abw.by

Минск готовится к зиме: ремонт дорог, техника и запасы соли

Tue, 18 Aug 2026 08:00:10 +0300

Минск готовится к зиме: ремонт дорог, техника и запасы соли

В Минске с начала 2026 года отремонтировали 1,3 млн кв. м улично-дорожной сети – это 69% от запланированного на год объема.

Всего в этом году в столице планируют отремонтировать 1,9 млн кв. м дорог. Основные работы сосредоточены на магистральных улицах, в том числе на проспекте Дзержинского. Об этом на оперативном совещании в Мингорисполкоме сообщил генеральный директор ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Максим Белоус, пишет БЕЛТА.

В последние выходные проспект Дзержинского на сутки полностью закрывали для движения. За это время дорожники с опережением графика заменили покрытие на участке магистрали. По словам Максима Белоуса, это позволит до 1 сентября, когда начнется новый учебный год, минимизировать образование пробок.

Кроме замены покрытия, дорожники занимаются герметизацией трещин и устранением колейности. Также завершены работы по устройству защитных слоев покрытия и ямочному ремонту.

В «Горремавтодоре» отмечают, что такие работы должны снизить количество ям на дорогах после зимы. По словам Белоуса, в последние три года их количество после зимнего периода постепенно сокращается.

Ремонт тротуаров пока выполнен на 64 тыс. кв. м – это 42% от годового плана. В среднем к работам в городе ежедневно привлекают более 700 единиц техники и свыше 360 работников.

Тем временем Минск постепенно готовится к зиме. Городская техника проходит переоборудование для работы в холодный период. Согласно нормативам, она должна быть полностью готова до 1 ноября.

Также заготовляются противогололедные материалы – прежде всего соль и песчано-соляные смеси. В этом году на улице Тимирязева планируют ввести в эксплуатацию третий снегоплавильный пункт. Снег с улиц здесь можно будет не складировать, а сразу утилизировать, что позволит сократить объем снежных свалок и снизить нагрузку на окружающую среду.

«Горремавтодор» также продолжает обновлять парк техники. В среднем ежегодно приобретается около 80–110 новых машин. В первую очередь обновляются солераспределители, которые позволяют точнее дозировать противогололедные материалы. Кроме того, закупаются мусоровозы, самосвалы и строительная техника для ремонта городских улиц и тротуаров.

]]>

В Бобруйске машинист заправлял знакомых за счет предприятия

Tue, 18 Aug 2026 07:00:10 +0300

В Бобруйске машинист заправлял знакомых за счет предприятия

В Бобруйске 42-летний машинист подозревается в хищении дизельного топлива с использованием служебной топливной карты.

Об инциденте сообщили в УВД Могилевского облисполкома. По информации правоохранителей, мужчина использовал топливную карту, закрепленную за вверенной ему техникой. С ее помощью он заправлял автомобили своих знакомых, получая за это деньги.

Всего, по данным милиции, таким образом было похищено 540 литров дизельного топлива на сумму более 1440 рублей.

Следователи возбудили в отношении мужчины уголовное дело.

]]>

130 км впечатлений: простой и небанальный маршрут по Минской области на BELGEE X50+

Tue, 18 Aug 2026 00:00:09 +0300

130 км впечатлений: простой и небанальный маршрут по Минской области на BELGEE X50+

В Беларуси много известных туристических мест, о которых знают практически все. Но есть и классные локации, которые по каким-то причинам остаются в стороне от народного внимания. Сегодня вместе с «Лакшери Моторс плюс» покажем вам простой и небанальный маршрут по Минской области, а заодно проверим новый BELGEE X50+ на трассе М6 и дорогах Воложинского и Дзержинского районов.

Комфорт начинается с трассы

В BELGEE X50+ появились опции, которых не было у прежнего BELGEE X50 и которые особенно полезны в дальних поездках. В первую очередь это интеллектуальный круиз-контроль, умеющий поддерживать заданную скорость, дистанцию до впереди идущего автомобиля и удерживать машину в своей полосе.

Именно его мы и решили проверить по дороге до первой точки маршрута. И надо сказать, что система работает корректно: даже при боковом ветре автомобиль уверенно держит полосу, а если впереди появляется другая машина, заблаговременно снижает скорость. Водителю остается лишь держать руки на руле, чтобы в любой момент при необходимости перехватить управление. Такой ассистент действительно полезен: если в дороге вы на секунду отвлечетесь на телефон или ребенка на заднем сиденье, BELGEE X50+ не должен самовольно уехать в соседний ряд или к отбойнику.

Кстати, для ребенка сзади места более чем достаточно, а детское кресло устанавливается легко – скобы ISOFIX не утоплены излишне глубоко.

Да и водителю за рулем хорошо. Кресло в новой модели удобное. У него довольно длинная подушка и удачная форма спинки – в дальней дороге спина не устанет.

Единственное, что напоминает о городской сущности автомобиля, – багажник. Он невелик, но его объема вполне достаточно для локальных путешествий по Беларуси: пара дорожных чемоданов помещается, а больше и не нужно, если, конечно, вы не собираетесь ехать на отдых с палатками.

А ехать нам предстоит недолго. Практически незаметно, чуть больше чем за час, мы добираемся до первой точки маршрута – агрогородка Першаи Воложинского района, главная достопримечательность которого хорошо просматривается с трассы.

Першаи: костел, который видно издалека

Костел Святого Юрия и Божьей Матери находится практически у самой трассы, поэтому пропустить его сложно. История этого места насчитывает не одно столетие: Першаи впервые упоминаются еще в 1492 году, а католический приход здесь появился в 1545-м.

Нынешний каменный храм построили в 1933 году на месте более раннего деревянного костела. Здание включено в Государственный список историко-культурных ценностей Беларуси. В 1990-е годы храм был возвращен католикам и отреставрирован, в том числе восстановлены башни главного фасада.

На осмотр Першаев много времени не потребуется. Едем дальше – в Ивенец, где достопримечательности буквально идут одна за другой.

Когда дорога доставляет удовольствие

Выезжаем на местную трассу Р54, ведущую в Столбцы. Именно здесь BELGEE X50+ раскрывает свои лучшие качества, за которые многие ценили его предшественника.

174-сильный турбомотор демонстрирует похвальную эластичность и позволяет быстро и безопасно обгонять тихоходов, а острое и точное рулевое управление добавляет удовольствия на затяжных поворотах.

При этом ездить быстро здесь все-таки не рекомендуем: вокруг лес, а косуль и прочей живности в последнее время в белорусских лесах хватает. Проверять, как работает система предотвращения столкновений, совсем не хочется. Кстати, за всю поездку на BELGEE X50+ эта система ни разу не сработала невпопад.

20 минут, и мы – в Ивенце.

Ивенец: концентрация храмов зашкаливает

Ивенец – одно из тех мест, где история встроена в современную застройку. Поселение имеет многовековую историю: впервые упоминается в XIV веке. Архитектурный облик поселка формировался под влиянием разных культур и конфессий. Сегодня сюда стоит заехать хотя бы ради того, чтобы за короткую прогулку увидеть сразу несколько очень разных храмов.

Первым отправляемся к красивейшему костелу Святого Михаила Архангела, также внесенному в список историко-культурных ценностей Беларуси. Его легко узнать по выразительным башням и светлым фасадам. Храм построили в 1740–1749 годах в стиле виленского барокко по проекту архитектора А.Чеховича. Вместе с жилым корпусом бывшего францисканского монастыря и фрагментом монастырской стены он образует единый архитектурный комплекс.

У костела есть только один небольшой нюанс для автомобилиста: полноценной парковки непосредственно рядом почему-то нет. Только раскатанный пятачок земли.

До следующего храма 250 метров. Это православная церковь Святой Преподобной Евфросинии Полоцкой. Здесь парковка присутствует – во многом благодаря исполкому через дорогу.

Нынешний храм появился сравнительно недавно. Первый Свято-Евфросиниевский храм в Ивенце был построен в 1915 году и разрушен в 1952-м. В 1997 году на его месте началось строительство нового храма в ретроспективно-русском стиле по проекту архитектора В.Даниленко. Стройка длилась на редкость недолго – основные работы завершили в 1998-м.

Но и это еще не всё. Примерно в 600 метрах севернее, в паре минут на машине по улице 17 Сентября, находится третий храм нашего маршрута – неоготический костел Святого Алексея. Перед воротами есть небольшая парковка, поэтому сюда удобно подъехать на автомобиле.

Костел построили в 1905–1907 годах из красного кирпича. После восстания 1863 года власти Российский империи приняли строгие меры против католической церкви. В 1868–1869 годах в Ивенце были закрыты и костел Святого Михаила, и недошедший до наших времен костел Святой Троицы, и часовня на католическом кладбище. Ситуация изменилась в начале ХХ века.

В 1904 году власти дали разрешение на строительство нового костела рядом с католическим кладбищем. Строительство велось по проекту архитектора Михаила Готовского, вдохновлявшегося, в частности, знаменитым костелом Святой Анны в Вильнюсе. Получилось здорово – костел, включенный в Государственный список историко-культурных ценностей Беларуси, однозначно заслуживает внимания.

В Ивенце повышенная концентрация храмов. Но поселок хорош не только ими. Он ухоженный и уютный, по нему просто приятно погулять, поэтому при наличии свободного времени советуем не ограничиваться осмотром достопримечательностей и немного пройтись по центру.

У нас времени мало – маршрут продолжается. Следующая точка никак не связана с архитектурой, зато прекрасно знакома всем еще со школьного курса географии.

На самую высокую точку Беларуси

Выезжаем на автодорогу Н8243 и держим направление к МКАД-2. Здесь дорога уже изгибается не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. Рельеф становится заметнее, местами открываются очень неплохие виды.

Впереди нас ждет, как нетрудно догадаться, гора Дзержинская – самая высокая точка Беларуси. Ее высота составляет 345 метров над уровнем моря, а расположена она возле агрогородка Скирмантово в Дзержинском районе.

Для туристов здесь оборудовали небольшую парковку, установили беседки, а на самой вершине есть даже солнечные часы.

Не хватает разве что феерических видов на десятки километров вокруг: вся окружающая местность и находится довольно высоко над уровнем моря, а сама вершина не выглядит как смотровая площадка в привычном понимании.

В отдельных точках того же Воложинского района можно найти куда более существенные перепады рельефа и гораздо более впечатляющие виды. Тем не менее отметиться на высшей точке страны, конечно, стоит. Тем более что с горы Дзержинской можно рассмотреть расположенный примерно в 18 км город Дзержинск.

130 км – и полдня новых впечатлений

Вот такой небанальный маршрут у нас получился. Если считать от станции метро «Каменная горка», его протяженность составляет около 130 км, а чистого времени за рулем понадобится примерно два часа. Если же не торопиться, осмотреть все достопримечательности по пути и немного погулять по Ивенцу, вполне можно уложиться в полдня.

BELGEE X50+ прекрасно подходит для таких поездок. В городе он остается компактным и удобным кроссовером, а на трассе демонстрирует хорошие запас мощности и управляемость, высокий уровень комфорта, а современные электронные ассистенты помогают водителю расслабиться за рулем.

Так что путешествуйте по Беларуси! Интересных мест в нашей стране много, и чтобы увидеть что-то новое, не обязательно ехать далеко.

Сколько стоит BELGEE X50+

Сегодня BELGEE X50+ предлагается в трех комплектациях:

Comfort – 61 900 рублей;
Luxury – 64 900 рублей;
Flagship – 71 900 рублей.

При покупке по программе «Лояльный трейд-ин» (сдача в зачет автомобиля марок BELGEE или Geely), можно получить дополнительную скидку 4000 рублей. Тогда стоимость комплектаций составит:

Comfort – 57 900 рублей;
Luxury – 60 900 рублей;
Flagship – 67 900 рублей.

При этом в автоцентрах «Лакшери Моторс плюс» покупателям доступны кредит и лизинг со ставкой от 0,99% годовых, поэтому каждый сможет подобрать комфортную финансовую программу.

Где купить BELGEE X50+

Приобрести BELGEE X50+, как и другие модели белорусской марки, можно в автоцентрах «Лакшери Моторс плюс» в Минске:

ул. Кульман, 1;
ул. Маяковского, 2;
ул. Орловская, 88.

Здесь же можно записаться на тест-драйв, оценить свой автомобиль по программе трейд-ин, получить консультацию по кредиту и лизингу, а также подобрать комплектацию BELGEE X50+, которая лучше всего соответствует вашим задачам.

Узнать больше об автомобилях BELGEE, актуальных программах финансирования и записаться на тест-драйв можно по короткому номеру 7991.

Официальный дилер BELGEE в Республике Беларусь – ООО «Лакшери Моторс плюс».

г. Минск, ул. Кульман, 1, ул. Маяковского, 2 и ул. Орловская, 88.

belgee-luxury.by

]]>

Редкие находки и живые истории: чем удивил и порадовал «Авторынок в стиле 90-х»

Tue, 18 Aug 2026 00:00:08 +0300

Редкие находки и живые истории: чем удивил и порадовал «Авторынок в стиле 90-х»

«Авторынок в стиле 90-х» в Валерьяново прилично вырос за год: стало больше и машин, и людей. Но атмосфера всё та же – на несколько часов мы снова прониклись духом авторынка из прошлого.

Впервые на «Авторынке в стиле 90-х» мы побывали год назад, когда он только появился. А теперь вернулись сюда, чтобы посмотреть, как мероприятие изменилось.

Старт был назначен на 11 утра. К этому времени на площадке собралось множество автомобилей, зрителей и участников. Рядом работала фермерская ярмарка, поэтому многие сначала подходили к машинам, рассматривали советскую классику, яркие проекты и россыпи запчастей, а потом шли за покупками для дома. Или наоборот. В итоге кто-то уезжал не только с продуктами, но и деталями для своих ретроавтомобилей.

«Такие вещи должны находить своих людей вживую»

Чем отличается «Авторынок» этого года от прошлого и каким его видят дальше, нам рассказал его организатор Александр: «Людей по сравнению с прошлым годом стало больше, и это заметно сразу. Причем приезжают не только посмотреть на машины, но и с конкретной целью – привезти запчасти, что-то продать, что-то найти, с кем-то познакомиться. Если пройтись по площадке, можно увидеть, как ребята буквально выгружают содержимое своих гаражей. Соцсети в этом плане хорошо помогают: мне постоянно пишут, что у кого-то есть детали, кто-то хочет их продать, отдать или просто понять, кому они могут пригодиться. Поэтому я и зову всех сюда, на авторынок. Такие вещи должны находить своих людей вживую в одном месте.

Это наш второй «Авторынок» в этом году, его мы проводим совместно с ЗАЗ-клубом, третий планирую провести в сентябре. Приятно, что несмотря на другие мероприятия, которые проходят в этот день, люди всё равно приехали к нам. Это показывает, что у «Авторынка» появляется своя аудитория, которая ждет этих встреч и готова подстраиваться под конкретную дату.

Мне хотелось, чтобы здесь действительно чувствовался дух авторынка из прошлого. Не просто стоянка возле торгового центра и не случайный сбор автомобилей на площадке, а та самая атмосфера, где машина – это повод для разговора, а запчасть – отдельная история.

