Как изменится рынок и что подорожает: мнения экспертов о новом утильсборе
В Беларуси вырастут ставки утильсбора. Новость об этом появилась 28 января и вызвала немало домыслов. Постановление Совмина №50 за подписью премьер-министра Романа Головченко, опубликованное 30 января на Национальном правовом портале, расставило все по своим местам. Что думают игроки рынка о будущих изменениях?
Если кратко: физлица, в том числе льготники, могут расслабиться – никаких ограничений на продажу ввезенных в Беларусь автомобилей для личного пользования не появилось. Сами ставки утильсбора для физических лиц выросли только на машины старше трех лет – на 272,3 рубля. А вот в случае с юридическими лицами рост почти двукратный. Следовательно, стоит ожидать, что большинство официальных дилеров будет вынуждено скорректировать цены в сторону увеличения.
За всё заплатит покупатель?
Рост ставок утилизационного сбора прежде всего может привести к охлаждению рынка новых автомобилей, считает председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Варивода:
– Повышение ставок утилизационного сбора было ожидаемым для автобизнеса. Но от этого оно не стало менее болезненным для импортеров. На мой взгляд, такие решения необходимо принимать заранее, предоставляя возможность автодилерам завершить начатые сделки.
Не исключаю, что ряд импортеров, оплативших поставки автомобилей, не успеет ввезти их на таможенную территорию Республики Беларусь до даты вступления в силу Постановления Совета Министров №50 от 28 января 2025 года. Это значит, что затраты на приобретение таких автомобилей существенно вырастут. Вырастут, соответственно, и розничные цены для потребителей, часть из которых, возможно, уже внесла авансовые платежи за ожидаемые автомобили.
Хочу напомнить, что действующая система регулирования цен, основанная на постановлении правительства №713, ограничивает лишь наценки, но не сами розничные цены. Так что в любом случае повышение ставок утилизационного сбора является проинфляционной мерой. За все в конечном итоге заплатит покупатель.
Следует подчеркнуть, что новые ставки утилизационного сбора окажут непосредственное и быстрое влияние на розничные цены импортируемых легковых автомобилей. В том числе импортируемых из Российской Федерации или из иных государств Евразийского экономического союза, что является новацией в регулировании утилизационного сбора в Республике Беларусь.
Напомню, на данный момент на ввозимые новые легковые автомобили из государств ЕАЭС для юридических лиц действует ставка, как и для физических лиц, равная 544,5 рубля.
На розничные цены большей части дилерского рынка новые ставки утилизационного сбора непосредственного влияния не окажут. Речь идет о продукции тех автопроизводителей, для которых национальными или международными законодательными актами установлены иные, чем предусмотренные Постановлением Совета Министров №50, условия уплаты утилизационного сбора на производимые (ввозимые) легковые автомобили.
Называть эти марки я не стану, чтобы не создавать дополнительную рекламу одним и дополнительные проблемы другим автодилерам. Отмечу лишь, что, из моего опыта, повышение цен в одном существенном по объему сегменте рынка в той или иной степени «расползается» по всему рынку.
Обращает на себя внимание и значимое изменение подходов законодателя к регулированию рынка последовательных гибридов. Ранее такие автомобили, наравне с электромобилями, имели комфортную ставку утилизационного сбора в размере 544,5 рубля. В новом же постановлении мы видим ставку утильсбора для новых электромобилей 1148,86 рубля, т.е. рост в 2,1 раза. А вот ставки для всех типов гибридных легковых автомобилей унифицированы со ставками для автомобилей с ДВС.
Таким образом, ставку как для автомобилей с ДВС, так и для гибридов теперь определяет объем двигателя. Например, для новых легковых автомобилей с объемом от одного до двух литров ставка сейчас установлена в размере 23 575,91 рубля, что вдвое больше предыдущей.
Новые ставки утильсбора
В данный момент я не готов к обстоятельному анализу всех новаций в регулировании утильсбора, на это требуется некоторое время. Тем более что многие изменения очевидны и не требуют комментариев специалистов.
