядок цифр останется в секрете, а вот про повреждения владелец рассказывает, ничего не утаивая: «На машину упала ветка хвойного дерева. В Беларусь Karma приехала с поленом, торчащим из автомобиля. Пробило крышку багажника, разбило заднее стекло и порвало алюминиевое крыло. Его мы приклепали, как на заводе.

Есть ли запчасти? В интернете всё можно найти. Есть группы, в которых люди пишут, что совпадает с GM‑овскими автомобилями – например, сбрасывают артикулы запчастей по ходовой. Можно проконсультироваться, никаких сложностей – наверное, даже проще, чем на обычные машины. Хотя сперва кажется, что всё очень проблемно», – объясняет хозяин Revero.

После перехода Karma под китайское управление от полностью ручной сборки избавились. На заводе в Калифорнии появился полноценный конвейер и около 70 роботов, что подняло качество производства и решило вопросы с надежностью. Хотя вместе с хозяином машины мы изучаем сборку с улыбкой: заклепки под уплотнителями, торчащие головки болтов на кузовных панелях… А еще унификация: такой же блок управления зеркалами можно было встретить на модель Opel в 2000-х.

Формы машины напоминают модели Maserati и почти не отличаются от первоначального концепт-кара Fisker, показанного почти 20 лет назад. Седан 2018 года выпуска распластывается и раскатывается по асфальту, найти дизайн-соперников для Karma сложно. Tesla Model S? Она выглядит гораздо проще. Porsche Taycan? Он более «мыльный», хотя пропорции похожи. В длину Revero переваливает за пять метров.

Зато внутри – роскошь даже по сегодняшним меркам, салон утопает в коже и дереве. Даже кнопка запуска – и та обшита, как футбольный мяч, а бархатное покрытие перчаточного ящика само собой разумеется. Руль круглый (что примечательно, вспоминая нынешние штурвалы «китайцев»), хотя с формой спиц старина Фискер перемудрил. Однако в руках обод лежит, как влитой.

Что любопытно, здесь еще гидро-, а не электроусилитель. Поэтому хозяин Revero, у которого есть LiXiang на каждый день, говорит, что за рулем Karma приходится почти что работать. Да, это вам не современный гибрид, который делает за водителя почти всё, а усилие на руле приходится выискивать вместе с DeepSeek.

После прихода китайцев в Karma полностью переделали мультимедиа, избавили ее от глюков, а заодно подружили с Apple CarPlay и Android Auto. Круто, если учесть, что Revero начали выпускать ровно 10 лет назад. Но меню перегруженное, системе нужно подумать, прежде чем сменить страничку, а еще жутко бликует экран.

В салоне удивляет высоченный центральный тоннель – его вполне можно использовать как подлокотник. Зачем вообще он нужен? Оказывается, в нем прячется батарея: 10 лет назад еще не было принято прятать ее под днище, как в нынешних скейтборд-схемах. Вот в Karma и выкручивались, как могли, интегрируя ее в салон, а также за задними сиденьями – аккумулятор от A123 Systems Т-образной формы.

Кстати, зарядный порт американского стандарта CCS1, на белорусских зарядках подходящий разъем не найдешь – нужен переходник. Однако хозяин машины в основном заряжает гибрид дома. «Батарею можно зарядить за обед, она же совсем небольшая, еще и с поддержкой быстрой зарядки. Суммарный пробег на одном заряде и полном баке где-то в районе 500 км», – рассказывает хозяин автомобиля.

На крыше Karma не панорама, а солнечные батареи! Они отдают заряд не только бортовой электронике, но и самому гибриду. Производитель заявлял, что при помощи солнечных батарей можно удлиннить запас хода на два с лишним километра.

Revero рассчитан на четверых, но на втором ряду откровенно купешные ощущения: потолок сильно давит на голову, форма и комфорт сидений заметно уступают переднему ряду. Детские места? Скорее да, чем нет.

Идем к багажнику, и его размеры вновь заставляют улыбнуться. «Может, не надо его показывать?» – шутит хозяин машины. А всё потому, что отсек крошечный (195 л), как будто перед нами Mazda MX-5, а не пятиметровый седан. Но это вынужденная мера: напомню, что за задним рядом располагается часть аккумуляторной батареи.