За это время выросла и сама наша тусовка «Железяки СССР». Если сезон мы открывали примерно с 45 людьми в основном составе, то сейчас у нас уже около 70 человек. И каждый «Авторынок» приводит новых участников. Для меня важно, что это не просто люди, которые добавились в чат ради интереса. Это те, кто потом приезжает, участвует, общается, показывает машины и становится частью всей этой истории.

Часто говорят, что на старые автомобили трудно найти запчасти. И если человек хочет собрать машину максимально близкую к заводскому состоянию и ищет именно оригинальные детали, это действительно так. У нас, например, появился человек, который восстанавливает раннюю «копейку» начала 70-х. Он искал оригинальные металлические бамперы. В России находил вариант за 2000 рублей за два, в Беларуси можно найти замену дешевле, но это уже другой металл, другой хром, совсем не тот ресурс. В итоге один бампер он нашел у деда, у которого эта вещь много лет просто висела в гараже в солидоле, бумаге и пленке. Потом через него вышел на второй. Вот так это обычно и происходит: многое до сих пор лежит по гаражам у людей, которые сами давно этим не занимаются, но, когда начинаешь спрашивать, вдруг выясняется, что нужная деталь всё это время была совсем рядом.

Запчасти есть, просто их поиск иногда требует времени, терпения и нормального круга общения. Нужно спрашивать, искать по знакомым, по чатам, ездить, смотреть, договариваться. Если речь про более массовые автомобили 80-х, там всё обычно проще. Если же про ранние версии и восстановление под завод – нужно быть готовым к долгому поиску.

Пока у меня хватает азарта, я хочу проводить как минимум три «Авторынка» за лето. Но у меня есть и другая мечта, к которой я иду не первый год. Хочу сделать полноценное мероприятие по советской классике до 1991 года – не просто встречу, а большой автомобильный праздник с программой, музыкой, едой и всем, что должно быть у хорошего фестиваля. Вопрос в том, что пока почти всё держится на мне одном, поэтому в этом сезоне за такую большую историю я не берусь. Но идея никуда не делась, просто скорее всего буду двигать ее уже следующем году».

«У меня в гараже можно собрать еще два таких «Москвича»

На импровизированном авторынке хватало не только машин, которые притягивали взгляды, но и людей, приехавших сюда с целыми наборами редких деталей, хрома, кузовных элементов и мелочей, за которыми владельцы советской техники готовы ездить по всей стране. Площадка быстро превратилась в живое место встреч, где можно было не только рассматривать автомобили, но и обсуждать находки, поиски, редкие запчасти и истории, которые за ними стоят. Мы поговорили с несколькими участниками и попросили их рассказать о своих машинах.

Ростислав приехал на авторынок на своем «Москвиче 408» в стиле Red Look и привез с собой внушительный запас запчастей, собранных за годы увлечения советской техникой: «Я увлекся советской техникой около 8 лет назад. И всё это богатство собиралось постепенно: что-то оставалось от разобранных машин, что-то находил по объявлениям, а что-то доставалось вместе с другими автомобилями. Машин у меня было много, поэтому и деталей накопилось немало. То, что у владельца ретроавтомобиля в гараже обычно можно собрать еще одну такую же машину, – чистая правда. У меня, наверное, на две хватит.

Здесь у меня в основном всё «москвичевское», хотя немного есть и деталей от «Волги» – это запчасти товарища. И всё это нужное и довольно редкое. Сейчас, например, непросто найти такой колпак именно от АЗЛК, тяжело отыскать и обычную родную решетку, не экспортную. А карбюраторов у меня столько потому, что из десяти иногда только один можно собрать в нормальное состояние.

Одна из самых интересных находок была в 2019 году. Я ехал по объявлению за одной запчастью – оказалось, что она находится в моем гаражном кооперативе. В итоге у хозяина нашлась целая куча новых деталей: альбомы по 408-му «Москвичу», новые крылья, новый фартук – а это редкая история.

Моя машина – «Москвич 408». Такой стиль у нее получился сам собой. Когда-то ее неудачно покрасили, причем не целиком, а кусками – это до сих пор видно. Потом мне пришлось поездить на ней зимой, и после этого она стала выглядеть даже интереснее. Днищу машины это, конечно, на пользу не пошло, но ездить можно. Я нашел ей колеса, хром, полностью поменял салон, потому что до этого там всё было мертвое. Если подбирать определение, то это Red Look. И именно в таком виде машина и останется – в этом ее смысл».

«Проехал на оригинальном «Запорожце» и понял: для жизни нужен другой автомобиль»

На площадке мы заметили серый «Запорожец» в необычном исполнении. Как он преобразился и что в нем интересного, нам рассказал его владелец: «Этот «Запорожец» у меня второй. Первый был восстановлен в оригинале, всё как положено. Но когда я попробовал на нем поездить, понял, что это не машина для нормальной эксплуатации: она не тормозит, не разгоняется, не едет, для меня это был просто кошмар. Тогда и пришло понимание, что нужен другой вариант – автомобиль, которым можно не только любоваться. Я хотел нормально ездить

В этой машине стоит двигатель и подвеска от Matiz. По сути, это более современный автомобиль по технике, но в облике «Запорожца».

Снаружи я старался не уходить далеко от заводского образа. Из заметных изменений – диски и расширители арок. А в салоне, наоборот, делал всё с упором на удобство. Руль стоит меньше оригинального, потому что с родным из машины неудобно выбираться. Сиденья поставил от Fiat Croma, потому что на тех табуретках, которые стояли в «Запорожце» с завода, нормально ездить невозможно.

Если первый автомобиль я делал максимально близким к оригиналу, то второй – уже для себя, для комфорта и поездок. Мне хотелось сохранить сам характер машины, ее внешность и настроение, но при этом сделать так, чтобы она не была компромиссом каждый раз, когда садишься за руль».

«Можно поменять всё, но если кузов умирает, никакие вложения не спасут»

В уголке «Авторынка» мы заметили Владимира, который приехал на ГАЗ-3102. Оказалось, что эту машину он искал полгода по всей Беларуси и теперь шаг за шагом приводит в порядок: «Любовь к таким машинам у меня с детства. Когда ходил в садик, по дороге постоянно видел ГАЗ-3102. Тогда это была знаковая машина, хоть и не для всех. В памяти остался ее образ. Вообще мне всегда нравились классические автомобили. Я люблю Dodge Charger 1968–1970 годов, нравится BMW M3, но именно в оригинале, без всего того, во что их потом превращают.

Если смотреть на реальность, BMW сложно найти за приемлемые деньги, с заказом запчастей тоже хватает вопросов, а Dodge для меня просто недосягаем и по цене, и по содержанию. Поэтому выбор пал на ГАЗ-3102.

Живую 3102, с которой можно было бы начинать работать, мы искали по Беларуси около полугода. Пересмотрели всё, что было в объявлениях, у знакомых и в разных вариантах, которые где-то всплывали. Для меня важно было найти не столько конкретно эту машину, сколько правильную базу. Цвет вообще не имел значения. Я искал автомобиль с инжекторным мотором, подвеской на шаровых, потому что это безопаснее и удобнее в эксплуатации, и с салоном второй реинкарнации, где приборная панель с большим количеством стрелок и приборов. Но главным критерием был кузов. В этих машинах можно поменять почти всё, можно доработать, перенести, заменить, но, если кузов умирает, это становится очень тяжелой историей.

Когда нашли этот экземпляр, по технике там было всё плохо. Подвеска, тормоза – под замену шло практически всё. Сейчас здесь полностью перебрана тормозная система, из старого остался только вакуумник, но и он, скорее всего, к концу года будет заменен. Передний подрамник я до сих пор ищу от 105-й «Волги», потому что тот, что стоит сейчас, еще можно какое-то время использовать, но работать с ним нормально уже нельзя. Когда болты и шпильки внутри фактически становятся единым целым с подрамником, это необслуживаемая деталь.

Когда-то машина была окрашена предыдущими владельцами, поэтому со стороны она выглядит свежо. Но если присмотреться, то ей нужны кузовные работы. Скрытых проблем хватает.

С запчастями на ГАЗ-3102 ситуация непростая. На 24-ю «Волгу» деталей в продаже больше, а здесь многие вещи – бамперы, решетки, хромированные элементы, отдельные характерные детали – либо редкость, либо в плохом состоянии. Даже задний бампер долго не мог найти. Повезло хотя бы в том, что некоторые элементы можно подобрать с других «Волг», например двери или ручки. Но как только речь заходит об индивидуальных деталях именно 3102, начинаются сложности.

Куда больше меня волнует качество новодельных запчастей. Это одна из главных проблем. Резинки, уплотнители, сайлент-блоки – всё это часто сделано так, что долго не живет. Мы ставили в рессоры новые сайлент-блоки за 20 рублей – элемент просто протыкался отверткой насквозь. А без нормальных резиновых изделий в таких машинах невозможно ни стекло поставить, ни двери уплотнить, ни под капотом ничего собрать как следует. Я думаю, что, если кто-то сможет наладить выпуск качественных деталей для классических машин, спрос точно будет.

Много времени уходит на вещи, которые со стороны могут казаться мелочами. Например, только на восстановление антенны у меня ушло два дня: нужно было разобрать несколько штук, всё вычистить, где-то подремонтировать, собрать и потом еще искать правильный заводской крепеж. И так в этой машине почти во всем.

Отдельная история – проводка. У этих машин с завода есть проблема с малым сечением проводов, и систему приходится дорабатывать, потому что в штатном варианте там хватает перегруза. Новая проводка, которая продается под этот мотор, ЗМЗ-406, не сильно лучше. В итоге многое приходится делать самому. Хочется, чтобы машина была не просто красивой, а рабочей – для меня это принципиально. Сейчас, если попадает в пробку, она не перегревается: при температуре на улице около 22 градусов держала 76, в жару за 35 – 84. Спокойно стояла в пробке и работала как нужно. И для меня это один из главных показателей того, что всё делается не зря».

«Это не просто машина, а семейная память»

Антон на «Авторынок» приехал на семейном «Москвиче», который появился у его деда, потом перешел к отцу, а затем достался ему самому.

«Этот автомобиль в нашей семье с 1978 года, в этом же году он и был выпущен, – делится собеседник. – Его купил мой дедушка. Потом машина перешла по наследству отцу, а после отца досталась мне. Поэтому для меня это не просто старый автомобиль, а семейная память, которая передается дальше.

Когда машина попала ко мне, состояние у нее было полуживое. Дедушка к тому моменту был в возрасте, ездил как получалось, передачи переключал, не выжимая сцепления, красил машину кисточкой. Потом она еще примерно 4 года стояла в гараже. В какой-то момент возник вопрос, продавать ее хоть за какие деньги или все-таки попытаться вернуть к жизни. Тогда в семье другой машины не было и отец решил восстановить ее хотя бы до нормального ездового состояния. В таком виде он ее и поддерживал. А потом она перешла ко мне.

Сначала я тоже использовал «Москвич» как обычную машину на каждый день. Ездил постоянно, в том числе зимой, а зима такую технику, понятно, не щадит. Потом, когда появилась возможность купить вторую машину, решил, что этот «Москвич» нужно нормально восстанавливать и делать машиной для души – для теплого сезона и поездок в удовольствие.

Из оригинального здесь остался кузов, часть элементов салона и подвеска. А вот двигатель тут уже не родной. Стоит 16-клапанный мотор ВАЗ-2110. Рулевое поставил от второго Golf, диски – BMW пятой серии. Коробка тоже жигулевская. Спереди линзованная оптика, бамперы – от ВАЗ-2107. Какого-то четкого стиля у этой машины нет. Она сделана по моему пониманию. Для меня здесь важнее комфорт. Хочется, чтобы в машине были и электростеклоподъемники, и хороший свет, и чтобы ехала она бодрее, чем на родном моторе.

Летом я стараюсь ездить на ней почти каждый день. Зимой машина стоит в гараже на хранении, а в теплый сезон хочется использовать ее как можно чаще. И мне нравится, как на нее реагируют мои дети. Дочке нравится, а сын вообще в восторге, постоянно крутится рядом. Если у нас встает выбор, на чем ехать, сын всегда выбирает именно «Москвич».

«Искал кузов без сварки, остальное можно было собрать»

Артем приехал на мероприятие на ярком ВАЗ, он собрал из его из двух машин, оставив родной мотор, но серьезно поработал над внешностью, салоном и музыкой: «Любовь к ретроавтомобилям у меня появилась еще в подростковом возрасте, когда мы катались на «Жигулях», сразу после школы. С тех пор и затянуло.

До этой машины у меня было две другие, но я искал кузов получше, чтобы был максимально живой и без лишних ремонтов. Эту машину купил в этом году. Она была примерно в таком состоянии, как сейчас, но дорабатывать ее всё равно пришлось. Поставил колеса, полностью поменял салон, мотор оставил родной. У меня к тому моменту была еще одна машина, и в итоге из двух собрал одну. Для меня главным было найти хороший кузов, чтобы ничего не было переварено. Здесь, конечно, нужно подкрасить по бокам, в круг, но полностью перекрашивать я ее не хочу.

С запчастями, конечно, непросто. Самое сложное – всё хромированное. Такие детали искать тяжелее всего. Музыку здесь тоже делал сам. Штатный магнитофон переделан под современное использование: есть Bluetooth, флешка, FM-приемник. В заводском исполнении этого, понятно, не было, там были только старые диапазоны. При этом внешне всё сохранено в родном стиле, и мне это нравится.

Салон был с другой машины, я его полностью перекинул сюда. Он тоже в хорошем состоянии, хотя по цвету есть вопросы – хотелось бы другой оттенок, лучше черный. У советских машин, как мне кажется, вообще свой отдельный запах. Современные автомобили пахнут каким-то пластиком, а советские – смесью дермантина, бензина, газа, всего сразу. Трудно объяснить точнее, но этот запах узнается моментально.

На улице на машину, конечно, реагируют. Она яркая, ее трудно не заметить. А цвет, между прочим, заводской. Даже номер краски сохранился».

«Когда вышел на пенсию, вспомнил ту самую белую «Волгу» из детства»

Практически к окончанию мероприятия на авторынок заехала «Волга», историю которой нам рассказал ее владелец Сергей Владимирович: «Мой отец работал водителем и возил председателя райисполкома на белой «Волге» со звездой. У меня даже сохранилась фотография, где мне 2 года и я стою возле этой машины вместе с родителями. Этот образ очень глубоко отпечатался в памяти.

Так получилось, что всю свою сознательную жизнь я посвятил службе Родине. А когда вышел на пенсию, стало спокойнее, появилось время оглянуться назад, и я снова вспомнил ту самую «Волгу» из детства.

Так у меня и появилась эта машина. Конечно, когда я ее купил, она была совсем не в том состоянии, в котором находится сейчас. Восстанавливал я ее 4 года, практически с нуля. И если честно, мне трудно назвать место, куда я в ней не залез своими руками…»

Пока это небольшая затравка: с Сергеем Владимировичем мы договорились встретиться отдельно для большого материала на ABW – так что ждите продолжения.

