С выбором и без санкций: почему всё больше белорусов отдают предпочтение автомобилям из Китая
Санкции, закрытие границ – по этим и не только причинам многие из тех, кто раньше предпочитал европейские или американские авто, стали отдавать предпочтение китайским. Что происходит сегодня в сфере пригона автомобилей из Поднебесной, может ли китайская «бэушка» заменить европейскую – эти и другие вопросы обсуждаем с игроками рынка.
«Что угодно уже не купишь»
Сергей Колядич, руководитель китайского направления компании WestMotors:
– В связи с китайским запретом на экспорт новых автомобилей в течение 180 дней, спрос всё больше уходит в сторону б/у автомобилей – как бензиновых, так и электрических, а интерес к последовательным гибридам после введения в Беларуси пошлин на них предсказуемо упал.
Сергей Тесленко, руководитель белорусского подразделения компании White Whale:
– Нововведения с 1 января 2026 года, как белорусские, так и китайские, сказались на структуре спроса. Если раньше люди активно заказывали последовательные гибриды, то теперь из-за введения в нашей стране пошлины на них интереснее стали параллельные, которые растаможиваются от объема двигателя.
Китай, в свою очередь, ввел ограничение в 180 дней на вывоз новых автомобилей. И тут тоже приходится искать решения: либо покупать авто возрастом от полугода с минимальными пробегами в 2, 5, 10 тысяч км, либо получать разрешения от производителей на экспорт. Мы, например, смогли получить такие разрешения от Dongfeng и Changan на вывоз автомобилей материнских брендов и всех суббрендов. Есть возможность привезти новыми и отдельные модели Geely – Coolray и Monjaro. Но европейские марки, собираемые в Китае, категорически отказываются предоставлять такие разрешения. Поэтому 180-дневный запрет на экспорт новых авто ощущается, но не глобально. Просто всё что угодно уже не купишь.
Владимир Баскин, руководитель отдела продаж компании «КитМотор»:
– Информация о введении растаможки на гибриды, которая привела к заметному росту цен и снижению спроса, и о 180-дневном ограничении на вывоз авто из Китая была известна еще в 2025 году. Поэтому и те, кто серьезно рассматривал к покупке гибрид, и многие планировавшие приобретать новый китайский автомобиль в 2026-м, сделали это в конце прошлого года.
Сила любого бизнеса заключается в умении быстро приспосабливаться к новым реалиям и быть гибкими. Работа в этом направлении продолжается, но могу сказать, что у нас уже есть разрешение на экспорт популярных моделей автомобилей, которые не нужно будет ждать 180 дней. Например, это касается Geely Monjaro, ряда моделей BYD, электромобилей Zeekr.
«Клиенты перестают опасаться китайских авто»
Еще несколько лет назад пригон автомобилей из Китая был экзотикой, люди с опаской смотрели в этом направлении. Изменилась ли ситуация сегодня?
Сергей Колядич, WestMotors:
– С начала 2023-го и до конца 2024 года наблюдалось предвзятое отношение к китайским авто. Казалось, что люди принимали автомобиль не за средство передвижения, а, скорее, за необычный гаджет. Был большой спрос со стороны клиентов на «гарантийные обязательства», так как они еще не понимали, что это за фрукт и с чем его едят, все боялись внезапных поломок. Сегодня ситуация изменилась: китайских автомобилей на дорогах всё больше, производители из Поднебесной активно заходят на рынки Европы и Южной Америки, поэтому клиенты перестают опасаться китайских авто, становится меньше предрассудков в отношении их качества. Зачастую люди сами знают, какое именно авто из Китая они хотят, и заказывают его целенаправленно, ведь ждать полгода машину из США и потом заниматься ее восстановлением не всем интересно.
Вадим Федынич, руководитель отдела маркетинга компании «КитМотор»:
– Рынок достиг того состояния, когда у каждого есть родственник, друг, сосед, знакомый, который владеет машиной, произведенной в Китае, поэтому сейчас менеджеры-консультанты всё реже и реже знакомят покупателей с автомобилем что называется с нуля. В восьми случаях из десяти покупатель уже сам посмотрел обзоры, почитал форумы и точно знает, какой именно автомобиль он хочет.
