Тестируем доступный Arcfox T1: чей сыр сворует этот лис

Как говорит лис

Сначала разберемся, откуда в Беларусь прибежал этот лис. Да, название так и переводится – «полярная лиса» (или «лис»). Arcfox – это суббренд крупного концерна BAIC, появился еще в 2017 году, а первые серийные модели явили миру в начале 2020-х. Электрохэтчбек Т1 дебютировал в Китае в 2025 году, среди его конкурентов – BYD Dolphin (хотя мы добавили бы и Е2), Geely EX2, а на нашем рынке – еще и Dongfeng Box.

Но если исходить исключительно из габаритов, то Arcfox съедает их всех: например, он на 30 см длиннее, чем Geely. В общем, это уже не такой смешной малыш, как вышеупомянутая троица. Так почему же Т1 нужно сравнивать именно с ней?

Дело в батарее: она у Arcfox небольшая, всего на 42,3 кВт•ч, литий-железо-фосфатная, с тепловым насосом, производства CATL. Нетрудно представить, что и запас хода у хэтчбека далек от рекордного – всего-то 425 километров, что отражается в названии комплектации. Так что Т1 – это тоже преимущественно городской житель.

Но выглядит он заметно серьезнее, чем конкуренты, мультяшности в нем нет. Некоторая «китайскость» есть во взгляде прищуренной светодиодной оптики (чем не отсылка к лисам?). А если смотреть на хэтчбек сзади, закрыв шильдики, то охотно примешь его за какую-нибудь корейскую новинку. А как вы считаете? Не забудьте написать в комментариях!

Чем интересна модель для Беларуси, так это почти полной оцинковкой кузова и русификацией меню. Почти – потому что дверь багажника осталась без обработки. А еще шутки ради мы вооружились толщиномером – и как будто что-то знали: вы посмотрите, сколько микрон показывает прибор на разных элементах этого экземпляра! ЛКП толстенное. Двойной окрас или щедрые китайские маляры?

Кстати, на белорусский рынок модель поставляется с зарядным портом CCS2 и заводской русификацией. Цена – 65 900 рублей за топ-версию Max, в которой есть поддержка Apple CarPlay, но нет беспроводной зарядки. Правда, представители дилера в разговоре с нами рассказали, что она имеет все шансы появиться в комплектациях, которые поедут в страну со следующего года – об этом сейчас ведутся переговоры с производителем.

А кто везет и продает Arcfox в Беларуси? Поставками и обслуживанием машин занимается «Ланкор», а дилером в Минске стал салон «На Связи». Официальная гарантия есть: 5 лет и 150 тысяч километров, 8 лет и 200 тысяч на батарею, электромотор и блок управления.

На поле лисы грохотали…

Выхожу из машины после первых километров за рулем, чтобы сделать пару фотографий, она закрывается и… тарахтит трактор. Но на площадке я один, рядом только велодорожка с велосипедистами. Но трактор-то я отчетливо слышал! Открыл машину, закрыл еще раз – опять грохочет трактор. Совсем съехал с катушек с этими китайскими электромобилями, что ли?

Чтобы найти ответ, пришлось углубляться в меню. Arcfox T1 умеет дополнительно озвучивать момент закрывания замков дверей. Ох, китайцы, ох, затейники! В моем случае была установлена тракторная озвучка: закрываешь двери, а со стороны капота раздается характерное грохотание тракторного дизеля. Это еще что: есть мяуканье или гавканье, рычание льва, рев осла и даже, пардон, пердеж и отрыжка, как подписаны пункты меню. Так и представил: приезжаешь в какой-нибудь минский спальник в час ночи, паркуешься, отходишь от машины – и на весь двор раздается залп… Ну, китайцы, ну, затейники!..

В салоне же всё привычно, всё на тех местах, что мы привыкли по другим китайским моделям и брендам. В подлокотнике прячется бокс, рядом с ним – подстаканники и «подтелефонники»: два классических горизонтальных места и одна узкая ниша. Пригодится, если нужно поглядывать на карту навигатора. А вот перчаточного ящика в Arcfox T1 нет – вместо него можно использовать нишу под центральной консолью.

Кнопок, как вы поняли, минимум – даже управление шторкой панорамной крыши спрятано в меню, как и регулировка зеркал. Они, к слову, с функций автонаклона при движении задним ходом. Картинка с камеры кругового обзора довольно неплоха, легко ориентироваться исключительно по ней.

Посадка за рулем не идеальная: есть регулировка по вылету и наклону, но хочется еще немного вытянуть баранку на себя, чтобы сесть максимально удобно. Приходится придвигаться к рулю. Хотя коллега Андрей Ахрем со схожим ростом уселся без проблем. Впрочем, ему к китайским креслам не привыкать.