«Авторынок» же в этот раз впечатлил нас и количеством машин, и тем, насколько разной оказалась собравшаяся техника. Благодаря этому мероприятие получилось живым, насыщенным и по-настоящему атмосферным – на несколько часов мы погрузились в мир старого авторынка.

]]>

«Попросил маму взять кредит»: история Leraton.by – от магазинчика до крупного поставщика автохимии

Tue, 18 Aug 2026 00:00:07 +0300

«Попросил маму взять кредит»: история Leraton.by – от магазинчика до крупного поставщика автохимии

Руководитель Leraton.by Андрей Котик пришел в бизнес по продаже автохимии с нулевым стартовым капиталом. Идею ему подсказал друг, но в итоге рисковать пришлось самому. Для запуска Андрей попросил маму взять кредит, а затем обратился за помощью к тете. Рассказываем, что было дальше.

Первый магазин Андрея был маленькой комнатой, продвижение строилось на сарафанном радио, поездках по мойкам и детейлинг-студиям, работе с автоклубами и блогерами.

Сегодня компания работает примерно с 40 брендами, развивает B2B-направление, поставляет продукцию крупным клиентам и активно использует собственные медиа. О том, как начинался этот путь, менялся рынок и зачем бизнесу сегодня показывать не только продукт, но и свою внутреннюю жизнь, мы поговорили с основателем Leraton.by Андреем Котиком.

«У меня денег было ноль»

– Давай начнем с самого начала. Когда появился Leraton.by и как ты вообще пришел к бизнесу на автохимии и автокосметике?

– Юрлицо я зарегистрировал в 2018 году. Но объективно отсчитываю деятельность примерно с 2020 года – первый год пристрелочный. Магазинчик на Ваупшасова уже был, однако это было занятие, которое сложно назвать полноценным бизнесом. Сидел, ждал с моря погоды.

С 2020 года более-менее началось движение. Мы закончили с Ваупшасова, начали расширяться, переехали на Бровки – и пошло-поехало.

А сама история началась довольно забавно. Можно сказать, я украл идею, хотя это не совсем так. Друг в 2016–2018 годах сильно залипал на тему ухода за машиной. В какой-то момент он сказал: «Давай попробуем». Но когда дошло до дела, оказалось, что рискнуть готов только я.

Вот я и рискнул. Однако у меня денег было ноль. Попросил маму взять кредит, потом тетю еще попросил взять кредит. Хорошая родня у меня.

«Leraton я не выбирал»

– Почему именно Leraton? На тот момент на рынке уже были Koch Chemie и другие бренды.

– Тогда рынок только зарождался. О Koch мало кто знал. Обычные розничные покупатели знали в основном то, что стояло на прилавках магазинов, гипермаркетов или в магазинах автозапчастей. Больше всего на слуху, наверное, был Grass.

Я вообще не фанател от этой темы. Мне было 26 лет, надо было определяться, чем-то заниматься. Пробовал разное: сайты писал, разработками занимался, еще чем-то.

Бренд Leraton я не выбирал – выбор сделал мой друг в пользу Leraton. Я просто вписывался в какую-то движуху, сам толком не понимая, что там будет.

Думаю, бренд выбрали потому, что это было что-то новое, свежее. Уже появлялось слово «детейлинг», начали говорить не просто о составах для мойки, но и составах для детейлинга. Leraton был одним из первых российских производителей, кто начал использовать эту терминологию.

Когда привезли продукцию, я толком ничего не знал ни про бренд Leraton, ни про уход за автомобилем. Как привез, так и начал разбираться.

«Медиа – двигатель прогресса»

– Как дальше развивался бизнес? Что стало первым инструментом продвижения, когда у тебя не было ни денег, ни большой команды?

– В начале это был «сарафан». Я ездил по мойкам, детейлинг-студиям, предлагал, рассказывал. И сам параллельно чему-то учился. Если сейчас вспомнить, чем я занимался в первые годы, это, конечно, мрак: ничего не знаю, еще и всё забыл.

Однако с самого начала понимал, что медиа – двигатель прогресса. Самому попасть в медийку не получалось никак. Камера, монтаж – это вообще не обо мне. Я этого не люблю, не умею и не хочу. Поэтому просто завели Instagram.

Нам повезло, что наш магазин – не франшиза, но нам разрешили называться так же, как называется сам бренд. Т.е. мы сразу стали выглядеть как представительство крупной компании, хотя были маленькой комнатушкой три на три метра.

И, видимо, помогло, что сам Leraton в те годы быстро набирал популярность. О нем много писали, на Drive2 выходили материалы, на YouTube снимали видео. Всё это помогало и нам.

Мы везде понемногу старались стрелять: светились в пабликах, клубах, на форумах (тогда еще форумы были). Давали форумчанам скидки. С автоклубами тоже работали – BMW, Ford, Mazda и еще куча других. Помню, их было где-то 15–20. Я везде добавлялся, со всеми админами переписывался, предлагал скидки.

Отдельная история – сотрудничество с блогерами. Например, Виталик Custom Car. Мы с ним начинали, когда у него было около трех тысяч подписчиков на YouTube. Он тогда написал мне: «Поможешь?» Я ответил, что помогу. Мы давали ему химию по бартеру, а он снимал видео.

Потом у него стало около 120 тысяч подписчиков. Он хорошо нас качнул, в том числе помог избавиться от монополии Vinet. Когда я начинал, 80–90% химчисток делали Vinet.

А Виталик начал показывать химчистку не Vinet, и люди задавались вопросом: «Как так? Почему не Vinet?». Он показывал, как состав пенится, как вымывается, приятно пахнет, ничего не палит.

И тогда как раз пошел серьезный рост Leraton по текстилю. Этот продукт и по сей день очень хорошо покупают.

«Начали заходить в B2B»

– В какой момент вы перестали быть просто розничным магазином и начали превращаться в полноценного поставщика для бизнеса?

– Сильно позже, наверное, с 2022–2023 годов. Тогда мы начали заходить в B2B. Сейчас у нас, например, есть отдел оптовых продаж – пока маленький, фактически из одного человека, но это отдельное направление.

И медийка здесь тоже помогает. К нам обращаются компании покрупнее и говорят: «Давайте работать». Причем это не только потому, что они увидели рекламу. Кто-то сначала заметил нас в медиа, а потом еще поспрашивал в разных кругах, понаводил справки: насколько мы адекватные, честные, как вообще ведем дела.

Работает всё в комплексе. Поэтому медиа – двигатель прогресса и продаж.

«Надо понимать, откуда ты начинал»

– Рынок автохимии изменился после 2022 года. Как санкции повлияли на ваш бизнес?

– Заметные изменения для нас начались примерно с середины 2023 года. Стали пропадать польские бренды – Kwasar и другие. Было плохо с Soft99. Мы до этого его хорошо продавали, в основном в розницу, а потом он пропал. Но брендов, которые являются основой нашего товарооборота, санкции практически не коснулись. Это связано с тем, что мы работаем преимущественно с российскими производителями.

Сегодня у нас представлено около 40 брендов: импортируем Leraton, Shine Systems, А302, российский бренд защитных покрытий Krytex, корейский Fireball, полировальные машинки Prisys, малярную ленту Q1 и несколько других марок.

В B2B являемся представителями двух больших брендов – Leraton и Shine Systems. И за оба бренда топим в любом случае. Основу всего составляет Leraton – то, с чего начинали и что очень любим.

– Ты можешь оценить, насколько выросла ваша доля рынка за все годы?

– Это очень сложно. Я всегда задаюсь вопросом, как маленькие и средние бизнесы могут реально объективно оценить свою долю рынка. Считаю, что это практически невозможно. Для этого нужно быть гигантом. Должно быть много людей, нужно тратить деньги на исследование рынка, понимать продажи всех конкурентов. А далеко не везде данную информацию можно получить – у большинства это коммерческая тайна. Четко назвать даже приблизительную долю рынка я не могу.

– А если говорить не о доле, а о собственном росте? Во сколько раз вырос бизнес с 2020 года?

– Вот это уже другое дело. Если образно, то с 2020 года мы выросли где-то в 25 раз. Но тут надо понимать, откуда ты начинал. Одно дело, когда начал с миллиона, у тебя сразу есть команда, продажники и остальное. А другое дело, когда у тебя нулевой стартовый капитал и ты сам ничего не знаешь ни в этом бизнесе, ни в бизнесе вообще.

А если подумать обо всех затратах, о том, сколько всего ты узнал и чему научился, то это вообще в сотни раз. Ты сам вырос, твои знания выросли – всё выросло.

«Небольшой «Дом-2» получился»

– За последние годы сильно изменились не только рынок, но и способы продвижения. Как ты оцениваешь трансформацию интернета и социальных сетей?

– Когда-то мы продвигались через YouTube, контекстную рекламу и тому подобное. Сейчас это всё не так эффективно. YouTube еще более-менее.

Каждый человек может сам прикинуть, сколько времени он проводит в разных медиа. Сколько он смотрит YouTube, телевизор, сколько залипает в TikTok и Instagram.

Любой может посмотреть на самого себя как на потенциального покупателя и понять, где он сейчас проводит больше всего времени. Что бы кто ни говорил, большинство людей сейчас в Instagram и TikTok.

С конца 2025 года мы наняли человека, который помогает нам с этим направлением. Я думал, что он будет полностью вести Instagram, но получилось немного иначе. В итоге он заставляет заниматься этим меня – мы теперь работаем в каком-то странном тандеме.

И пришли к выводу, что просто постоянно показывать продукты Leraton и пытаться их продавать – это тупиковый путь. Работает, когда ты создаешь историю самого бренда, демонстрируешь людям свою внутренность: кто ты, чем дышишь, чем занимаешься, как проходят внутренние процессы. У нас, можно сказать, небольшой «Дом-2» получился в плане градуса.

Ты просто показываешь жизнь своей компании. Людей это затягивает, им нравится смотреть, потому что ты не пытаешься им что-то продать, а по-человечески показываешь, как всё происходит.

Instagram и TikTok полны выверенного, нечестного контента. Нечестного не в смысле того, что там обязательно врут. Тебе показывают только то, что ты хочешь увидеть, а не то, как всё есть в реальности. Этого настолько много, что ты уже этому не веришь. Когда вокруг сухой контент, он перестает восприниматься как настоящий.

В нашем случае мы говорим и показываем как есть. Вот я сегодня некрасиво одет – значит, я в таком виде и буду рассказывать. Это действительно жизненный контент.

Люди за последние полгода это реально заметили, стали чаще приходить в магазин. Многим интересно самим посмотреть, что там происходит и правда ли всё так, как в соцсетях.

«Мы не идеальны»

– К чему сейчас пришел бизнес и какие планы у Leraton.by на ближайшее будущее?

– Мы повзрослели. У нас появился отдел оптовых продаж. Сейчас, наверное, будем наконец-то думать, как уехать с нашей нынешней локации. Хотим попробовать формат одного большого красивого магазина и отдельно склада. Может, даже в торговом центре. Посмотрим, где найдем и как договоримся.

Первоначально розничный магазин не зарабатывал деньги, он в лучшем случае себя окупал. Но с подпиткой в медийном плане он начал приносить деньги. Поэтому думаем магазин расширить, нарабатывать еще больше брендов. При этом в B2B можем даже уменьшать количество брендов в портфеле и делать акцент на более качественные продажи, а не на количественные.

С точки зрения продаж и консультаций, считаю, в Минске нет места, где могут рассказать и объяснить так, как у нас. Конечно, мы не идеальны. Случается запара. Бывали отзывы, что человек пришел, людей было много и ему не смогли уделить столько времени, сколько хотелось. Но, извините, так бывает. Чем больше становишься, тем больше потоки. В завал не получается всем уделить достаточно времени.

Дальше – больше медиа. Пока сами не знаем, в какие именно направления можно стрелять, но в медийку точно будем вкладываться. Сейчас все ресурсы – в медиаплан.

]]>

В минском аэропорту завершают ремонт привокзальной площади

Mon, 17 Aug 2026 22:00:10 +0300

В минском аэропорту завершают ремонт привокзальной площади

В Национальном аэропорту Минск завершено около 80% работ по ремонту асфальтобетонного покрытия и благоустройству привокзальной площади.

Сейчас специалисты обновляют дорожное покрытие и наносят новую разметку. Как отмечают в пресс-службе Национального аэропорта Минск, работы должны улучшить организацию движения на территории аэропорта.

При этом до полного завершения ремонта возможны временные изменения схемы движения и частичные ограничения проезда.

Водителей просят быть внимательными, соблюдать требования временных дорожных знаков и разметки, а также следовать указаниям сотрудников, регулирующих движение.

В аэропорту отмечают, что стараются свести временные неудобства к минимуму.

]]>

Трактор повредил три автомобиля и скрылся: водителя нашли по камерам

Mon, 17 Aug 2026 21:00:10 +0300

Трактор повредил три автомобиля и скрылся: водителя нашли по камерам

14 августа около полудня в деревне Таборы Минского района произошло ДТП с участием трактора и трех припаркованных автомобилей.

Владельцы Voyah, Toyota и Chevrolet обнаружили на своих машинах повреждения. На место прибыли сотрудники Госавтоинспекции Минского района и подтвердили факт ДТП.

Вскоре тракториста задержали сотрудники охраны местного сельхозпредприятия и передали его инспекторам ГАИ.

Обстоятельства происшествия удалось установить благодаря камерам видеонаблюдения возле магазина. Выяснилось, что 41-летний житель Молодечненского района, управляя трактором МТЗ, не выдержал безопасный боковой интервал и повредил три припаркованных автомобиля.

После столкновения мужчина съехал с дороги общего пользования и попытался скрыться. Трактор обнаружили неподалеку от Хатежинского сельсовета.

Водитель отказался проходить медосвидетельствование на состояние опьянения. Кроме того, он управлял трактором без права управления – ранее был лишен водительских прав.

По факту допуска должностными лицами предприятия этого водителя к участию в дорожном движении проводится проверка.

]]>

Scania Longline станет серийной: первые модели поедут этой осенью

Mon, 17 Aug 2026 20:00:10 +0300

Scania Longline станет серийной: первые модели поедут этой осенью

Легендарная удлиненная кабина Scania Longline, которую долгое время знали как редкий кастом и концепт, официально встает на рельсы мелкосерийного производства. Прием заказов начался весной этого года, а первые серийные образцы клиенты начнут получать уже этой осенью.

Scania Longline – это удлиненная кабина для магистральных тягачей Scania, которая дает водителю заметно больше внутреннего пространства. Первый концепт Longline был впервые показан 2003 году. С 2022 года проект существует в статусе единичных спецзаказов. Покупатели этой экзотики потом самостоятельно занимались интерьером. Теперь Scania официально предлагает эту модель как заводскую, сертифицированную версию.

Кабина будет изготавливаться по чертежам CrewCab (экипажного варианта) с добавлением высокой крыши кабины S-серии. Такой конфигурации, по словам производителя, пока нет ни у одного европейского конкурента в заводском исполнении.