Также важно отметить, что несколько лет назад, когда рынок китайских автомобилей только начинал формироваться, многие относились к ним настороженно еще и потому, что не было понимания, как их обслуживать. Сейчас же многие СТО научились правильно обслуживать машины китайских марок согласно заводским регламентам.
Сергей Тесленко, White Whale:
– Отношение людей к китайскому рынку за последний год заметно изменилось. Если раньше потребители предпочитали авто из Европы или США, то после введения всех санкций, закрытия границ, появления сложностей с поставками запчастей для многих заказчиков Китай стал основным направлением. Понятная логистика, большой выбор моделей, в том числе европейских и японских, целые машины, небольшие нескрученные пробеги, прозрачная история – привез авто, растаможил, поставил на учет и ездишь, не тратя время на восстановление и ремонты.
«В Китае не все автомобили выгоднее, чем в США»
В сознании многих пригнанный из Китая автомобиль – это новая «электричка». Но существует и большой сегмент «бэушки» с широким выбором как локальных брендов, так и хорошо знакомых европейских и японских марок. Что заказывают сегодня?
Вадим Федынич, «КитМотор»:
– Белорусы активно интересуются марками BYD и Geely. Особенно можно выделить BYD. В линейке бренда представлены автомобили под любую задачу и бюджет. Популярность марки объясняется еще и ценовой доступностью, благодаря чему их было продано в Беларуси достаточно много. Как следствие, ряд автосервисов научились обслуживать BYD, что также является важным критерием при покупке автомобиля.
Что касается классических автобрендов – VW, Toyota и т.д. – то, конечно, покупатель реагирует на привычные названия. Есть определенная категория людей, для которой бренд, преемственность имеют значение. Именно такие покупатели и выбирают VW ID.Unyx или Mazda EZ-60. Я не скажу, что они чем-то лучше или хуже китайских автобрендов, просто у каждой марки есть свой стиль. И даже когда ты садишься в ID.Unyx, который по умолчанию является китайской моделью, стиль VW всё равно чувствуется.
Владимир Баскин, «КитМотор»:
– Покупка авто с пробегом из Китая будет продолжать набирать популярность. Во-первых, 2–3-летние китайские автомобили по технической части ни чем не уступают популярным европейским, корейским или американским аналогам. Во-вторых, автомобили с пробегом перед экспортом проходят тщательную техническую проверку, которая гарантирует, что покупатель точно не получит аварийный автомобиль, а возможные мелкие дефекты будут отражены в соответствующем отчете.
Нужно учитывать, что хорошие автомобили (неважно – электро, гибриды или ДВС) со вторичного рынка Китая уходят очень быстро, поэтому если автомобиль нравится, лучше долго не думать, иначе через пару часов он будет уже недоступен для покупки.
Сергей Колядич, WestMotors:
– Наши клиенты заказывают как электромобили, так и авто с ДВС, новые и подержанные. Но чаще люди всё же отдают предпочтение бензиновым вариантам, так как зарядная инфраструктура в Беларуси пока недостаточно развита, особенно в регионах. VW, Toyota, Honda, Hyundai пользуются спросом, однако заказчики рассматривают и такие бестселлеры, как Geely Monjaro.
В Китае не все автомобили выгоднее, чем, например, в США. Honda CR-V интереснее, чем в других направлениях, имеет смысл покупать VW Tiguan, Taos и т.д. Если говорить об элетромобилях из Китая, то хорошим спросом пользуются Audi Q5 e-tron, BMW iX1, BMW iX3, Honda e:NP2. Основное преимущество Поднебесной перед другими рынками – это предсказуемость логистики, конкурентная цена, целые автомобили, небольшие относительно европейских авто пробеги.
