История "буханки"

Автомобиль-фургон УАЗ появился лишь после того, как на заводе в Ульяновске было выпущено несколько моделей дизельных грузовиков. Но обо всем по порядку...

В начале этой цепочки находится дизельный грузовой автомобиль УльЗИС-235. Он был построен к 1 мая 1944 года под руководством конструктора Бориса Львовича Шапошника. Летом 1944-го начались дорожные испытания машины. Первый этап подтвердил ее хорошие ходовые качества, достаточную динамику, удобство посадки водителя, хорошую обзорность и управляемость, а также надежную подвеску.

Затем появился УАЗ-300. Этот дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому Studebaker, за что и получил высокую оценку специалистов. Однако решения о серийном выпуске не последовало, Ульяновский завод продолжил выпуск лицензионных "Студебеккеров".

В 1954 году перед инженерами завода была поставлена задача создать автомобиль с закрытым кузовом грузоподъемностью 0,8-1,0 т. Автомобиль должен был быть многофункциональным, иметь высокую проходимость и быть готовым к использованию в армии. Чтобы решить задачу как можно быстрее и экономически эффективнее, рекомендовалось максимально унифицировать будущую модель с узлами и агрегатами вездехода ГАЗ-69.

Весной 1955-го Ульяновский автозавод спроектировал два варианта машины: грузовик с бортовой платформой из дерева и также фургон из штампованных стальных панелей с задней двустворчатой дверью.

В первом случае автомобиль имел сужающуюся к задней части форму кузова, прямые лобовые стекла с поперечной перегородкой и очень характерную переднюю часть, которая как бы немного выступала за основные обводы. Автомобиль получил обозначение УАЗ-450. Было создано три модификации автомашины: УАЗ-450Д - бортовой грузовик, УАЗ-450 - фургон, УАЗ-450А - санитарный автомобиль. Все они имели полный привод, на них были установлены форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69, основная трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 был размещен под кабиной.

В 1961 году на базе УАЗ-450 завод начал производство заднеприводных машин: фургона с колесной формулой 4х2 УАЗ-451, бортового грузовика УАЗ-451Д и медицинского автомобиля УАЗ-451А. В 1965-м на них стали устанавливать верхнеклапанный двигатель от ГАЗ-21 "Волга" и 4-ступенчатую коробку передач. Грузовик получил название УАЗ-452Д, соответственно фургон назвали УАЗ-452, "санитарку" - УАЗ-452А, также появился новый автобус УАЗ-452В.

В модели УАЗ-452 кузов был существенно изменен. Он приобрел более строгие очертания без сужения к задней части, панорамное стекло и новую решетку радиатора более простой формы. На крыше фургона для жесткости кузова сделали поперечные ребра жесткости. Сверху машина напоминала нарезной батон - скорее всего, именно поэтому автомобиль получил всенародное обозначение "буханка". Дизайн кузова был разработан Владимиром Арямовым, известным советским художником-конструктором НАМИ.

Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М выпускал рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 изготавливали штабные автобусы. В мае 1966-го на Международной выставке сельхозтехники в Москве грузовой автомобиль УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966-м Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного знамени.

Еще в начале 1960-х гг. в качестве опытной партии выпустили седельный тягач УАЗ-452П, а в 1973-м был построен экспериментальный 16-местный автобус УАЗ-452К.

Удивительная машина появилась в 1963 году под обозначением УАЗ-451С - это был полугусеничный снегоход, разработанный в качестве эксперимента уазовскими конструкторами на базе заднеприводного УАЗ-451. Конструкцию оснастили резинометаллическими гусеницами для хорошей проходимости по заснеженной местности. Было испытано несколько вариантов. На первом предусмотрели снятие колес и установку вместо них лыж.

На втором экземпляре (модель УАЗ-451С2) колеса снимать не было необходимости - лыжи крепились прямо на них. Прочность этого варианта несколько страдала, зато переход автомобиля с дороги на снег и наоборот занимал гораздо меньше времени. Оба варианта снегохода испытывали переездом из Новосибирска в Ульяновск, и они одолели полностью весь путь своим ходом. Но в серийное производство снегоходы не пошли.

В конце 1980-х серия получила новое цифровое обозначение: бортовой УАЗ-3303, фургон УАЗ-3741, санитарный автомобиль УАЗ-3962, автобус УАЗ-2206. С середины 1990-х для жителей села была выпущена серия грузопассажирских автомобилей с удлиненной кабиной. Также существовала военная санитарная модификация УАЗ-39091.

Сегодня машина оборудована впрысковым двигателем УМЗ-4213, отвечающим нормам Евро-3. Скорее всего, уазики будут выпускаться до тех пор, пока не введут новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами, как того требуют европейские правила безопасности. Говорить об окончании истории автомобиля пока рано, и мы надеемся, что многие владельцы неприметных сегодня "буханок" подойдут к своему такому привычному автомобилю и взглянут на него совершенно по-новому.

Александр АРХИПОВ

Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!