В заключение выскажу личное мнение. Столь существенный рост ставок утилизационного сбора, вероятно, приведет к существенному охлаждению рынка новых легковых автомобилей. В первые месяцы текущего года рынок по инерции и с учетом эффекта низкой базы может продолжить рост, но выход на показатели ежемесячных продаж конца прошлого года пока мне представляется проблематичным.
При этом очевидно, что подрастет доля производимых в Республике Беларусь легковых автомобилей и отдельных марок и моделей, производимых в Союзном государстве.
Последовательные гибриды подорожают
Одно из главных нововведений – за последовательные гибриды придется платить как за ДВС.
– С учетом введения новых ставок утилизационного сбора цены на вновь ввозимые авто явно поднимутся. Речь о тех автомобилях, которые будут ввезены с уплатой утильсбора по новым ставкам, – говорит директор автоцентра «ДрайвМоторс» Александр Сколубович.
– Особенно заметно новые ставки утильсбора скажутся на ценах последовательных гибридов, которые продаем мы и за которые ставка утильсбора в данный момент составляет 544 рубля. К примеру, если машина стоила 100–110 тысяч рублей, то с учетом новых реалий будет плюс 23 тысячи рублей (ассортимент Nissan в Беларуси состоит из последовательных гибридов, за которые в настоящее время уплачивается утильсбор в размере 544 рубля. – Прим. ABW.) – это удорожание на 20%.
По тем автомобилям, которые находятся на складе, уже уплачен утильсбор. Для клиентов ничего не поменяется. Они смогут купить свой Nissan, не тратя дополнительно 23 тысячи рублей. Но рост цен на автомобили, поступившие после 10 февраля, гарантированно будет.
Ограничений на отчуждение нет
Для рынка подержанных авто изменений минимум.
– Что касается физических лиц, то глобальных изменений для них в новом постановлении нет. Ставка утильсбора за автомобили возрастом до трех лет сохраняется на уровне 544 рублей, для автомобилей старше трех лет возрастает до 1089 рублей (плюс 272 рубля). Удорожание несущественное, – комментирует заместитель директора компании WESTMOTORS Максим Пархимович.
– А вот ставки для юридических лиц претерпели серьезные изменения. Рост практически двукратный. И юрлица, которые ввозят автомобили для продажи или для собственных нужд, будут вынуждены оплачивать утилизационный сбор по новым ставкам.
Также изменения утильсбора как для юридических, так и для физических лиц коснулись транспортных средств категорий N1, N2 и N3 – коммерческой техники с различной максимальной массой. Машины популярной категории до 3,5 т возрастом до трех лет дорожают на 13 тысяч рублей, старше трех лет – на 19 тысяч.
Утилизационный сбор за ввозимые электромобили также претерпел некоторые корректировки. 1148,86 в случае «электрички» в возрасте до трех лет и 2757,36 рубля – если она старше. Ключевое новшество в том, что действующую формулировку «с электродвигателями, в том числе транспортные средства, оснащенные гибридными силовыми установками последовательного типа, за исключением транспортных средств, оснащенных иными типами гибридных силовых установок» сменила формулировка «с электродвигателями, за исключением транспортных средств, оснащенных различными типами гибридных силовых установок». И вот здесь нужно дождаться новых разъяснений Государственного таможенного комитета, поскольку ранее последовательные гибриды классифицировались как электромобили.
Действующие на данный момент ставки утильсбора
Многие опасались ограничений на продажу ввезенных физическими лицами автомобилей. Но никаких трактовок понятия «для личного использования» в новом постановлении не появилось. Однако стоит обратить внимание, что при ввозе автомобиля из страны ЕАЭС, если с момента его растаможки там прошло менее года, также оплачивается утильсбор по новым тарифам.
Свое мнение о новых ставках утильсбора озвучивает и Сергей Стружко, руководитель Autopodborminsk:
– Если говорить о легковых автомобилях возрастом более трех лет, которые наиболее интересны белорусским заказчикам, то ничего серьезно не меняется. Прибавка в 272 рубля не критична. Пунктов, касающихся сроков отчуждения ввозимых автомобилей, не появилось. Осталась только формулировка «ввозимые для личного пользования», которая присутствовала и ранее. Надеюсь, что никаких разъяснений по этому поводу не последует. Пока все выглядит так, что поводов для беспокойств у перекупов нет.