На выбор доступны две длины: 2,8 м (версия 28) и 3,1 м (версия 31). Обе с высокой крышей. Внутренняя высота превышает два метра, так что большинство водителей могут стоять в полный рост. С завода кабина идет в базовом варианте с угловым диваном (трансформируется в кровать) и ящиками для хранения вещей или полностью открытая планировка. Дальнейший интерьер клиент может делать под себя – производитель специально оставил удобные точки крепления для индивидуальной отделки.

Почему это стало возможным? Ключевую роль сыграло европейское законодательство IVD (Increased Vehicle Dimensions), которое уже разрешает более длинные транспортные средства. Именно оно позволило Scania вывести удлиненную кабину в регулярный (хоть и малотиражный) производственный поток. Производство этих кабин организовано на шведской фирме Laxå, которая занимается всеми проектами спецшасси Scania.

Longline ориентирована на тех, кто хочет превратить кабину в полноценное жилое пространство – владельцев-одиночек, которые имеют на это средства и хотят иметь больше внутреннего комфорта.

]]>

За руль – с осторожностью: завтра Беларусь накроют сильные дожди и грозы

Mon, 17 Aug 2026 19:00:10 +0300

За руль – с осторожностью: завтра Беларусь накроют сильные дожди и грозы

Во вторник, 18 августа, в Беларуси ожидается ухудшение погоды. По информации Белгидромета, в стране объявлен оранжевый уровень опасности: во многих районах прогнозируются сильные дожди, а на юго-востоке – грозы. При грозах местами возможны порывы ветра до 15–20 м/с.

В ночь на 18 августа с юго-запада к Беларуси подойдет фронтальная система, связанная с циклоном, сообщает канал Nadvorie. Первыми дожди начнутся в Брестской области, затем зона осадков распространится на Гродненскую область. По прогнозам, осадки там будут сильными и продолжительными.

Утром зона дождей сместится дальше на северо-восток и достигнет Минска. В столице сильный дождь ожидается утром и днем. Разные модели погоды немного расходятся в расположении наиболее интенсивной зоны осадков, однако обе прогнозируют значительные объемы – местами до 20–25 мм за три часа.

К середине дня дожди начнутся в Витебской области. Во второй половине дня зона холодного фронта достигнет Могилевской и Гомельской областей. Основная грозовая активность, вероятно, будет сосредоточена на востоке страны. При грозах возможны ливни и шквалистое усиление ветра с порывами до 15–20 м/с.

МЧС предупреждает о возможных перебоях с электроснабжением из-за возможного падения деревьев на линии электропередач, повреждении слабо укрепленных конструкций, снижения видимости при движении на автомобиле и риске ДТП, возможном падении деревьев на проезжую часть, а также возможных подтоплениях.

Судя по актуальным прогнозам, после дождливого вторника в Минске погода всю следующую неделю останется неустойчивой. В среду температура немного повысится, а в четверг и пятницу днем воздух может прогреться до +22…+24°C. Однако дожди периодически будут возвращаться, а в субботу возможна гроза. К воскресенью снова станет прохладнее – около +22°C днем, а ночью температура может опускаться до +10°C. В начале следующей недели существенного потепления также не ожидается.

]]>

Где не нужно заказывать автомобили: комментарий «Белтаможсервиса»

Mon, 17 Aug 2026 18:00:10 +0300

Где не нужно заказывать автомобили: комментарий «Белтаможсервиса»

РУП «Белтаможсервис» предупредило о мошенниках, которые предлагают услуги по импорту и доставке автомобилей «под ключ», незаконно используя название и репутацию предприятия.

Как сообщили в организации, в социальных сетях участились случаи мошенничества. Злоумышленники представляются действующими якобы по доверенности от имени генерального директора «Белтаможсервиса» и предлагают пригнать автомобили из Европы.

Предложения распространяются через мессенджеры Telegram и МАХ, в том числе с аккаунтов и групп EURO_IMPULSE_CARS и PrimeMotirs.

Для убедительности мошенники используют поддельные документы с фальшивыми печатями и реквизитами, а также подписи, стилизованные под подписи реальных работников предприятия.

В «Белтаможсервисе» подчеркнули, что организация не имеет отношения к этим компаниям и аккаунтам и никогда не занималась пригоном автомобилей из Европы. Любые предложения по такой услуге от людей, которые представляются работниками или партнерами предприятия, являются мошенническими.

Чтобы не стать жертвой обмана, в «Белтаможсервисе» рекомендуют проверять информацию только через официальные источники. Достоверные сведения предприятие публикует на портале declarant.by.

Также стоит внимательно проверять реквизиты и печати в документах. В поддельных бумагах могут встречаться названия несуществующих таможенных органов, например «Брестская центральная таможня». Кроме того, мошенники могут использовать печати без государственной символики или с ее искажением.

При возникновении сомнений можно обратиться в колл-центр «Белтаможсервиса»: 197 при звонке из Беларуси или +375 33 911 11 97 для международных звонков. Также в организации советуют обращаться в правоохранительные органы.

]]>

Названы самые продаваемые автомобили мира в 2026 году

Mon, 17 Aug 2026 17:00:10 +0300

Названы самые продаваемые автомобили мира в 2026 году

Tesla Model Y стала самым продаваемым автомобилем в мире по итогам первого полугодия 2026 года. Рейтинг составлен на основе данных о продажах и регистрациях в 162 странах, сообщает Автостат со ссылкой на Focus2Move.

Статистика обновлена с учетом последних доступных данных, полученных от официальных органов разных стран.

Tesla Model Y поднялась сразу на три позиции и заняла первое место. На ее долю пришлось 1,2% мирового рынка. Продажи модели выросли в Азии на 8,4% и в Америке на 5,2%.

Второе место заняла Toyota Corolla с долей также около 1,2%. Продажи модели увеличились на 29,5%. Наибольший рост зафиксирован в Азии – на 38%, в Европе – на 27,7% и в Америке – на 22,6%.

Третьим стал Ford F-Series с долей около 1%. При этом продажи модели снизились на 11,7%. В Азии падение составило 14,6%, а в Европе – 43,5%.

Toyota RAV4 опустилась сразу на три позиции и заняла четвертое место. Продажи модели снизились на 5,3%. Следом расположилась Honda CR-V, показавшая снижение на 1,6%.

Toyota Camry поднялась на две позиции и заняла шестое место, несмотря на падение продаж на 37,6%. Chevrolet Silverado оказался седьмым, поднявшись на одну строку и показав рост на 1%.

Восьмое место занял Hyundai Tucson. Модель опустилась на одну позицию, но ее продажи выросли на 7,6%. Volkswagen Tiguan поднялся на одну строку и оказался девятым – продажи увеличились на 9,5%.

Замыкает первую десятку Kia Sportage. Модель опустилась на одну позицию, а ее продажи снизились на 2,5%.

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в мире в первом полугодии 2026 года:

1. Tesla Model Y
2. Toyota Corolla
3. Ford F-Series
4. Toyota RAV4
5. Honda CR-V
6. Toyota Camry
7. Chevrolet Silverado
8. Hyundai Tucson
9. Volkswagen Tiguan
10. Kia Sportage.

Что касается электромобилей, то, согласно прогнозам, их мировые продажи в 2026 году могут снизиться. На рынок влияют геополитические изменения и ограничения международной торговли. В частности, США и ЕС ввели пошлины на импорт электромобилей китайского производства.

В рейтинге электромобилей Tesla Model Y также сохраняет первое место. Продажи модели выросли на 24%, а ее доля увеличилась до 8,5%. Вторым стал Geely Xingyuan с долей около 3%, при этом его продажи снизились на 5,3%.

]]>

Tesla ушла в занос и влетела в ограждение в центре Минска

Mon, 17 Aug 2026 16:00:10 +0300

Tesla ушла в занос и влетела в ограждение в центре Минска

Вечером в воскресенье в центре Минска произошло ДТП с автомобилем Tesla. Авария случилась на улице Ленина, вблизи дома №2.

По предварительной информации, 25-летний водитель Tesla не справился с управлением. Автомобиль ушел в занос и врезался в декоративное ограждение.

Момент происшествия – на видео:

В результате ДТП никто не пострадал. Электрокар получил повреждения.

]]>

Нидерландский Spyker вернулся с 800-сильным суперкаром C8 Preliator XXV Coupe

Mon, 17 Aug 2026 15:00:10 +0300

Нидерландский Spyker вернулся с 800-сильным суперкаром C8 Preliator XXV Coupe

Компания выпустит всего 25 экземпляров купе с мотором Audi и механической коробкой передач

Нидерландская марка Spyker объявила о возвращении на рынок и представила новый суперкар C8 Preliator XXV Coupe. Премьера состоялась в рамках автомобильной недели в Монтерее, пишет auto.ru. Тираж модели ограничат 25 экземплярами, причем представленный автомобиль стал первым серийным образцом. Стоимость машины компания пока не раскрывает – цену сообщают потенциальным покупателям по запросу.

Внешность C8 Preliator XXV Coupe выполнена в фирменном стиле Spyker. Суперкар получил крупные воздухозаборники, выхлопные патрубки, выведенные в верхнюю часть кормы, аэродинамический плавник на крыше и решетки радиатора из нержавеющей стали с ячеистой структурой.

В основе автомобиля лежит алюминиевая пространственная рама, а кузовные панели изготавливаются вручную из алюминия. Конструкция топливной системы также изменилась по сравнению с предыдущими версиями C8. Вместо двух отдельных баков, расположенных в порогах, установлен единый трапециевидный топливный бак между салоном и моторным отсеком. Такое решение связано с требованиями безопасности для американского рынка.

Под капотом установлен 4,0-литровый бензиновый V8 Audi с двумя турбонагнетателями. Двигатель развивает 800 л.с. и 1000 Нм и работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Привод – задний.

С места до 100 км/ч суперкар разгоняется за 2,7 секунды, максимальная скорость превышает 350 км/ч. Снаряженная масса автомобиля составляет около 1525 кг.

В салоне Spyker отказался от сенсорных экранов. Исключение составляет камера заднего вида, изображение с которой выводится на встроенный в салонное зеркало дисплей. Перед водителем установлены аналоговые приборы и алюминиевые механические переключатели. Механизм переключения передач оставили открытым.

Для отделки салона используется натуральная кожа оттенка Tuscan Saddle. Ее прострочка повторяет рисунок внешних решеток.

Spyker C8 Preliator XXV Coupe станет одной из самых редких моделей марки – компания планирует выпустить всего 25 автомобилей.

]]>

Пожар в автосервисе в Могилеве: огонь уничтожил два автомобиля

Mon, 17 Aug 2026 14:00:10 +0300

Пожар в автосервисе в Могилеве: огонь уничтожил два автомобиля

Сегодня утром в Могилеве на улице Ушакова произошел пожар в гараже автосервиса. О возгорании очевидцы сообщили в МЧС. Когда спасатели приехали на место, гараж был в огне.

В результате пожара повреждено имущество внутри гаража, огнем уничтожены два легковых автомобиля и кровля строения. Люди не пострадали, – сообщил в УГКСЭ по Могилевской области.

На месте происшествия работает следственно-оперативная группа с участием специалистов Государственного комитета судебных экспертиз.

Для установления причины возгорания будет проведена судебная пожарно-техническая экспертиза.

]]>

Первый электромобиль Ferrari продан с аукциона за рекордные $40 млн. Кто купил?

Mon, 17 Aug 2026 13:00:10 +0300

Первый электромобиль Ferrari продан с аукциона за рекордные $40 млн. Кто купил?

Первый полностью электрический автомобиль Ferrari – Luce – продали на благотворительном аукционе RM Sotheby's в Калифорнии за $40 млн.

Автомобиль стал самым дорогим новым автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, сообщает Bloomberg.

Торги прошли в рамках Monterey Car Week. На аукцион выставили уникальный экземпляр Luce, созданный по программе Ferrari Tailor Made, – «Chassis 0», первый серийный автомобиль модели. Все вырученные $40 млн Ferrari направит в собственный благотворительный фонд на образовательные программы.

Предыдущий рекорд также принадлежал Ferrari. В 2025 году созданный по индивидуальному заказу Daytona SP3 продали на аналогичном благотворительном аукционе за $26 млн.

Ferrari представила Luce в мае 2026 года. Базовая цена электромобиля составляет €550 тыс.. Таким образом, аукционный экземпляр продали примерно в 63 раза дороже стартовой стоимости.

Появление первого электромобиля сопровождалось критикой и снижением акций Ferrari. Выпуск Luce стал заметным отступлением от традиций компании, известной спортивными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Luce разработали совместно со студией LoveFrom, основанной бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом. Четырехдверный электромобиль оснащен четырьмя электродвигателями суммарной мощностью более 1000 л. с.

Рекордный автомобиль пока не передадут покупателю. После аукциона его вернут на завод Ferrari в Маранелло для окончательной сборки. Передача владельцу запланирована на первый квартал 2027 года.

Коммерческий старт Luce оказался успешным. Ferrari реализовала весь запланированный на 2026 год объем продаж модели всего за два месяца. Компания рассчитывала продать менее 500 автомобилей в течение года, однако весь запланированный тираж был раскуплен значительно быстрее.

Обновлено. Стало известно имя покупателя Ferrari Luce за рекордные $40 млн. Им оказался американский офтальмолог, изобретатель, инвестор и миллиардер доктор Герберт «Херби» Вертхайм.

Причем это не первый автомобиль Ferrari, который он приобрел на Monterey Car Week. Годом ранее на той же площадке Вертхайм заплатил $26 млн за Ferrari Daytona SP3 Tailor Made – предыдущий рекорд аукциона.

Состояние Вертхайма оценивается примерно в $4,6 млрд. Он получил известность как офтальмолог и изобретатель. В 1969 году Вертхайм первым доказал связь ультрафиолетового излучения с развитием катаракты, а позднее разработал UV-защитный краситель для пластиковых линз.

Он также основал компанию Brain Power Inc. и является обладателем более 100 патентов.

Вертхайм активно инвестирует в фондовый рынок с 1970 года. В числе его ранних инвестиций были акции Apple и Microsoft.

]]>

Для тяжеловозов в Беларуси изменят правила движения: главное

Mon, 17 Aug 2026 12:00:10 +0300

Для тяжеловозов в Беларуси изменят правила движения: главное

В Беларуси изменят порядок участия в дорожном движении тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. Соответствующее постановление Совета Министров подписал премьер-министр Александр Турчин.

Документом утверждается новая редакция Положения о порядке участия в дорожном движении тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. Изменения предусматривают реализацию норм Соглашения ЕАЭС о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств, ратифицированного Беларусью.

Для отдельных случаев движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, которые не влияют на безопасность дорожного движения, увеличат разрешенную скорость при сопровождении – до 70 км/ч, – сообщает официальный Telegram-канал Правительства Беларуси.

Кроме того, исключат ограничения по ширине, длине и общей массе перевозимого груза при сопровождении тяжеловоза автомобилем прикрытия и автомобилем сопровождения.

Как отмечается, изменения должны улучшить условия деятельности компаний, работающих в сфере грузовых перевозок.

Постановление вступит в силу через месяц после его официального опубликования.