Сергей Тесленко, White Whale:
– Запросы клиентов разнообразны: спрос есть и на электромобили, и на авто с ДВС – как новые, так и б/у. В ценовом сегменте до $20 тысяч часто заказывают именно «электрички» с пробегом, потому что их оснащение за те же деньги заметно лучше, а емкость батареи больше, чем у новых электромобилей. Когда стоимость превышает $20 тысяч, люди предпочитают новые электрокары.
Спрос на бензиновые авто, как новые, так и с пробегом, также высок. Заказывают и исконно китайские марки (Geely, Haval, Dongfeng), и машины европейских, японских брендов, собираемые в Поднебесной (Volkswagen, BMW, Toyota). В Китае несложно найти проходное авто с пробегом 30–40 тысяч км в хорошем состоянии за адекватные деньги, что практически невозможно в Европе, где продают машины, отъездив на них 130 тысяч км и более. Да, такие автомобили ездят, но большой пробег, пускай даже трассовый, всё равно пробег. Ресурс узлов исчерпывается, машина постоянно требует вложений. Поэтому китайская «бэушка» с небольшими пробегами выглядит привлекательнее. Еще один плюс авто с пробегом из Поднебесной – отсутствие санкций и предсказуемая логистика: выбирай что хочешь и не думай над тем, как обойти ограничения.
Что касается цен, то проходной автомобиль 2022–2023 годов стоимостью под ключ $20–25 тысяч получается на $3000–4000 дешевле, чем аналогичная машина, продаваемая в Беларуси. Это ощутимая экономия.
Можно найти варианты еще дешевле, но тогда придется мириться с определенными нюансами: относительно высоким пробегом, наличием кузовных дефектов, ремонтом после небольшого ДТП. Именно небольшого, так как машина после серьезной аварии, в результате которой произошло повреждение силовых конструкций, не пройдет экспортную проверку.
«Всё больше потребителей будут смотреть в сторону Китая»
Санкции и закрытие границ вынуждает автомобилистов, ранее предпочитавших европейскую и американскую «бэушку», переориентироваться на авто с пробегом из Поднебесной. Может ли китайская «бэушка» заменить автомобили с привычных недавно направлений?
Сергей Тесленко, White Whale:
– Отчасти да, но пока не полностью – всё зависит от конкретной марки и модели. По нашим наблюдениям, автомобили премиального сегмента таких брендов, как Mercedes, Audi, Range Rover все-таки интереснее покупать в Европе или США. Другой вопрос: как их оттуда сегодня вывозить?
Действительно интересно и целесообразно покупать в Китае массовые автомобили: Volkswagen, Ford, Toyota и т.д. – многие модели под ключ в Беларуси обходятся заметно дешевле, чем с других направлений.
Вадим Федынич, «КитМотор»:
– Мне кажется, нужно определиться, что именно понимается под заменой. В части технического оснащения китайские автомобили не то что заменяют, а даже превосходят автомобили классических автобрендов.
Важно понимать, что у каждого автолюбителя свои приоритеты и свой взгляд на то, каким должен быть автомобиль: экономичный, надежный, быстрый, высокий, комфортный и т.д. На начало 2026 года общее количество активных брендов на рынке Китая оценивается в диапазоне от 130 до 150. И это только бренды, не считая количества моделей. И я уверен, что среди такого разнообразия даже самый требовательный автолюбитель найдет для себя адекватную замену «европейке» или «американке».
Сергей Колядич, WestMotors:
– Китайская «бэушка» в полной мере способна заменить европейскую и американскую. В Поднебесной представлены как бренды из США, Европы, Кореи, Японии, так и локальные марки на европейских наработках – Geely к примеру. Поэтому мы прогнозируем, что если на рынках Европы и Штатов ничего кардинально не изменится (отмена санкций и т.д.), то всё больше потребителей будут смотреть в сторону именно Китая.
На рынке Китая всё прогнозируемо. Выбор там огромен, что позволяет найти свой автомобиль даже самому изощренному автолюбителю. Плюс отсутствие санкций и понятная логистика.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!