Капот по-жигулевски распахивается против движения, открывая вид на систему распорок. Двухлитровый мотор, который ставился в Pontiac Solstice и Chevrolet Cobalt SS, где-то в серединке, до него едва дотягиваешься. Со временем Karma сменит этот агрегат на трехцилиндровый полуторалитровый двигатель BMW серии B38.

От «стелса» до «спорта»

«Пока двигатель не прогреется, Karma не даст разогнаться в полную силу», – предупреждает хозяин машины. Тест сегодня укороченный, но должен дать понимание, что Revero представляет на ходу. А пока мы тихонько катимся по парковке и изучаем, как устроены органы управления.

Что может быть необычного? К примеру, селектор на центральной консоли напоминает алмаз, в основании которого парковочный режим. Под рулем лепестки: правый отвечает за силу рекуперации, левый – за режимы езды. Хозяин машины говорит, что самым мощным режимом рекуперации не пользуется, поскольку тогда закисают суппорты (типичная проблема электромобилистов). Ради интереса включаю максимальный Regen-3, как он подписан он на цифровой приборке: замедление не такое сильное, как хотелось бы, в одну педаль ездить будет проблематично.

Режимы езды называются изощренно. Например, полностью электрический режим – это Stealth (геймеры и любители военной тематики оценят). Гибридный режим – это Sustaine (привет гитаристам!). Фантазии на режим максимальной отдачи, видимо, не хватило, поэтому он именуется банально – Sport. В нем Revero должен разогнаться до 100 км/ч меньше чем за 5,5 секунды.

Сперва крадусь в Stealth-режиме. Revero уже восемь лет, но на ходу он относительно тихий. Однако то тут, то там пощелкивают релюшки и будто бы что-то перетекает прямо под ухом. Помните, как в детстве вы становились за кабиной водителя троллейбуса и наблюдали за его работой, прислушиваясь к работе рогатой машины? Вот в Karma звукоряд очень схожий. «Машина немолодая, гибрид старой закалки, поэтому он работает громко», – предупреждает хозяин.

И это еще не включился ДВС! Щелкаю переключателем в Sustaine. Грохот, стрекот – и 2,0-литровый турбомотор шумно бросается подпитывать батарею. На динамике гибрида это не сказывается, реакции сдержанные, хотя в меню отклик на педали, а также настройки рулевого управления настроены в спортивную сторону.

Настает черед Sport. На бумаге Karma – зверь-машина: крутящий момент на пике достигает 1330 Н•м! Гибрид заднеприводный, и правую педаль я вдавливаю, слегка поежившись и крепко держа руль в руках – мало ли, придется отлавливать этого тяжеловеса. Снаряженная масса, как у нынешних гибридов, приближается к 2,5 тонны. Но разгон у Revero спокойный. Да, цифры на спидометре быстро приближаются к трехзначным, но больше реагируешь на шум от работы ДВС, чем на ускорение.

С тормозами у Karma проблем нет: спереди установлены шестипоршневые суппорты Brembo, сзади – четырехпоршневые. В подвеске используется конструкция на двойных поперечных рычагах. Честный гидроусилитель возвращает забытое чувство тяжелой «баранки» и дает максимум информации от передних колес, но взамен требует крепко держать руль. Длинноносая Karma охотно повинуется командам и резко меняет курс – настолько быстро, насколько это может 2,5-тонный автомобиль.

А вот на «лежачие» лучше заезжать аккуратно, помня о том, что никто не обещал идеальную плавность хода. К тому автомобиль обут практически в «изоленту»: размерность 22-дюймовых шин – 285/35.

Вместо вердикта

Из-за руля Karma вылезать не хочется. Во-первых, сиденья расположены низко – и встать оттуда уже не так просто, когда тебе за 35. Во-вторых, хотя гибрид и ощущается слегка сыроватым даже после вмешательства китайцев, он дарит необычные и отчасти спорткаровские ощущения. А заодно заставляет задуматься о том, что нынешние последовательные гибриды прогрессировали в правильном направлении.

Технические характеристики Karma Revero (2018)