Единственное, что подорожает и на что продавцы уже подняли цены, – это электромобили и гибриды.
Неравные условия?
Но у дилеров есть вопросы к решению не вводить ограничений на отчуждение автомобилей физлицами.
– Нам, как представителям бизнеса, не нравится разделение ставок утилизационного сбора для физических и юридических лиц. Получается, что изменения касаются самых ходовых автомобилей: с объемом двигателя от одного до двух литров, с ДВС и гибридной установкой. Разница в покупке у юрлица (т.е. у дилера) и у «серых» пригонщиков (физлица) существенная – 23 тысячи рублей ($7000).
Изначально предполагалось, что все будет синхронизировано с российским законодательством. Но ограничение для физических лиц на отчуждение в течение года не сделали. Получаются неравные условия между «серыми» пригонщиками и юридическими лицами, которые работают «по-белому» и платят налоги, – комментирует заместитель директора по продажам автоцентра «ДрайвМоторс» Евгений Люцко.
Вырастет интерес к «электричкам»?
В сети зарядных станций Malanka ожидают рост интереса к электромобилям:
С увеличением утилизационного сбора в Республике Беларусь ожидаются значительные изменения на автомобильном рынке. Это решение может повлиять на цены, спрос и структуру рынка, но также открывает новые возможности для электромобилей, которые становятся более привлекательными для потребителей.
Какие последствия увеличения утилизационного сбора возможны в стране?
Повышение цен на автомобили. Увеличение утилизационного сбора, скорее всего, отразится на конечной стоимости автомобилей. Это может сделать новые автомобили менее доступными для широкого круга потребителей. Согласно Постановления № 50 для электромобилей утилизационный сбор увеличится с 544,5 до 1 148,86 белорусских рублей, а для наиболее распространенных автомобилей массового сегмента с ДВС и гибридными силовыми установками (с рабочим объемом двигателя от 1 до 2 тыс. см3) – до 23 575,91 белорусских рублей, что приведет к существенному росту стоимости таких транспортных средств. С точки зрения экономической выгоды с учётом нулевого НДС и отсутствием таможенной пошлины электромобили до конца 2025 года станут более привлекательны для покупки. И для белорусов, рассматривающих покупку транспортного средства, появляется возможность сделать выбор в пользу электромобиля.
Рост импорта автомобилей ДВС и гибридов физическими лицами. В условиях повышения цен на новые автомобили, физические лица могут начать активно импортировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды.
Снижение спроса на новые автомобили: повышение цен может заставить потребителей откладывать покупку новых автомобилей или выбирать более дешевые модели, что приведет к снижению общего спроса на новые автомобили.
Увеличение спроса на подержанные автомобили: с ростом цен на новые автомобили, потребители могут начать искать более доступные варианты, что может привести к увеличению спроса на подержанные автомобили и, как следствие, увеличение стоимости последних.
Изменение структуры рынка. Автопроизводители и дилеры вынуждены в кратчайшие сроки адаптироваться к новым условиям, в том числе расширяя модельный ряд электромобилей и предлагая более выгодные условия финансирования или специальные предложения для привлечения новых покупателей.
Таким образом, увеличение утилизационного сбора в Республике Беларусь позволит электромобильному транспорту стать более привлекательным для покупки. А с учетом экономических и экологических преимуществ, электромобили станут не только выгодным, но и разумным выбором для будущего. Потребители, принимая во внимание новые условия, смогут сделать осознанный выбор в пользу более чистого и экономичного транспорта, – комментируют в пресс-службе сети Malanka.
Коммерческий транспорт тоже подорожает
Удорожание из-за роста утилизационного сбора коснется и коммерческого транспорта. Свое мнение на этот счет уже высказали в Межрегиональной ассоциации перевозчиков. Не будем повторяться – читайте в отдельном материале.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!