А оцените-ка, сколько места на заднем ряду! Андрей едва дотягивается до водительского кресла, сидя сам за собой. Но при этом рослым пассажирам не хватит запаса по голове – даже я со 178 см слегка подпираю потолок.

Характерная выемка над задним бампером меня снова подловила – как и в тесте Opel Mokka-e, я пытался нащупать кнопку открывания багажника там. А она никуда не прячется, расположена под стеклом. Багажник неплох: жаль, что обшивка не мягкая, без крючков и карманов, но и электромобиль бюджетный. Зато есть внушительное подполье, почти что подвал – сюда явно поместится как пара знатных мешков, так и пара рюкзаков.

Куда бежит лис

На ходу довольно легко и быстро разобраться в кнопках и джойстиках на руле. Адаптивный круиз-контроль вместе с удержанием в полосе ведут себя адекватно, различают разметку и другие автомобили поблизости. Разве что при смене полосы системе нужна пара секунд, чтобы «найти себя», о чем она оповещает на английском.

На бумаге у Arcfox T1 всего 95 л.с. и 176 Н•м, но на практике недостатка мощности не ощущается. Разгон не крышесносный, но поток легко остается позади. Управление тягой понятное, на ходу есть легкое ощущение запаса под педалью, также как и нет вопросов к тормозам – замедление прогнозируемое.

От хэтчбека можно ожидать драйва и веселой управляемости, но не в случае Arcfox. Рулю не достает выверенного усилия, даже в «Спорте» он легкий, а в остальных режимах почти невесомый. Кстати, в белорусском свидетельстве о регистрации T1 почему-то значится как «внедорожный универсал»… А вот подвеска очень понравилась: упругая, плотная, легко справляется с «лежачими полицейскими» и ямами. В поворотах электромобиль не кренится.

Шумоизоляция для машины этого класса достойная: понятно, что о премиальной тишине речи не идет, поэтому слегка слышно дорогу и ветер, но говорить можно, не повышая голос. Кстати, о расходе энергии – за время тест-драйва, который проходил преимущественно в городе с коротким выездом на МКАД, расход составил 15,5 кВт•ч.

А теперь передаю клавиатуру коллеге – что он думает о новинке белорусского рынка?

Андрей Ахрем, журналист ABW:

– Когда Вадим предложил опробовать Arcfox T1, моей первой мыслью было: «Очередная неведома зверушка. Ну приезжай, посмотрим, что за оно». Я не ждал от еще одной китайской «электрички» ничего экстраординарного и был готов ее захейтить. Но, как выяснилось, хейтить особо и нечего – машина как машина: ничем не впечатляет, явных провалов сходу тоже не видно. Даже сидеть вполне удобно – подушка кресла как-то не по-китайски завалена назад, а не выровнена в горизонт. Места сзади тоже с запасом, правда, со своими 178 см роста я почти подпираю макушкой потолок. Только вот багажник на заявленные 459 литров тянет разве что с подпольем.

Едет тоже вполне ок. Заявленная мощность двузначная, но электротяга есть электротяга – ни в городе, ни на МКАД страдать не приходится. Подвеска плотненькая, квадратные «лежаки» проглатывает уверенно. Рулевое немного невнятное, но чайная ложка информативности присутствует. Правда, повернутая баранка не всегда стремится распрямляться сразу же после отпускания – возможно, надо отрегулировать развал. Разочаровала акустика, но что хотеть – фактически, это «бюджетник».

В общем, если нужен электромобиль без претензий, на первый взгляд – нормальный вариант. Но давайте заглянем в прайс-лист. Там 65 900 рублей за максималку и 2500 выгоды за трейд-ин. С одной стороны, интересное предложение, с другой – за эти деньги можно найти массу альтернатив, и у Arcfox пока не видно таких козырей, которые заставили бы меня сделать выбор в пользу именно его, если бы я вдруг решил пересесть на «электричку».

Наш вердикт

Первый блин BAIC в Беларуси вышел комом – концерн появился на нашем рынке с бензиновыми моделями и тихонько с него ушел. Попытка Arcfox выглядит уже перспективнее: помимо T1, заявлены еще и седан, кроссовер, а также компактвэн – все электрические.

Arcfox T1 – это вариант для тех, кто устал от мультяшных сити-каров и хочет чего-то более крупного и серьезного. Еще бы батарею этому электромобилю побольше – и рынок получил бы очень сильного кандидата за кошелек белорусских покупателей.

Редакция благодарит автосалон «На Связи» за предоставленный для тест-драйва электромобиль.

Технические характеристики Arcfox T1425 Max