Новый UAZ Patriot или подержанный "японец"?
"Загорелся желанием купить новый UAZ Patriot. И хочу поинтересоваться, какую модификацию выбрать - дизельный мотор ЗМЗ или бензиновый? Стоит ли вообще покупать отечественный внедорожник?"
Прежде чем перейти к выбору модификации, хотелось бы обратить внимание на специфику владения "мостовым" рамным внедорожником. Во-первых, это тяжелый и своеобразный в управлении автомобиль, у которого в базовой версии нет даже ABS (она появляется только во второй комплектации), а про систему стабилизации речи не идет ни в одной комплектации. Во-вторых, по вышеописанным причинам Patriot имеет не самую впечатляющую динамику, зато приличный расход топлива. Наконец, само по себе ежедневное управление внедорожником, особенно в городских условиях, скажем так, "на любителя".
Однако если человек любит путешествия, выезды на природу либо специфика его занятости предполагает поездки не только по асфальту, но и по бездорожью, в этом случае покупка Patroit, конечно, вполне оправдана - автомобиль большой, вместительный и очень удобный в эксплуатации вне дорог общего пользования.
Теперь от теории перейдем к общей надежности и выбору определенной модификации.
На надежности российского автомобиля сказывается многое: качество комплектующих, настроение рабочих, день, месяц и даже время суток, когда машина была собрана. Как следствие - два одинаковых с виду автомобиля могут иметь совершенно разное количество "пятен" в биографии. Один ездит годами, появляясь лишь на ТО, а у другого уже треть агрегатов по гарантии ремонтировалась или менялась. Ну и мелкие "огрехи" тоже никто не отменял - вопросы могут возникнуть в любом месте в любой момент. Дабы не быть голословными, приведем в качестве примера опыт нашего журналиста Павла Козловского, преодолевшего на новом на тот момент UAZ Patriot более 12.000 км по дорогам России, Казахстана, Киргизии, Таджикистана. В материале "Финал мотопробега: сбитая корова, поломка UAZ и прочие сюрпризы длинного пути" вы найдете ссылки на более подробные отчеты о поездке.
Но будем объективны: с каждым годом и потребительские качества UAZ Patriot, и качество его комплектующих и сборки становятся все лучше. Сравнивая с тем, что было лет 10 назад, можно сказать, что Patriot уже стал почти иномаркой. А после недавнего рестайлинга ("UAZ Patriot 2015: "мушкетер" 10 лет спустя") улучшились еще и ходовые качества - был перенастроен гидроусилитель руля, появился стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске и т.д. Правда, еще осталось много пунктов, по которым хотелось бы дождаться улучшений, но, судя по нашему интервью с главным конструктором УАЗа ("UAZ Patriot: по крымским горам вместе с главным конструктором УАЗа"), в ближайшие годы устранят и все остальные недостатки.
Что касается выбора модификаций, то дизельный УАЗ - мечта многих поколений джиперов, которая, однако, все никак не может осуществиться. Те дизели, что появляются под капотом ульяновских внедорожников, почему-то не задерживаются в производственной гамме больше пары-тройки лет. Так было с Andoria, так было с ранними дизелями ЗМЗ, так было и с отличным по всем параметрам турбодизелем Iveco…
Сегодня под капотом Patriot мы снова видим турбодизель ЗМЗ, уже модернизированный. Такие автомобили предлагаются покупателям около трех лет, за это время успела накопиться не самая радужная статистика - радуя низким расходом топлива (до 10 л/100 км), российский турбодизель может в любой момент "удивить" разнообразными поломками. Достаточно забить в любой поисковой системе "УАЗ Патриот дизель проблемы" - и можно прочесть много интересного. А также узнать о том, что при выборе подержанного Patriot ценители марки настоятельно рекомендуют версии с двигателем Iveco.
Но поскольку в данном случае речь идет о новом авто, то выбор стоит между двумя моторами ЗМЗ - бензиновым и дизельным. И мы, несмотря на все особенности бензинового ЗМЗ, все же рекомендуем его. По крайней мере все его "болезни" давно изучены, в целом мотор доставляет меньше проблем, чем дизель. Смущает расход? На самом деле он сильно зависит от манеры вождения - в нашем "Экономтесте" по 300-километровой дистанции с обгонами, населенными пунктами и т.д. водитель бензинового UAZ Patriot сумел пройти маршрут со средним расходом менее 10 л/100 км.
Опять же разница в цене нового UAZ Patriot с бензиновым и дизельным двигателями не так уж мала. Бензиновый Patriot в топ-версии Limited стоит примерно $12.700, а турбодизельный - $14.500. С учетом того что ТО на дизельные авто обычно заметно дороже, чем на бензиновые, а само дизтопливо отнюдь не дешево, "выкатать" такую разницу в стоимости удастся очень не скоро. К тому же нужно помнить, что нынешние дизели ЗМЗ не чета "тракторам" прошлых поколений, их уже не получится "кормить" топливом, слитым с колхозного трактора. Что касается целесообразности покупки нового автомобиля российского производства, то вопрос остается открытым: если за такие же деньги вам удастся найти ухоженный импортный внедорожник с "родным" пробегом до 150.000 км, то по надежности он может оказаться лучше нового UAZ. А вот если пробег больше и непонятно, как эксплуатировался автомобиль, то Patriot имеет шанс оказаться лучше.
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!