]]>

В минском дворе BELGEE врезался в Peugeot и перевернулся

Mon, 17 Aug 2026 11:00:10 +0300

В минском дворе BELGEE врезался в Peugeot и перевернулся

Авария произошла вчера, 16 августа, вечером во дворе дома №30 по улице Космонавтов в Минске. За рулем кроссовера BELGEE находился 48-летний водитель.

По информации ГАИ, водитель кроссовера не затормозил перед стоящим Peugeot и врезался в него. После этого его машина перевернулась.

В результате инцидента никто из людей не пострадал, однако оба автомобиля получили механические повреждения.

По результатам медицинского освидетельствования водитель BELGEE был трезв – алкоголя в его организме не обнаружено.

На месте ДТП работали сотрудники отдела ГАИ Московского РУВД Минска, выясняя все обстоятельства произошедшего.

]]>

ГАИ объявила неделю проверок: что будут выявлять

Mon, 17 Aug 2026 10:00:21 +0300

ГАИ объявила неделю проверок: что будут выявлять

С 17 по 24 августа Госавтоинспекция взяла под усиленный контроль грузовые перевозки. Мероприятия проходят по всей стране.

Особое внимание инспекторы уделят нарушениям, которые допускают водители при перевозке сыпучих грузов и другой сельскохозяйственной продукции.

ГАИ усилит контроль за размещением и состоянием перевозимого груза, использованием защитных тентов, чтобы перевозимый груз не загрязнял проезжую часть.

«При выявлении нарушений, связанных с допуском к перевозке неисправного транспорта или автомобилей без необходимых разрешений, должностных лиц будут привлекать к административной ответственности», – рассказал вриод начальника Главного управления ГАИ МВД Андрей Гаркуша.

]]>

Двое 15-летних подростков на кроссовых мотоциклах устроили погоню в Минске

Mon, 17 Aug 2026 09:00:10 +0300

Двое 15-летних подростков на кроссовых мотоциклах устроили погоню в Минске

Сотрудники отдела ГАИ Партизанского РУВД Минска заметили на улице Танковой кроссовые мотоциклы. Инспекторы подали водителям сигнал об остановке, однако те его проигнорировали и продолжили движение. Началось преследование.

Вскоре мотоциклистов задержали. Ими оказались 15-летние подростки, которые по возрасту не имеют права управления.

В ГАИ отметили, что кроссовые мотоциклы относятся к спортивному инвентарю и не предназначены для движения по дорогам общего пользования. Их участие в дорожном движении запрещено.

Мотоциклы доставили на охраняемую стоянку. Материалы направлены в комиссию по делам несовершеннолетних для правовой оценки действий подростков и их родителей, – сообщили в столичной ГАИ.

В Госавтоинспекции призвали родителей внимательнее контролировать времяпрепровождение детей и объяснять им недопустимость управления транспортом без водительского удостоверения.

]]>

Директор автохауса избил мужчину, приехавшего забрать машину приятеля

Mon, 17 Aug 2026 08:00:20 +0300

Директор автохауса избил мужчину, приехавшего забрать машину приятеля

В Минске в суд направили уголовное дело в отношении 33-летнего директора автохауса из Борисова. Мужчину обвиняют в умышленном причинении менее тяжкого телесного повреждения.

Как сообщили в прокуратуре Ленинского района, конфликт произошел на территории автохауса. Минчанин вместе с сыном приехал забрать автомобиль своего приятеля, – пишет агентство «Минск-Новости». На парковке у него возник конфликт с директором организации.

Ранее руководитель автохауса обращался к мужчине с просьбой организовать покраску автомобиля знакомыми малярами. Однако после выполнения работ директор посчитал их некачественными. При этом автомобиль уже был продан.

Во время встречи мужчина пытался избежать конфликта и даже предлагал вернуть часть денег, заплаченных за покраску. Однако спор продолжился.

Словесная перепалка переросла в драку. Директор стал хватать мужчину за одежду, таскать его из стороны в сторону, а затем нанес как минимум один удар кулаком в лицо. От удара потерпевший упал на асфальт.

После случившегося мужчина обратился в больницу. Сначала он сообщил медикам, что случайно ударился гаечным ключом, и отказался от госпитализации. Однако позднее его состояние ухудшилось, и он согласился на лечение в стационаре.

Экспертиза установила, что потерпевшему причинено менее тяжкое телесное повреждение.

В отношении директора автохауса возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 149 УК Беларуси – умышленное причинение менее тяжкого телесного повреждения. Санкция статьи предусматривает наказание вплоть до трех лет лишения свободы.

Обвиняемый ранее не привлекался к уголовной ответственности, полностью признал вину и раскаялся в содеянном. В отношении него избрана мера пресечения в виде личного поручительства.

Уголовное дело направлено в суд.

]]>

Новый BYD Qin Max оказался дешевле многих конкурентов. Цены в Китае

Mon, 17 Aug 2026 07:00:10 +0300

Новый BYD Qin Max оказался дешевле многих конкурентов. Цены в Китае

Компания BYD начала продажи в Китае нового седана Qin Max.

Модель стала самой крупной в семействе Qin и предлагается сразу в двух версиях – гибридной DM-i и полностью электрической. Всего покупателям доступны девять комплектаций, – сообщают «Китайские автомобили».

Цены на BYD Qin Max DM-i составляют от 99 900 до 129 900 юаней – примерно 44 658–58 069 белорусских рублей. Электрическая версия стоит от 109 900 до 143 900 юаней, или около 49 128–64 327 белорусских рублей.

Qin Max относится к семейству Qin, которое входит в глобальную линейку Dynasty, названную в честь исторических китайских императорских династий.

Дизайн и размеры

Внешность Qin Max выполнена в фирменной стилистике Dynasty. В дизайне использованы знакомые решения Dragon Face, включая выступающую переднюю часть кузова и характерную оптику. Дневные ходовые огни визуально вытянуты относительно основных фар. На крыше установлен лидар.

Сбоку новинка напоминает Qin L EV. Схожи наклон стоек кузова и форма оконной линии, однако Qin Max получил дополнительные треугольные элементы в нижней части передних и задних дверей.

Сзади установлены небольшой багажник и оригинальный цельный фонарь. В массивный бампер интегрированы фонари заднего хода и светоотражатели.

Габариты Qin Max составляют 4866 × 1880 × 1495 мм, колесная база – 2820 мм. По длине автомобиль на 146 мм превосходит Qin L EV и на 36 мм – Qin L DM-i. При этом ширина на 20 мм меньше, чем у гибридного Qin L DM-i.

Салон и оснащение

Интерьер выполнен в привычном для современных BYD минималистичном стиле. Передняя панель и дверные карты имеют двухцветное оформление.

Основная часть функций управляется через центральный мультимедийный экран. Перед водителем установлен цифровой щиток приборов и двухспицевый руль.

На центральной консоли предусмотрены две площадки для беспроводной зарядки смартфонов, физические кнопки, два подстаканника и подлокотник со встроенным холодильником.

В зависимости от комплектации Qin Max может получить проекционный дисплей, встроенный искусственный интеллект, караоке и комплекс электронных ассистентов водителя на базе интеллектуальной системы DiLink150.

Передние кресла оснащаются электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Также доступны подогрев рулевого колеса и панорамная крыша.

Силовые установки

Электрический Qin Max оснащается одним электромотором мощностью 163 или 326 л.с. Покупателям доступны батареи емкостью 52,9 и 64,3 кВт*ч. Заявленный запас хода составляет от 530 до 630 км по циклу CLTC.

Автомобиль получил независимую подвеску всех колес. В качестве опции предлагается интеллектуальная система управления подвеской Yunnian-C.

Гибридная версия Qin Max DM-i получила 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 101 л.с. и электромотор на 238 л.с.

Для нее предусмотрены аккумуляторы емкостью 25,3 и 34,3 кВт·ч. Запас хода только на электротяге составляет 230 и 320 км соответственно по методике CLTC.

По технической части Qin Max DM-i во многом близок к более компактному Qin L DM-i.

Конкуренты и позиционирование

Среди основных конкурентов Qin Max можно назвать Toyota Camry, Volkswagen Magotan и Geely Galaxy A7.

При этом расширение модельного ряда BYD приводит к заметному пересечению автомобилей разных семейств. Qin Max уже приблизился по размерам к более крупному Han, а также пересекается по позиционированию с некоторыми моделями семейства Seal 06.

В семейство Qin, помимо нового Qin Max и Qin L, также входят седаны Qin Plus.

]]>

От аэропорта до бездорожья: подкидываем ежедневные задачки для GAC Aion i60

Mon, 17 Aug 2026 00:00:09 +0300

От аэропорта до бездорожья: подкидываем ежедневные задачки для GAC Aion i60

Покрутиться по городу, выехать на легкое бездорожье или съездить в аэропорт – вполне обыденные сценарии на каждый день. Как с ними справится GAC Aion i60, новинка этого года?

Японские братья

Название этого завода пока в новинку для белорусов, ведь Aion i60 – первая официальная модель GAC, которая пришла на наш рынок, поставками занимается «Атлант-М Электромобили». А между делом, у предприятия из Гуанчжоу богатая история, она началась еще в 1990-е. Яркие страницы – это сотрудничество с Honda, Mitsubishi и Toyota, благодаря которым удалось накопить немало опыта и повысить качество итогового продукта. А, например, по продажам чистых электромобилей в Китае за прошлый год GAC занял 4-е место. Солидный результат, если учесть огромное количество автопроизводителей в Поднебесной.

Немало информации в интернете можно обнаружить о том, что GAC Aion i60 – это, по сути, клон Toyota bZ3X. Обе электрические модели базируются на «тележке» e-TNGA/AEP 3.0. Это классическая для современных электромобилей скейтборд-платформа: батарея располагается в базе, а колеса – по углам, из-за чего возникает ассоциация с доской на колесиках.

Аккумуляторы для модели поставляют известные компании CATL и CALB, емкость варьируется от 62,2 кВт·ч (для версии Standart 530 и Advanced 530) до 75,3 кВт·ч (Advanced 650). Максимальный запас хода нетрудно понять из названия комплектаций. Что крайне важно для наших условий, батарея оснащена системой терморегуляции – это не дает аккумулятору перегреваться в жару, а также подогревает батарею в мороз.

У переднеприводного GAC Aion i60 еще и любопытная схема ходовой: спереди «МакФерсон», а сзади – многорычажка, причем есть защита днища.

На российском рынке бензиновые модели GAC представлены с 2019-го, а к нам в этом году первой приехала «электричка». Поздно? В самый раз! Это подтвердил успех первой партии – доступный электрокроссовер в момент размели со склада «Атлант-М Электромобили». Цены на модель в наличии начинаются от 64 500 рублей с учетом скидки за трейд-ин. Уже в начале сентября линейка GAC в Беларуси расширится за счет Aion V и Y.

А как дела с оцинковкой кузова GAC Aion i60, ведь белорусы любят задавать этот вопрос, как только входят в дилерский шоурум? В «Атлант-М Электромобили» рассказывают, что цинк наносится на лист металла электролитически, затем подвергается отжигу температуры около 1000 градусов, в результате чего на поверхности образуется железо-цинковый сплав. Методика недешевая, зато обеспечивается лучшая адгезия грунта.

На уровне люкс

Если судить по габаритам, то Aion i60 GAC Aion i60 не слишком огромен, что важно для городского электрокроссовера. Согласитесь, что искать место для парковки в тесном дворе на огромной машине – это довольно муторное занятие. Так вот, в длину электромобиль около 4,7 метра – считайте, как Toyota RAV4. А в помощь – камеры кругового обзора, парктроники и система автоматической парковки.

Ютиться и тесниться на заднем ряду не нужно – вы только посмотрите, какой здесь королевский простор для ног! Сложно сразу вспомнить конкурента, у которого было бы столько же места для задних пассажиров. А еще на втором ряду есть столик для работы или пикника и панорамная крыша, а у передних кресел есть обогрев, вентиляция и массаж в комплектациях Advanced 530/650 (плюс обогрев руля). Это точно доступный кроссовер, а не премиальный люкс-внедорожник?

Хейтеры напишут: «Ага, раз места сзади много, значит, пожертвовали багажником». Бан, отписка – отсек у GAC Aion i60 достигает приличных для городского кроссовера 416 литров, причем здесь есть двойной пол с потайной нишей. Если хотите, кладите сюда докатку. Но когда вы последний раз меняли колесо в дороге? Вот и мы не помним. Вместо него можно спрятать, например, аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки – всё, что обязательно должно быть у автомобилиста, но почти всегда просто валяется без дела.

Трансформация салона приличная: спинки дивана регулируются по углу наклона (рычажок находится в углу, ближе к двери), а сложить задний ряд можно практически в ровный пол. За счет этого объем багажника повышается до 967 литров.

Пора передвигаться на передний ряд, где интересного еще больше. Цифровая приборная панель, внушительных размеров центральный дисплей (14,6 дюйма), слот для беспроводной зарядки смартфона, который находится прямо под рукой.

А еще есть парящая консоль – например, сюда можно спрятать небольшую женскую сумочку. Там же есть несколько разъемов USB и 12-вольтовая розетка.

Перчаточный ящик просто огромен! Где-то там, вдалеке, листы А4. По ощущениям, сюда можно легко вместить целую упаковку бумаги этого формата.

Если лень тянуться к перчаточному ящику, то есть и большой бокс в центральном подлокотнике с распашными створками – какую-нибудь мелочевку можно сложить в него.

Центральный дисплей радует и качеством картинки, и быстротой отклика. Но самое главное – он русифицирован. Через экран можно настроить климат-контроль, включить обогревы или вентиляцию сидений, а также воспользоваться аудиосистемой. Она сильно удивила качественным звучанием.

Полоса испытаний

Пора опробовать электрокроссовер в деле! Сперва прокатимся по городу: привыкнем к аппарату машине, опробуем разные режимы езды и работы страхующей электроники. О ней чуть подробнее, поскольку это целый комплекс под названием GAC Self-Driving. Адаптивным круиз-контролем или удержанием в полосе сейчас мало кого удивишь. А как вам, например, самостоятельное перестроение? Достаточно просто подождать свободное место в соседней полосе, зажать на пару секунд поворотник – и GAC самостоятельно переедет в свободный слот. Магия!

На руле приятное усилие, что неудивительно, если вспомнить партнерство с Toyota. Аналогично и с педалями – управлять тягой или замедлением можно без долгого привыкания. Сразу сел за руль, поехал и понимаешь, куда едет машина.

Посадка за рулем адекватная: есть диапазон электрорегулировок, и для полного счастья не хватает разве что регулировки подушки по наклону. В остальном за день за рулем GAC Aion i60 не устаешь. Приятно удивляют размеры боковых зеркал – раньше подобные зеркала можно было встретить на крупных рамных внедорожниках, а сегодня они есть в электрокроссовере. GAC Aion i60. Квадратные, с датчиком слепых зон – кайф.

А еще радуют цифры расхода – в городе реально уложиться в 16–17 кВт⋅ч на 100 км, и это с выключенной рекуперацией! Динамики в городе хватает с GAC`ом: 224 л.с. и 240 Н⋅м обеспечивают бодрый разгон, особенно в спортивном режиме. Хотя и в «Комфорте» скорости достаточно.

