"Буханка" на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ

27 Ноября 2015

Этот автомобиль часто проезжает мимо наших окон. Все мы хорошо знаем его немножко смешной силуэт, никто не обернется, услышав звук его двигателя. Тогда почему эта машина вдруг попала в рубрику "Автоэкзотика"? В сегодняшнем рассказе мы докажем, что этот автомобиль-трудяга достоин нашего внимания. Ведь речь пойдет о знаменитой "буханке", выпускавшейся серийно более 50 лет.

Автомобиль-фургон УАЗ появился лишь после того, как на заводе в Ульяновске было выпущено несколько моделей дизельных грузовиков. Но обо всем по порядку...

В начале этой цепочки находится дизельный грузовой автомобиль УльЗИС-235. Он был построен к 1 мая 1944 года под руководством конструктора Бориса Львовича Шапошника. Летом 1944-го начались дорожные испытания машины. Первый этап подтвердил ее хорошие ходовые качества, достаточную динамику, удобство посадки водителя, хорошую обзорность и управляемость, а также надежную подвеску.

Затем появился УАЗ-300. Этот дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому Studebaker, за что и получил высокую оценку специалистов. Однако решения о серийном выпуске не последовало, Ульяновский завод продолжил выпуск лицензионных "Студебеккеров".

В 1954 году перед инженерами завода была поставлена задача создать автомобиль с закрытым кузовом грузоподъемностью 0,8-1,0 т. Автомобиль должен был быть многофункциональным, иметь высокую проходимость и быть готовым к использованию в армии. Чтобы решить задачу как можно быстрее и экономически эффективнее, рекомендовалось максимально унифицировать будущую модель с узлами и агрегатами вездехода ГАЗ-69.

Весной 1955-го Ульяновский автозавод спроектировал два варианта машины: грузовик с бортовой платформой из дерева и также фургон из штампованных стальных панелей с задней двустворчатой дверью.

В первом случае автомобиль имел сужающуюся к задней части форму кузова, прямые лобовые стекла с поперечной перегородкой и очень характерную переднюю часть, которая как бы немного выступала за основные обводы. Автомобиль получил обозначение УАЗ-450. Было создано три модификации автомашины: УАЗ-450Д - бортовой грузовик, УАЗ-450 - фургон, УАЗ-450А - санитарный автомобиль. Все они имели полный привод, на них были установлены форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69, основная трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 был размещен под кабиной.

В 1961 году на базе УАЗ-450 завод начал производство заднеприводных машин: фургона с колесной формулой 4х2 УАЗ-451, бортового грузовика УАЗ-451Д и медицинского автомобиля УАЗ-451А. В 1965-м на них стали устанавливать верхнеклапанный двигатель от ГАЗ-21 "Волга" и 4-ступенчатую коробку передач. Грузовик получил название УАЗ-452Д, соответственно фургон назвали УАЗ-452, "санитарку" - УАЗ-452А, также появился новый автобус УАЗ-452В.

В модели УАЗ-452 кузов был существенно изменен. Он приобрел более строгие очертания без сужения к задней части, панорамное стекло и новую решетку радиатора более простой формы. На крыше фургона для жесткости кузова сделали поперечные ребра жесткости. Сверху машина напоминала нарезной батон - скорее всего, именно поэтому автомобиль получил всенародное обозначение "буханка". Дизайн кузова был разработан Владимиром Арямовым, известным советским художником-конструктором НАМИ.

Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М выпускал рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 изготавливали штабные автобусы. В мае 1966-го на Международной выставке сельхозтехники в Москве грузовой автомобиль УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966-м Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного знамени.

Еще в начале 1960-х гг. в качестве опытной партии выпустили седельный тягач УАЗ-452П, а в 1973-м был построен экспериментальный 16-местный автобус УАЗ-452К.

Удивительная машина появилась в 1963 году под обозначением УАЗ-451С - это был полугусеничный снегоход, разработанный в качестве эксперимента уазовскими конструкторами на базе заднеприводного УАЗ-451. Конструкцию оснастили резинометаллическими гусеницами для хорошей проходимости по заснеженной местности. Было испытано несколько вариантов. На первом предусмотрели снятие колес и установку вместо них лыж.

На втором экземпляре (модель УАЗ-451С2) колеса снимать не было необходимости - лыжи крепились прямо на них. Прочность этого варианта несколько страдала, зато переход автомобиля с дороги на снег и наоборот занимал гораздо меньше времени. Оба варианта снегохода испытывали переездом из Новосибирска в Ульяновск, и они одолели полностью весь путь своим ходом. Но в серийное производство снегоходы не пошли.

В конце 1980-х серия получила новое цифровое обозначение: бортовой УАЗ-3303, фургон УАЗ-3741, санитарный автомобиль УАЗ-3962, автобус УАЗ-2206. С середины 1990-х для жителей села была выпущена серия грузопассажирских автомобилей с удлиненной кабиной. Также существовала военная санитарная модификация УАЗ-39091.

Сегодня машина оборудована впрысковым двигателем УМЗ-4213, отвечающим нормам Евро-3. Скорее всего, уазики будут выпускаться до тех пор, пока не введут новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами, как того требуют европейские правила безопасности. Говорить об окончании истории автомобиля пока рано, и мы надеемся, что многие владельцы неприметных сегодня "буханок" подойдут к своему такому привычному автомобилю и взглянут на него совершенно по-новому.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых