Music box: тест-драйв Nissan NX8

Интересные решения

На промо-фотографиях NX8, особенно в профиль, смотрится весьма эффектно. Возможно, дело в белом цвете тестовой машины, но вживую немного не то, особенно при взгляде с высоты человеческого роста. Очередной кроссовер без узнаваемого стиля, внешность которого через пару дней вспоминается с трудом. Впрочем, с фирменным стилем у Nissan давно проблемы, да простят меня поклонники марки.

А вот в профиль с уровня пояса Nissan NX8 выглядит хорошо. Да и рисунок задней светотехники красив.

В общем, сними с автомобиля упоминания японского бренда – и можно было бы долго гадать, что перед нами. Очередной «китаец»? Но какой?

Ответ на поверхности – Dongfeng. Фактически кроссовер разработан китайской компанией и производится на мощностях совместного предприятия Dongfeng Nissan. Поэтому и в салоне никаких откровений – всё примерно так же, как у всех. В очередной раз описывать ставшую привычной организацию пространства нет смысла, поэтому остановимся на интересных решениях, пускай не все они удобны.

Как обычно, управление зеркалами спрятано в недрах меню и найти нужную настройку – та еще задача. Нет и возможности вручную изменить положение дефлекторов обдува – нужно лезть в управление «климатом» и двигать воздушные потоки путем манипуляций с дисплеем.

Для пассажира – отдельный дисплей.

Надо сразу отдать должное климат-контролю – теплым летним днем в Nissan NX8 комфортно при выставленных 22 градусах, а не 17, как это часто бывает. При этом прогревшийся на солнце салон охлаждается быстро, а не когда-нибудь потом, когда уже приехал, а в машине еще жарко.

Нужно отметить и крышку подлокотника, которая открывается в две стороны – удобно как водителю, так и пассажиру.

Водительское сиденье также заслуживает похвалы. Во-первых, оно удобное, с удачным профилем спинки, регулируемым поясничным упором, обогревом, вентиляцией и массажем. Но главная фишка – это автоматически надуваемые при прохождении поворотов валики боковой поддержки. Естественно, надуваются они с внешней стороны поворота, удерживая водителя в кресле.

Если говорить о посадке в целом, то она вполне удобна, но педальный узел, как это часто бывает в «китайцах», хотелось бы отодвинуть чуть дальше.

Приборный дисплей изобилует мелкими шрифтами.

Задний ряд просторен, места много, спинка регулируется по углу наклона – в дальней дороге будет комфортно.

Хорошо, что управление обогревами, вентиляцией и массажем в этой части салона реализовано с помощью физических клавиш – пассажирам не придется отвлекать водителя.

Багажник большой – его заявленный объем 773 литра. Борта отделаны пластиком, шторка отсутствует, хотя пазы для ее установки есть, зато присутствуют крючок для пакетов и клавиши для складывания спинки заднего ряда.

Традиционно имеется небольшая ниша в подполье.

Ну а под капотом скрывается бокс на 95 литров.

Неожиданные достоинства

Nissan NX8 имеет задний привод и оснащается либо электромотором мощностью 215 кВт/292 л.с. в двух младших комплектациях 580 Pro и 580 Max, либо мотором на 250 кВт/340 л.с. в топовой 650 Max. Емкость батарей – 73 и 81 кВт•ч соответственно, а заявленный запас хода по циклу CLTC, как вы уже догадались, – 580 и 650 км. В настоящей эксплуатации будет заметно меньше, но всё равно неплохо, ведь летом на старшей версии вполне реально проехать 350 км по трассе – для поездок по Беларуси без пит-стопов хватит. При этом архитектура 580-х версий 400-вольтовая, а у 650-й – 800-вольтовая – для нее заявлена зарядка с 10 до 80% за 12 минут, тогда как у младших комплектаций на те же 10–80% уйдет минимум 17 минут. Но всё это при условии использования мощных зарядных станций, которые на каждом шагу не раскиданы.

Зарядные порты размещены в заднем левом крыле.

Схема подвески без изысков: McPherson спереди и многорычажка сзади, причем с каждой стороны – по пять рычагов.

Свою работу подвеска выполняет с достоинством: NX8 – комфортный автомобиль. Не исключено, что сзади кого-то может даже укачивать. Энергоемкость тоже внушительная – даже на откровенно разбитой дороге до удара дошло только после явного перебора со скоростью.

А скорость эту кроссовер набирает довольно быстро. Паспортный разгон до «сотни» у топовой версии – 6,7 секунды. Навскидку на 7 секунд он и едет: не вау, но динамики достаточно в любой ситуации. Тягу контролировать удобно, но нужно привыкнуть к настройке правой педали – отклик немного нелинейный. В первой половине хода разгон вальяжный как ни нажимай, а вот дальше – поехали!

Похожая ситуация и с тормозами. Судя по всему, плавное замедление осуществляется только за счет рекуперации, а рабочая тормозная система вступает в дело только когда нажимаешь на педаль дальше середины хода.

Рулевое управление тоже не впечатляет честной обратной связью. Усилие на руле синтетическое, информативность невелика, но в повседневных поездках это не мешает. Зато быстро пройти связку поворотов с такой настройкой рулевого NX8 не провоцирует, хотя в поворотах кроссовер чувствует себя уверенно и не пугает излишними кренами.

В общем, Nissan NX8 – не про драйв, а в первую очередь про комфорт. Мягко, тихо – шумоизоляция неплоха, разве что на трассовых скоростях слышен ветер со стороны безрамочных стекол. На обзорность тоже грех жаловаться.

Но лично я захотел бы купить этот автомобиль за совсем иную составляющую. Это акустика. Она звучит неожиданно хорошо и сбалансированно, здорово справляется с любыми стилями музыки. Для полного счастья не хватает разве что глубины построения сцены. Но всё равно это, пожалуй, лучший звук, который доводилось слышать в исконно китайских автомобилях. Во время теста я добрых минут 40 просто бесцельно катался и слушал музыку.

Ценообразование и вердикт

Вердикт прост: пожалуй, из японского в этом автомобиле только название. Но таковы современные реалии. Поэтому если у вас есть желание приобрести современный комфортный электрический кроссовер с вместительным багажником и достойно звучащей акустикой – Nissan NX8 однозначно заслуживает внимания, тем более что по меркам электромобилей он предлагает неплохой запас хода, особенно в топовой комплектации с батареей емкостью 81 кВт•ч.

Стоимость младшей версии 580 Pro составляет 99 900 рублей, 580 Max обойдется в 103 900 рублей, ну а флагманская 650 Max стоит 110 900 рублей.

Таблица технических характеристик Nissan NX8650 Max

Редакция благодарит автоцентр «ДрайвМоторс» за предоставленный на тест автомобиль.