Кроссовер переднеприводный, да еще и электрический, но нам охота попробовать его на лесных и песчаных дорожках. Такое покрытие тоже может оказаться под вашими колесами, если захотите отправиться на дачу к себе или друзьям. С этой задачкой GAC справляется легко: на песке легко контролировать подачу энергии и дозировать усилие на педали, чтобы не закопаться.

А на лесных неровных дорожках впечатляет энергоемкость подвесок. GAC Aion i60 едет плотно, но без звукового сопровождения в виде всяких бумканий и бряцаний. Кажется, что можно ехать даже быстрее! Двери закрывают пороги: мы уже перепачкали и запылили кузов, а в салоне чистота, можно спокойно выходить и заходить обратно, не боясь измазаться.

В комментариях нас часто просят проверить реальный расход энергии в трассовом режиме. Понятно, что для электромобиля это стресс-тест: в отличие от машин с ДВС, которые за счет настройки коробки передач могут экономить топливо на скорости, «электрички» на трассе пока расходуют электричество сильнее, чем в городе. Но насколько? Давайте проверим!

Выбираем маршрут от съезда на МКАД в сторону Боровлян, а оттуда по логойской трассе съедем на Раубичи и отправимся к аэропорту. Разные участки дороги – разная разрешенная скорость и потраченная энергия. Ну-ка, как ведет себя электрокроссовер?

Отлично! На жесткой бетонке со стыками GAC Aion i60 следует похвалить за приятную шумоизоляцию по меркам этого класса машин, а также за плавность хода. С курсовой устойчивостью тоже всё в порядке, лишних подруливаний при движении на скоростной трассе не требуется.

А как дела с расходом энергии? К этому времени мы как раз выезжаем на самый быстрый участок с максимально разрешенной скоростью 120 км/ч. GAC Aion i60 легко разгоняется и держит эту скорость – тем более, что отлично работает адаптивный круиз-контроль. На цифровой приборной панели высвечиваются очень скромные цифры: всего-то 20,1 кВт·ч на 100 км. Поразительно, насколько экономичным может быть этот электрокроссовер.

К аэропорту максимально разрешенная скорость снижается, а пока мы крутимся по его территории, то слегка падает и финальный расход. 19,8 кВт·ч, и это при том что мы ехали на высоких скоростях! Не будем раздавать титулы, но GAC Aion i60 очень хочется назвать чемпионом экономичности. Отличные цифры расхода энергии!

Каков вывод? При сегодняшней цене GAC Aion i60 – это классный выбор для семьи, которая давно хотела попробовать электрокроссовер. Он экономичен, у него просторный задний ряд и вместительный багажник, а вдобавок есть масса современных опций – от комплекса электронных помощников до комфортных фишек вроде обогрева или вентиляции, панорамной крыши и столика на заднем ряду. А шикарное звучание аудиосистемы скрасит семейные путешествия.

Попробовать новинку, а также выбрать оптимальную комплектацию вы можете в «Атлант-М Электромобили» на проспекте Независимости, 202/1. Помимо консультации от менеджеров по продажам, вы также сможете на месте оформить кредит либо лизинг на удобных для вас условиях. И конечно, есть выгодный трейд-ин.

ООО «Атлант-М Электромобили» предлагает новые электромобили из Китая в наличии и под заказ от ведущих автопроизводителей: GAC, BYD, Zeekr, Leapmotor, Volkswagen и др.

Автоцентр в Минске:

пр-т Независимости, 202/1.

Записывайтесь на тест-драйв:

+375 29 533-33-33.

]]>

Тест-драйв нового Audi Q5L: классика на азиатский лад

Mon, 17 Aug 2026 00:00:08 +0300

Тест-драйв нового Audi Q5L: классика на азиатский лад

Л – любовь к лонгу. В Китае очень любят длиннобазные версии, а Audi совсем не против их делать, тем более что такие машины неплохо продаются. В Беларусь новый Q5L тоже завезли: есть повод и познакомиться с новым поколением, и оценить лонг-кроссовер.

12,5 см преимущества

Почти 20 лет потребовалось Audi, чтобы при взгляде на новый Audi Q5 не возникал вопрос «Так и чем он отличается от предыдущего?». К новому стилю, который появился на А5 (она же А4 на старый манер), привыкаешь. Если в тест-драйве Audi A5L Sportback мы живо оценивали дизайн всей редакцией, то Q5L восприняли спокойнее. Новый? Ну заезжай, давай смотреть! Надо отдать должное: смотрится он свежо. От цены вам тоже должно посвежеть: тестовый экземпляр стоит в районе 300 тысяч рублей.

Глаза в глаза: взгляд сразу цепляется за новую оптику и выделяет ее из «лица» нового кроссовера. Долой угловатые фары, как на двух предыдущих поколениях Q5 – вперед в прошлое, в расплывчатый биодизайн! Схожую «мордашку» мы уже видели на вышеупомянутой Audi A5L Sportback, поэтому остается только констатировать: в Ингольштадте по традиции подгоняют всю линейку под стиль «попробуй издалека угадать, что это за модель».

Стоит отметить консервативность Audi: даже несмотря на новый дизайн, в облике кроссовера третьего поколения легко угадываются формы предшественников. Запутать может разве что длинная база, поскольку эта машина попала в Беларусь сами знаете откуда (иероглифы на крышке бензобака в помощь). Здоровенная задняя дверь вытянулась настолько, что смотришь в профиль и думаешь: «А не поджимает ли эта Q5L нишу Audi Q7?»

Спокойно, субординация соблюдена: даже в длиннобазном варианте новая Audi Q5L на добрых 20 см короче флагмана предыдущего поколения. А от новейшего Audi Q9, который показали весной, она отстает еще заметнее (почти на 50 см). Но вас же наверняка интересуют другие расчеты: насколько китайская лонг-версия отличается от обычной европейской, да и в принципе насколько изменились габариты в новом поколении?

Начну с конца. Если сравнивать короткобазные машины второго и третьего поколения, то разница будет едва заметна. Высота вообще осталась прежней, в длину модель прибавила совсем чуть-чуть (3,5 см, «база» – плюс сантиметр). А если сравнить актуальную Q5, «коротыша» и лонг? Уже интереснее: длиннобазная машина прибавила порядка 12,5 см в длину (12,2 см ушло аккурат на увеличенную базу), высота подросла на 3,5 см.

А вот багажником придется пожертвовать, если пользоваться им исключительно с поднятыми спинками заднего ряда (494 литра против 520 у обычного Q5). Складываем второй ряд – длиннобазная версия легко отыгрывает отставание (1629 литров против 1473 у короткого Q5). Обивка отсека по традиции мягкая, с сетками и небольшим подпольем.

Новшества есть и на технической стороне. Если предыдущее поколение Audi Q5 базировалось на платформе MLB Evo, то новый кроссовер получил ее эволюционный вариант, названный PPC (Premium Platform Combustion). На нем же создан и упоминавшийся Audi A5L Sportback. Суть в том, что платформа в первую очередь рассчитана под выпуск ДВС-версий c гибридной составляющей. Экологи победили? Ха, посмотрите на задний бампер: там честные патрубки без мистерии и бутафории!

Новый Audi Q5L – это априори гибрид. В основе у него 2,0-литровый TFSI (в нашем случае – 204 л.с., но есть более мощная версия на 272 л.с.) и 7-ступенчатый робот S-Tronic c двумя мокрыми сцеплениями. Но в отличие от машин предыдущего поколения, к нему добавляется электромотор (24 л.с., 230 Н·м) с миниатюрным аккумулятором на 1,7 кВт·ч (неподзаряжаемым).

Причем в процессе ускорения или рекуперации участвуют и муфты Guattro Ultra. Весь этот электроогород нужно было городить, чтобы помочь машине при разгоне, в том числе с точки зрения выбросов и экологии. Помогает ли? Паспортные цифры разгона до 100 км/ч – 7,1 секунды…

Три экрана на двоих

9 лет назад коллега Павел Козловский тестировал новейшее на тот момент второе поколение Audi Q5. Тогда он не стеснялся восторгаться: мол, в интерьере всё на своих местах и вообще это не машина, а шаблон идеального кроссовера.

Эх, Паша, мы всё… Не буду сгущать краски, но кнопки и крутилки в салоне нового Q5L попали под жесточайшие санкции. Их выгодно «импортозаместили» либо сенсорными панелями (с привычным для Audi виброоткликом при касании), либо просто дисплеем. Или даже тремя: цифровая приборная панель, центральный экран, а за доплату предлагается дополнительный дисплей для пассажира. В Ингольштадте уже признали, что зря ступили на эту дорожку…

Но если на пару секунд прищуриться, размыть дисплеи и сенсорные панели, то салон выглядит как эволюция предыдущего. Теперь даже широченный «подоконник» под центральным дисплеем пригодился: на него, как на бильярдный стол, удобно опереть кисть, а пальцами выбирать нужный пункт меню.

Хотя за понятность меню похвалить нельзя, к логике расположения пунктов нужно привыкать. Возьмем, например, выбор режимов езды: нажимаю на отдельную кнопку Drive Select на центральной консоли и непонятно, что поменялось – на главном дисплее ноль реакции, оно не окрашивается в другой цвет и не мельтешит бегущей строкой. Лишь едва заметное слово в нижней части приборной панели означает, что выбран другой режим езды. Как-то неочевидно, правда?

Или вот еще странность: чтобы разбудить силовой агрегат, обязательно нужно нажать кнопку запуска двигателя. При этом после пары минут простоя без ключа в машине мотор затухает сам по себе и гасит все экраны. Еще одна прихоть экологов, чтобы ДВС не тарахтел в холостую и не загрязнял атмосферу?

Обычно консоль разворачивают к водителю, чтобы показать: мол, человек за рулем тут главный. Экран повернут к водителю и в Q5L, но часть полномочий отдали пассажиру. У него есть свой дисплей, где дублируются некоторые функции (в том числе выбор музыки), регулятор громкости также ближе к нему (или к ней – смотря кто с вами едет).

Опциональные спорт-сиденья знакомы по предыдущим моделям Audi: привычный жесткий профиль, плотный обхват по бокам и выдвижная подушка под колени. Занятно, что и задний ряд такой же плотный, но с диапазоном регулировок: сиденья можно двигать продольно и изменить наклон спинки. Свободного пространства столько, что ноги можно почти полностью вытянуть. А для передних кресел предлагается вентиляция, обогрев и массаж.

Весело и плотно

Пора выбраться на дорогу и понять, что изменилось в ездовом характере машины. Сразу стоит оговориться: китайские и европейские версии Audi могут отличаться настройками. Например, азиатским машинам добавляют плавности хода, в то время как «европейки» могут быть зажаты по ходовой.

Формально схема подвесок осталась прежней (многорычажка спереди и сзади). Однако в Ингольштадте заявляют, что всерьез перенастроили шасси, изменили угол развала и точки крепления рычагов. А еще внедрили электромеханические тормоза «по проводам», те самые Brake by Wire.

Наверное, чтобы найти отличия по езде от предыдущего поколения, нужно сравнивать их лоб в лоб. Если же ориентироваться по памяти, то не вижу большой разницы между прошлым и нынешним Q5. Например, кроссовер на пружинной подвеске обладает фирменным характером: плотная, граничащая с жесткой езда по неровностям, со вздрагиваниями при проезде утопленных люков.

А в поворотах всё по-прежнему на высоте: баланс, точность, уверенность – при Audi. Управляемость настолько фирменная и очевидная, что охота назвать ее ингольштадской. Крутите тяжелый руль в режиме Dynamic – и всё поймете.

Quattro Ultra картину не портит: как и раньше, если найти подходящую безлюдную площадку и выключить систему стабилизации, то кроссовер превращается в веселый снаряд для активного вождения. Главное – понять логику работы этого полного привода и научиться ждать: сначала будем слегка плужить на передней оси, затем в дело включатся муфты, тяга перетечет на заднюю ось – и скользим в удовольствие. Очень послушный и прозрачный автомобиль.

А как насчет внедорожных успехов? Audi Q5 не чемпион в этой дисциплине, но попробовать-то можно. Вот и мы решили заехать на небольшой холм в режиме Offroad+, когда система стабилизации принудительно отключена. Электроника жонглировала тормозами и «моментом», но забраться на вершину не помогла, вывесив одно из колес.

Зато при езде по трассе всё в порядке. Адаптивный круиз-контроль не настолько наворочен, как в Audi A5L Sportback, которая озадачила поведением зимой. В Q5L электроника работает стабильнее, и докручивая руль в повороте вдоль разметки, и поддерживая комфортную скорость без сбоев и паники.

В городе же гибридная составляющая привлекла внимание жестким срабатыванием. Например, нужно активно разогнаться. Секунда электровыстрела – а затем ударное включение ДВС. Разгонимся спокойнее? Где-то до 20–30 км/ч едем на электротяге, а затем двигатель вновь заметно включается в работу. Не хватает бесшовности, плавного подключения мотора.

Наш вердикт

Такой парадокс: внешне Audi Q5 третьего поколения точно не спутаешь с предшественниками, но в чем разница при езде? Пожалуй, это оценит консервативная аудитория: кроссовер новый, но с привычными повадками, а также дисплеями.

Редакция благодарит «Audi Центр Минск» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Нравится	Не нравится
Свежий дизайн	Неоднозначная гибридная схема
Управляемость	Плавность хода
Боковые зеркала	Запутанное меню мультимедиа

Технические характеристики Audi Q5L TFSI Quattro S Tronic

Длина х ширина х высота, мм	4842 х 1900 х 1660
Колесная база, мм	2945
Дорожный просвет, мм	159
Объем двигателя, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с.	204
Макс. крутящий момент, Н·м	340
Макс. скорость, км/ч	220
Разгон 0–100 км/ч, с	7,1
Расход топлива на 100 км, л	6,8
Объем бака, л	68
Объем багажника, л	494–1629
Полная масса, кг	2530

]]>

Как «Запорожец» гонял Audi по треку, или Чудеса на «Вираже»

Mon, 17 Aug 2026 00:00:07 +0300

Как «Запорожец» гонял Audi по треку, или Чудеса на «Вираже»

Ждете Vintage Day? А в это воскресенье прошла его ездовая репетиция. Пятый год подряд любители ретромашин собираются на «Вираже», где могут не просто постоять у всех на виду, но и поездить по гоночной трассе.

Как в настоящих гонках

Формат картодрома идеален для таких покатушек: скорости невысокие, нужно больше точности, чем диких разгонов и торможений. В этом году «Вираж» собрал под 40 участников – есть новый рекорд посещаемости! Соревнования проводятся с 2022 года и, за исключением первого года, ABW прошел все «Виражи».

Репортажи по теме:

«2023: на что способны «дедовские» машины»;

«2024: кто победил в ретрогонках под Минском»;

«2025: топ ретроавтомобилей с «Виража».

«Виражу» пришлось делить трассу с детскими соревнованиями по картингу. Малыши из Академии СМП 4Т чередовали выезды с ретротехникой. Поэтому «Вираж» стал длиннее: вместо традиционных плюс-минус 3 часов на всё про всё соревнования растянулись на 5 часов. Зато успели провести квалификацию, чтобы поделить участников на группы по скорости (от быстрейшего к медленным), а затем у любителей ретро было достаточно времени, чтобы показать хорошее время на круге.

На старт выходила совершенно разная техника. Были даже настоящие гоночные ретромашины! Например, реплика BMW E30 DTM (той самой, о которой мы писали почти 10 лет назад) или «Эстония-21» – они устроили дуэль за самое быстрое время в зачете Unlimited. Быстрее оказалась BMW под управлением Александра Пугача (59.003), хотя «формула» также пробила рубеж одной минуты (59.571).

Бывалый кольцевик Валерий Рылько также приехал на «Вираж», чтобы выгулять свой «Москвич» для ретрогонок. Организаторы учли опыт и возраст гонщика, поэтому выдали ему почетную номинацию «Железный ветеран». Ждем на следующих стартах!

103-летний Cadillac и прародитель маслкаров

На «Вираже» встретились любители советской и европейской классики, фанаты старых «японцев» и «американцев». Руслан, организатор Vintage Day, по традиции не просто смотрел, но и гонялся, а заодно позвал много друзей на заокеанской технике разных лет выпуска. Сам он выступал на Dodge Coronet 1948 года выпуска с мотором Rocket 350. «Страшно, очень страшно за рулем, но мне нравится!» – шутил Руслан. Вы только посмотрите на раскадровку с кренами в финальном повороте трассы, со стороны жутко было даже зрителям.

Конечно, далеко не все ехали в полную силу. Несколько участников совершили символические один-два круга по трассе и вернулись в выставочную зону. Например, этот Cadillac Type 1923 года выпуска. Представьте себе: в прошлом году на этой машине владелец ездил на дрифт в Гродно и обратно своим ходом! Об автомобиле нам рассказал Руслан, поскольку он хорошо знает историю этого экземпляра.

«Эта машина приехала в Беларусь в оригинальном виде и состоянии, она никогда не реставрировалась и не делалась. Т.е. это сохраненный автомобиль, абсолютно уникальный. Он передвигается своим ходом, в полном оригинале. Два задних механических тормоза, передних нет, 6-вольтовая система и первый в мире серийный V8 в том виде, каким мы привыкли его видеть. Cadillac сделал его массовым продуктом», – объясняет Руслан.

Был на трассе и другой примечательный «американец», Oldsmobile Rocket 88 1950 года выпуска. Кто о нем знает больше всех в Стайках? Конечно, Руслан! Передаем ему слово:

«Автомобиль был подготовлен в Америке для участия в настоящих кольцевых гонках. Там полноценно построили машину: каркас безопасности, выносной бак, отключение массы. Под капотом даже есть счетчик моточасов, чтобы менять масло по нему.

Мотор тюнингованный, но в четких рамках гоночного класса. Двигатель 5-литровый. Вообще можно сказать, что именно Oldsmobile Rocket 88 – это прародитель класса маслкаров. Это первая серийная машина с тем самым мотором серии Small block, который сейчас выпускается в США в виде LS, LSX и так далее.

Эта машина приехала в Беларусь в марте ровно в таком виде, как она гоняется сейчас по картодрому. И конечно, она будет на Vintage Day (выставка пройдет 29–30 августа в Футбольном манеже. – Прим. ABW)».

Цепкие и быстрые

«Европейцы», «японцы» и японские машины рубились за лучшее время в своих зачетах. Ехали настолько быстро, что ошибки и развороты были неизбежны. Даже вишневый Mercedes-Benz S124 несколько раз был близок к тому, чтобы испортить свое шикарное состояние.

Порой участники упирались друг в друга: кто-то жалел автомобиль или только прикатывался к трассе, а кто-то уже валил на все. Как на главном фото этого материала с «Запорожцем» и Audi, ага.

«Вираж» – это еще и место встреч с героями наших прошлых публикаций. Например, с Сергеем на Oldsmobile Cutlass, о котором мы писали весной 2022 года. Он, кстати, купил еще один такой же – будет потихоньку восстанавливать.

А вот Вадим, хозяин этой белой Opel Ascona, продал еще одну красную «Аскону», ретротест которой выходил у нас в ноябре 2024 года. Старый Opel тоже тянет деньги, а содержать два таких накладно. Зато можно сосредоточиться на одной машине – и поставить на нее быстрые шины Yokohama для трассы!

«Они очень цепкие, Ascona едет быстро и как по рельсам. Но я вообще не понимаю, где та грань, когда можно (тут Вадим делает движение рукой, означающее «крышу». – Прим. ABW)… Старые шины не держали на трассе, но по их свисту было понятно, где предел для моей машины», – рассказал участник.

Несколько кадров, чтобы подразнить вас. Как думаете, какой из этих автомобилей оказался самым быстрым среди гражданских на «Вираже-2026»?

Volkswagen Jetta MK1! А его время на трассе – 1:08.396.

«Тройка» с историей

В этом году, помимо соревнований, появилась большая ретровыставка. На ней можно было увидеть как советскую классику, так и разные редкие экземпляры. К примеру, Opel Kadet C – автомобиль почти эксклюзивный, поэтому постараемся собрать о нем отдельный рассказ.

Что эксклюзивного может быть в обычной с виду «тройке» «Жигулей»? Мы тоже так думали, пока не встретили Николая. Он называет себя собирателем историй, у него несколько автомобилей, владельцы которых были далеко не последними людьми. Вот что он рассказал об этом ВАЗ-2103 1974 года выпуска:

«У этой машины интересная история покупки. Есть очень известная преподаватель музыки, автомобиль принадлежал ее отцу. Она сказала мне: «Я в машинах не разбираюсь, отца уже нет, брат этим не занимается, а дочке нужно ехать учиться в Швейцарию. Поэтому продаем эти «Жигули». Мне стало как-то жаль и дочку, и автомобиль. Заинтересовался, поехал смотреть машину.

Что меня заинтересовало: автомобиль 1974 года выпуска, и в нем есть характерные признаки. Например, так называемая терка, т.е. обдув двигателя. В первой модели была глухая решетка, двигатель перегревался. На заводе не нашли более быстрого решения, чем просто сделать летние просечки. Потом их модифицировали во всем известные овальные воздухозаборники.

Автомобиль очень хорошо сохранился, он в родной краске. Как я потом узнал, расцветка редкая, это был эксперимент Тольятти в сотрудничестве с немецким концерном BASF. Цвет называется «Миттельблау», покрасили не так много машин, поэтому важно сохранить аутентичность и внешний вид.

На сиденьях чехлы, причем то ли югославские, то ли венгерские – где-то бумажка от них сохранилась. Удивительно, но они дожили в таком состоянии, считай, как новые.

А так этот ВАЗ очень интересный и живой. Даже в сегодняшнем потоке он чувствует себя уверенно», – восторгается Николай.

Братья мотоциклистов

Завершим репортаж еще одним красавцем. Это Wartburg 353 Tourist 1982 года выпуска, он приехал на «Вираж» из Барановичей. Моторчик литровый, двухтактный, а бензин для него нужно размешивать с маслом.

«Когда проходит «Кола часу» (фестиваль ретромотоциклов. – Прим. ABW), мы для мотоциклистов как братья! – шутит хозяин машины. – Машина попала к нам совершенно случайно, хотя ретротематикой мы увлекаемся давно. До этого Wartburg тоже были ретромашины: Mercedes W123, VW Jetta…

А Wartburg я видел в продаже, в том числе на ABW. Созвонился с хозяином, понял, что пора включаться в восстановление. Хотя состояние у машины было нормальным. Разве что были проблемы с тормозами, пришлось их обслужить, а еще есть вопрос с двигателем. Реставрация – процесс не быстрый, с ним помогают товарищи и сообщество. Все вместе оживляем машину.

В седанах уже шли двигатели Volkswagen 1.3, на них и сегодня не проблема найти запчасти. С универсалом и литровым мотором приходится сложнее, нужно искать детали по Германии, Польше… Плюс у нас есть свой канал, подписчики тоже помогают.

По трассе в этом 353 можно ехать со скоростью 90 км/ч. А вообще есть мечта собрать всю ГДРовскую коллекцию: Wartburg, Trabant, Barkas…»

]]>

Дрифт на парковке «БелЭкспо»: как Минск впервые принимал RDS Open

Mon, 17 Aug 2026 00:00:00 +0300

Дрифт на парковке «БелЭкспо»: как Минск впервые принимал RDS Open

Впервые в истории RDS Open один из этапов прошел в Минске. На парковке «БелЭкспо» 30 пилотов из Беларуси, России и Японии два дня выясняли отношения в дрифте, несмотря на тридцатиградусную жару. Беларусь представляли 7 пилотов, и гонка подарила зрителям немало ярких моментов: ОМТ, обоюдные столкновения, заклинившие моторы, развалившиеся коробки передач и даже досрочного чемпиона сезона, который при этом не выиграл ни одного этапа.

О том, что в Минск 15–16 августа приедет 5-й этап RDS Open – 2026, мы, как и все, узнали в конце июля. Как говорится, что гром среди ясного неба. Ранее организаторы говорили, что в Беларуси нет подходящей площадки, однако не так давно открывшийся «БелЭкспо» смог принять гонку на своей большой парковке, которую немного перестроили под соревнования.

Чтобы было понятнее, в России есть RDS GP – главный чемпионат по езде боком Pro-класса, а RDS Open – что-то вроде нашего белорусского Кубка по дрифтингу в классе Pro2. Однако технический регламент заметно отличается, и нашим соотечественникам пришлось участвовать на машинах из Pro-серии, чтобы эффективно конкурировать.

В качестве дополнительной развлекательной программы организовали небольшую выставку, где по традиции внимание приковывала японская классика.

Впечатлили и драговые монстры. Много вы видели BMW M5 с парашютом? Да и в целом этот баварский седан не подходит для езды по ночному городу под Макана. Стоящий рядом болид с очертаниями 24-й «Волги» тоже впечатлил.

Отдельный восторг – дрэговая стрела на фоне 450-тонного БЕЛАЗа. Но вернемся к дрифту.

На этап заявились 30 пилотов, в том числе 7 белорусов: представители Betera Drift Team Антон Поздняков и Михаил Гацко, пилоты команды JUST JGGL IT! Денис Клищевский, Роман Болтрушевич и Алексей Манчукевич, а также Сергей Водейко и Юрий Авласевич, выступающие в личном зачете.

Иван Пальмин на Toyota Supra A90 победил в квалификации, однако не смог участвовать в гонке из-за поломки мотора.

Мое же внимание больше всего привлекла Toyota Soarer Сергея Водейко. Для наших широт это необычный автомобиль, хотя раньше у него был похожий – Lexus SC с левым рулем. Только из Soarer ради максимального облегчения выпилили всё, что смогли, а под капотом тут турбированный 2JZ-GTE. К слову, в Кубке Беларуси по дрифту Сергей выступает на настоящей BMW M3 E46 с заводским мотором S54.

После пятничной квалификации на старт вышли 22 пилота, сформировав сетку топ-24 DE с несколькими «байранами» в нижней ее части. К сожалению, из борьбы выпали белорусы Юрий Авласевич и Алексей Манчукевич. Также 15 августа прошли заезды первого раунда верхней сетки.

Михаил Гацко поделился впечатлениями от первого дня соревнований: «RDS впервые в Беларуси, и для нас это очень необычно. Здесь более скоростной разгон и другое судейство (речь о системе RDS Drift Dynamics. – Прим. ABW) – более придирчивое, но более объективное и понятное. С прохождением техкома у машин Betera Drift Team проблем не возникло, в пятницу отлично потренировались и сегодня будем бороться. Вчера я в парном победил, а Антон проиграл и попал в нижнюю сетку. Будем стараться не попасть друг на друга до финала».

В субботу, 16 августа, стартовали битвы впервые проигравших и низко отквалифицировавшихся. Денис Клищевский проиграл блогеру и дрифтеру Антону Скрыпникову, а Сергей Водейко уступил Артуру Зеленому на 1100-сильном Flanker F.

А Антону Позднякову понадобился ОМТ, чтобы пройти Станислава Антропова на Mazda RX8 с 1.5JZ-GTE.

После перерыва и перехода во второй раунд соревнований стало более дымно и агрессивно. Роман Болтрушевич за рулем BMW E30 отправил вниз Сергея Давидадзе на BMW E36. Михаил Гацко на своей BMW E92 уступил Илье Федорову на компрессорном и легком Ford Mustang и попал на своего сокомандника Антона Позднякова.

К сожалению, красивой битвы двух очень похожих BMW здесь не вышло, так как после первой половины хита у BMW E90 Позднякова заклинил двигатель – и Гацко прошел дальше через «байран». Но дальше он встретился с Сергеем Корнеевым, и тот оказался сильнее.

На момент начала третьего раунда единственным оставшимся в борьбе белорусом был Роман Болтрушевич, причем без проигрышей. Однако эту ситуацию нарушил Тимофей Добровольский на Nissan Silvia S15, отправив Рому в нижнюю сетку, где тот попал на Игоря Озолина на 240SX и проиграл, оставив российских пилотов разбираться между собой.

В полуфинале впервые встретились ни разу не проигрывавшие на этом этапе Тимофей Добровольский и Анатолий Щербак на Nissan Silvia S13 с монструозным мотором LT5, который определяет необычную высокую посадку японского купе. По результатам этой битвы Щербак упал в нижнюю сетку к Озолину.

Красивый заезд с некрасивым финалом – на последней дуге у 240SX разлетелась коробка передач, после чего потребовалась эвакуация машины и очистка трассы. Тем не менее Игорь Озолин забрался на 3-е место.

А далее снова встретились Добровольский и Щербак. На максимальном нерве парни не смогли даже завершить заезд, допустив столкновение, признанное судьями обоюдной виной двух пилотов, за что получили ОМТ.

К этому моменту складывалась стандартная ситуация для топ-24 DE – Тимофей прошел до последнего заезда без поражений с двумя «жизнями». Анатолий пробился через нижнюю сетку наверх, сохранив всего одну «жизнь». Т.е. если бы Щербак победил в заезде, ему снова пришлось бы ехать с Добровольским, только уже в одной, условно нижней сетке. Однако судьи приняли решение в пользу пилота S15 и он стал победителем 5-го этапа RDS Open – 2026.

Тем не менее Анатолий Щербак досрочно стал чемпионом сезона открытого чемпионата РДС по дрифту, не победив ни на одном этапе.

Итоги 5-го этапа RDS Open – 2026 в Минске

Личный зачет:

Тимофей Добровольский;
Анатолий Щербак;
Игорь Озолин.

Командный зачет:

STAR PЁR STARS AIMOL;
Tamashi Racing;
Betera Drift Team.

]]>

Дергал ручки машин и нашел незапертые: парень украл $1800 и 800 рублей

Sun, 16 Aug 2026 18:00:10 +0300

Дергал ручки машин и нашел незапертые: парень украл $1800 и 800 рублей

В Минске сотрудники уголовного розыска Октябрьского РУВД задержали 21-летнего жителя Могилевской области, которого подозревают в серии краж из автомобилей.

По предварительной информации, молодой человек приехал в столицу в поисках работы, однако вместо этого решил зарабатывать на чужом имуществе. Он ходил по дворовым территориям и проверял, заперты ли припаркованные автомобили. Обнаружив незапертый салон, мужчина проникал внутрь и забирал деньги.

Таким способом он похитил $1800 из кошелька, оставленного в автомобиле 36-летним жителем Октябрьского района Минска. Кроме того, проверяется его причастность к аналогичной краже в Заводском районе, откуда из автомобиля пропали 800 рублей, – сообщили в ГУВД Минска.

В отношении 21-летнего мужчины возбуждено уголовное дело за кражу. Проверяется его причастность как минимум к двум эпизодам.

В милиции напоминают водителям не оставлять автомобили незапертыми и не хранить в салоне деньги и другие ценные вещи даже при непродолжительной стоянке.

]]>

Мгновенная карма: мотоциклистка обогнала три авто на глазах у ГАИ

Sun, 16 Aug 2026 17:00:10 +0300

Мгновенная карма: мотоциклистка обогнала три авто на глазах у ГАИ

На автодороге Р26 Толочин – Круглое – Вишов 35-летняя жительница Белыничей нарушила правила обгона. Мотоциклистка пересекла сплошную линию разметки и обогнала сразу три попутных автомобиля.

Нарушение зафиксировали инспекторы ГАИ, которые двигались следом за мотоциклисткой.

Нарушительницу привлекли к административной ответственности. Ей назначили штраф в размере 4 базовых величин (180 рублей) и лишили права управления на четыре месяца.

В Госавтоинспекции напомнили, что обгон относится к наиболее опасным маневрам и при нарушении правил может привести к серьезным последствиям.

]]>

В Фаниполе годами не могут запустить зарядные станции для электромобилей

Sun, 16 Aug 2026 16:00:10 +0300

В Фаниполе годами не могут запустить зарядные станции для электромобилей

В Фаниполе уже несколько лет простаивают электрозарядные станции, что беспокоит местных владельцев электрокаров.

12 августа председатель Дзержинского райисполкома Никита Реут провел личный прием граждан. Одним из вопросов стало введение в эксплуатацию зарядных станций в Фаниполе. Оборудование уже смонтировано, однако запустить его пока не удалось.

Предприниматель, пытавшийся решить вопрос с УКСом, обратился за помощью к руководству района. Никита Реут заявил, что рассчитывает решить проблему совместно с профильными службами, – сообщает dzr.by.

«На эти станции я обратил внимание с первого дня работы в районе. С вашей помощью и совместными усилиями мы дадим Фаниполю дополнительный источник электрозарядной инфраструктуры в рамках этого перспективного и развивающегося бизнеса», – отметил глава района.

По итогам приема профильным службам поручено проработать вопрос.

В Фаниполе установлены зарядные станции разных операторов. В частности, две станции сети «Маланка» находятся на улице Брестской, две станции Iskra – возле ЖК «Современный». Еще несколько объектов расположены на парковке по улице Зеленой, 13 и 17, а также на территории промышленной зоны.

Как в июле сообщал Fanipol.by, всего в городе установлено шесть зарядных станций. При этом причины, по которым они не работают, различаются.

На улице Зеленой запуск оборудования связан с вводом в эксплуатацию участка с новой электроподстанцией. На Брестской в июле еще продолжались строительные работы.

Что касается станций возле ЖК «Современный», в строительной компании «ДГ-Центр» сообщили, что оборудование исправно, но пока не передано на баланс обслуживающей организации.

Сначала должна быть сдана Энергосбыту электрика в третьем доме комплекса, после чего зарядные станции планируют передать на баланс соответствующей организации.

]]>

У компании каршеринга конфискуют Toyota Camry из-за клиента

Sun, 16 Aug 2026 15:00:10 +0300

У компании каршеринга конфискуют Toyota Camry из-за клиента

В Гомеле 39-летний водитель повторно попался за рулем в состоянии алкогольного опьянения. На этот раз мужчина управлял арендованной Toyota Camry.

Теперь ему грозит уголовная ответственность, а автомобиль может быть конфискован, несмотря на то что принадлежит коммерческой компании.

Как сообщили в прокуратуре Гомеля, ранее мужчина уже был судим. После освобождения он на второй день сел за руль чужого авто в состоянии опьянения и поехал за добавкой, – пишет Белка. За это нарушение суд назначил ему штраф в размере 9000 рублей и лишил права управления на пять лет.

Однако менее чем через три дня после этого мужчина снова выехал на дорогу в нетрезвом состоянии – теперь на арендованной Toyota Camry с российскими регистрационными номерами.

Увидев экипаж ГАИ, водитель попытался избежать проверки и припарковал автомобиль возле своего дома. Тем не менее сотрудники Госавтоинспекции установили его личность, а медосвидетельствование подтвердило состояние опьянения.

В отношении мужчины возбуждено уголовное дело по статье 317-1 УК Беларуси – за управление транспортным средством в состоянии опьянения лицом, ранее привлекавшимся к ответственности за аналогичное нарушение.

«В данном случае не истек даже срок обжалования предыдущего административного постановления», – пояснил помощник прокурора Гомеля Денис Самофалов.

Теперь водителю грозит уголовная ответственность, включая ограничение или лишение свободы, крупный штраф и очередное лишение права управления.

Кроме того, по закону суд должен решить вопрос о конфискации автомобиля. При этом Toyota Camry принадлежит коммерческой организации и была передана водителю в аренду.

]]>

Продажа двух авто по заниженной цене обернулась налогами на 148 тысяч

Sun, 16 Aug 2026 14:00:10 +0300

Продажа двух авто по заниженной цене обернулась налогами на 148 тысяч

Экономический суд Минской области рассмотрел дело ООО «П», которое оспаривало решение налоговой инспекции о доначислении налогов после продажи двух автомобилей по цене значительно ниже рыночной.

Во время проверки ИМНС по Логойскому району установила, что компания реализовала взаимозависимым физическим лицам два автомобиля – Volkswagen Passat и Mercedes E200. При этом стоимость машин была существенно ниже рыночной. Впоследствии автомобили перепродали уже по рыночным ценам, что стало одним из подтверждений выводов налоговой инспекции.

Налоговый орган расценил такие операции как искажение сведений о хозяйственных операциях, направленное на неполную уплату налогов. Выручку от продажи автомобилей скорректировали до рыночной стоимости.

Кроме того, разницу между расходами компании на приобретение автомобилей и доходом, который физические лица получили от их последующей перепродажи, налоговая инспекция квалифицировала как доход физических лиц, источником выплаты которого являлось общество.

По итогам проверки налоговую базу скорректировали. В результате ООО «П» доначислили к уплате 148 411,88 рубля. В эту сумму вошли НДС, налог на прибыль, подоходный налог и пени.

Компания обратилась в суд, требуя признать решение налоговой инспекции недействительным. Суд первой инстанции отказал в удовлетворении требований, признав действия налогового органа законными.

Суд апелляционной инстанции также подтвердил выводы первой инстанции. В постановлении отмечено, что занижение налоговой базы повлекло доначисление обществу как налога на прибыль, так и подоходного налога.

Решение суда оставлено без изменения, а апелляционная жалоба ООО «П» – без удовлетворения.

]]>

Еще одна страна ЕАЭС добилась увеличения квоты на ввоз электрокаров

Sun, 16 Aug 2026 13:00:10 +0300

Еще одна страна ЕАЭС добилась увеличения квоты на ввоз электрокаров

Кыргызстану увеличили квоту на беспошлинный ввоз электромобилей в 2026 году. Совет Евразийской экономической комиссии 10 августа принял решение увеличить ее с 15 тыс. до 25 тыс. автомобилей. Новые правила вступят в силу 20 августа.

Таким образом, Кыргызстан получил дополнительно 10 тыс. квот.

Ранее аналогичное решение приняли в отношении Армении – ее квоту увеличили с 15 тыс. до 20 тыс. электромобилей.

Изменения внесены в решение Комиссии Таможенного союза о едином таможенно-тарифном регулировании. Льгота распространяется на электромобили, которые классифицируются по кодам 8703 80 000 3 и 8703 80 000 5 ТН ВЭД ЕАЭС.

Напомним, в конце 2025 года Совет ЕЭК установил тарифные льготы на ввоз электромобилей в 2026 году для Армении, Беларуси и Кыргызстана.

Для Беларуси первоначально была предусмотрена квота в размере 20 тыс. электромобилей. Квота для юридических лиц была полностью выбрана в конце июля. По состоянию на 14 августа физическим лицам оставалось 1027 автомобилей, которые можно ввезти по льготе.

Ранее Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» обращалась в государственные органы с предложением увеличить белорусскую квоту до 40 тыс. электромобилей.

]]>

В Минске 18-летние водители выясняли отношения на дороге – ГАИ наказала обоих

Sun, 16 Aug 2026 12:00:10 +0300

В Минске 18-летние водители выясняли отношения на дороге – ГАИ наказала обоих

В интернете сотрудники столичной Госавтоинспекции обнаружили видеоролик, на котором водитель автомобиля Mazda, двигаясь по улице Дунина Марцинкевича в районе дома №2/2, резко затормозил, создав аварийную обстановку для водителя попутного Volvo. На кадрах видно, что водитель Mazda остановил автомобиль посреди дороги, и вышел из авто, чтобы поговорить с водителем Volvo.

В ходе разбирательства выяснилось, что конфликтная ситуация возникла после нарушения ПДД водителем Volvo, – поясняют в столичной ГАИ.

«Установлено, что 18-летняя девушка за рулем Volvo, двигаясь по улице Притыцкого в районе дома №42, при перестроении не убедилась в безопасности маневра и создала аварийную обстановку для попутной Mazda, которой управлял 18-летний парень.

В итоге к административной ответственности привлекли обоих водителей», – сообщила столичная ГАИ.

Водитель Mazda получил штраф 5 базовых величин – 225 рублей – и лишен права управления на три месяца.

Водителю Volvo назначили штраф в размере 10 базовых величин – 450 рублей.

В столичной Госавтоинспекции напомнили, что сотрудники органов внутренних дел регулярно мониторят интернет-ресурсы для выявления нарушений. По каждому факту проводится проверка, а нарушители привлекаются к ответственности.

]]>

Китайцы стали покупать меньше машин, а экспорт вырос на 88%

Sun, 16 Aug 2026 11:00:10 +0300

Китайцы стали покупать меньше машин, а экспорт вырос на 88%

Китайский автопром переживает парадоксальный период. Продажи новых автомобилей на внутреннем рынке снижаются уже десять месяцев подряд, тогда как экспорт продолжает расти рекордными темпами.

В июле поставки китайских машин за рубеж увеличились на 88% год к году.

По данным Reuters, продажи новых автомобилей в Китае в июле упали на 20% по сравнению с прошлым годом – до 1,47 млн машин. Это уже десятый месяц непрерывного снижения. Среди причин называют слабый потребительский спрос и затяжную ценовую войну, автомобили выпускаются быстрее, чем покупатели готовы их менять.

При этом проблемы сбыта внутри страны сопровождаются избытком производственных мощностей и накоплением запасов. Китайские компании всё активнее ищут покупателей за пределами домашнего рынка.

В июле экспорт автомобилей из КНР вырос на 88% – до 923 тыс. машин. В частности, BYD за январь – июль увеличила продажи за рубежом на 79%, тогда как внутри страны они снизились на 35%. Крупнейшими зарубежными рынками компании в 2026 году стали Бразилия и Великобритания.

По данным аналитиков, за последние четыре года их доля европейского рынка выросла с 3% до 16%. При этом Евросоюз уже ввел дополнительные пошлины на китайские электромобили.

Аналитики Counterpoint ожидают, что к 2030 году китайские марки могут занять более 20% европейского рынка легковых автомобилей. В сегменте электромобилей их доля, по прогнозу, приблизится к 29%.

При этом проблемы китайского авторынка связаны не только с перепроизводством. Глава Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу отметил высокие цены на топливо и снижение спроса на недорогие седаны.

В более широком смысле ситуация отражает проблемы китайской экономики: промышленное производство и экспорт остаются важными драйверами роста, тогда как слабость рынка недвижимости и низкое потребительское доверие сдерживают внутренний спрос.

Таким образом, китайские автопроизводители всё активнее компенсируют слабость домашнего рынка за счёт экспансии за рубежом. Пошлины и торговые ограничения могут замедлить этот процесс, но конкуренция с китайскими брендами на мировом авторынке, судя по всему, будет только усиливаться.

]]>

Задержан водитель, который насмерть сбил подростка и скрылся

Sun, 16 Aug 2026 10:00:10 +0300

Задержан водитель, который насмерть сбил подростка и скрылся

Вчера около 21:08 на 3-м км автодороги Н4325 Папоротное – Великий лес в Жлобинском районе произошло смертельное ДТП.

По предварительной информации ГАИ, 52-летний водитель автомобиля Renault совершил наезд на 17-летнего пешехода, который двигался в попутном направлении по обочине.

От полученных травм подросток скончался на месте происшествия.

После ДТП водитель скрылся. Однако его личность оперативно установили, он задержан, – сообщила ГАИ Гомельской области.

В ГАИ напоминают: оставление места ДТП является отягчающим обстоятельством.

]]>

МТЗ внедряет PLM-систему: как это изменит разработку тракторов

Sun, 16 Aug 2026 09:00:20 +0300

МТЗ внедряет PLM-систему: как это изменит разработку тракторов

Минский тракторный завод внедряет PLM-систему – единую цифровую среду, которая объединит работу конструкторов, технологов и производства. Главная задача – сократить сроки разработки новой техники и снизить количество ошибок еще до изготовления реального прототипа.

Что такое PLM

PLM (Product Lifecycle Management) – система управления жизненным циклом продукта. Проще говоря, это цифровая среда, в которой трактор можно спроектировать, проверить и подготовить к производству еще до того, как его начнут собирать физически.

Такой подход позволяет выявлять конструктивные и технологические ошибки на компьютере, а не уже после изготовления деталей, оснастки и проведения испытаний. Это должно сокращать количество переделок и связанных с ними затрат.

Первым проектом МТЗ стал трактор BELARUS 3525, – пишет Sb.by. Как рассказал начальник центра компетенций ОАО «МТЗ» Михаил Ледвик, на его базе специалисты разработали методологию цифрового проектирования и технологической подготовки производства, а также провели виртуальные испытания кабины.

«Что важно – результаты позже физически подтвердились», – отметил специалист.

Зачем это МТЗ

Внедрение PLM должно дать заводу несколько преимуществ:

меньше ошибок и переделок при разработке техники;
сокращение объема бумажной документации;
более быстрое создание новых моделей;
снижение затрат на подготовку и запуск производства;
повышение качества продукции.

Сейчас разработчики уже применяют систему при создании других моделей техники. Промышленную эксплуатацию PLM на МТЗ планируют запустить до конца 2026 года.

В конечном итоге завод рассчитывает значительно сократить срок от появления идеи нового трактора до его выхода на рынок. Сейчас этот процесс может занимать 6–10 лет. В перспективе МТЗ рассчитывает сократить его до 3–4 лет.

]]>