Какой мотор лучше выбрать, чтобы поставить газ на беспроблемную Honda CR-V II?

"Интересует Honda CR-V 2004-2005 годов. Хватает ли машине мотора 2.0, или лучше брать 2.4? Как эти моторы ездят на газу? Расскажите о слабых местах модели и как проверить полный привод, если нет возможности заехать на СТО?"

Пойдем по порядку. Хватит ли двухлитрового мотора, или лучше брать 2,4 литра? Учитывая, что оба двигателя одинаково надежны, проблема выбора сводится к следующим параметрам: темперамент водителя, его умение использовать характеристики двигателя и расход топлива.

К примеру, расход топлива у 2-литрового CR-V на "механике" в городском цикле составляет 11,7 л, по заводским данным, а у версии с "автоматом" - 12,2. При этом разгон с места до 100 км/ч у первого занимает 10,1 секунды, у второго - 11,9. У 2,4-литрового CR-V дела обстоят лучше, причем по всем параметрам: видимо, за счет лучшей энерговооруженности он потребляет всего 11,2 л в городе и разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды. Это, повторимся, показатели, заявленные заводом, но, судя по всему, с точки зрения расхода разница между 2- и 2,4-литровыми версиями небольшая.

Именно поэтому переходим к темпераменту водителя и его умению использовать потенциал двигателя. Почему-то большинство водителей понимает "мощность" как "слегка нажал на "газ" - и машина понеслась". На деле же стоит понимать, что с таким подходом 2-литровый двигатель будет априори восприниматься как "не едет", а 2,4-литровый - как более динамичный. Но на практике, если водитель опытный и не боится "крутить" мотор (а хондовские моторы это любят), то разница в динамике будет очень незначительной. Но у нас, повторюсь, практически все ездят так, будто всю жизнь катались на американском V8 объемом 5-7 л: практически на холостых оборотах, редко поднимая стрелку тахометра выше 2500-3000 об/мин. В то время как характеристики у японских и других моторов совершенно противоположные - пик крутящего момента, как правило, приходится на 3500-4000 оборотов. 

Насчет газа… Эта тема в принципе скользкая, потому что есть определенные факты - неправильное ПО, кривые руки установщиков, прогорающие головки и клапана. И есть куча домыслов и слухов, растущих еще из середины прошлого века, когда "кулибины" мастерили переходники, чтобы заправляться от бытового баллона в деревне… 

Но вместо рассуждений давайте просто посчитаем. Вариант "поставлю газ за $500 и буду экономить" маловероятен. Во-первых, само по себе качественное оборудование стоит не 2 копейки. Во-вторых, потратив деньги на ГБО, глупо отдавать его в гаражи, где вам засверлят сразу 6 форсунок в одну из головок V6 только потому, что на поперечно расположенном моторе вторая была не видна под нижней кромкой ветрового стекла (был такой реальный случай). Соответственно сам комплект + установка + свечи и т.д. - получается нормальная сумма, условно $1000. В переводе на бензин - почти две тонны! Посчитайте расход, разделите на свой годовой пробег - сколько лет понадобится, чтобы окупить установку газового оборудования? При этом нужно учитывать, что у хондовских моторов необходимо регулировать клапаны, а с газом это нужно делать чаще. Стоит ли овчинка выделки? Ответ у каждого свой, и если вы таксист или наматываете 100.000 км за год, тогда имеет смысл ставить газ. Но повторимся: только у серьезных контор, которые дадут гарантию и на оборудование, и на установку, и на "расходники" для ТО. 

С системой полного привода на Honda CR-V все гораздо проще. Конструктивно она устроена так, что задние колеса подключаются только при пробуксовке передних, соответственно для каждого подключения нужна и небольшая пробуксовка самой муфты. Естественно, что при таких особенностях она изнашивается каждый раз, когда активируется задняя ось, и многие специалисты говорят, что к пробегу 150.000-200.000 км муфты уже работают на 30-50% своих первоначальных возможностей. Как проверить, жива ли еще муфта? Элементарно. Если на дворе зима и вокруг снег - выезжаете на площадку, выкручиваете руль и резко трогаетесь. Задняя ось быстро подключается, машина отлично "дрифтит" - значит, муфта еще жива. Если же ее ресурс уже исчерпан, машина будет просто буксовать передними колесами. Но эффективнее проверять муфту летом, когда нагрузки больше: заезжаете передними колесами на крутой холм и смотрите, помогают ли задние колеса, хватает ли коэффициента сцепления муфты для того, чтобы под нагрузкой толкать машину вверх. Кстати на будущее: при движении по бездорожью муфта довольно скоро отключается из-за перегрева, но как только остынет, включится обратно. Если же эта пауза остудит только муфту, но не ваш мозг и движение в ритме "у меня же джип" продолжится, сжечь в течение часа можно даже практически новую муфту. 

Ну а в остальном, что касается общей надежности, Honda CR-V тот редкий пример, когда плюсов гораздо больше, чем минусов. Даже учитывая тот факт, что очень много экземпляров приехало к нам из США, где традиционно не утруждают себя заботой об авто, 15-летние CR-V второго поколения все еще держатся молодцом. Конечно, страдает от коррозии кузов, особенно на ранее битых экземплярах, но в остальном машина очень крепкая, прочная и выносливая. Исключение составляют только экземпляры из-под "ездунов", которые предпочитают ездить, экономя на ТО и "расходниках", - такого Honda не прощает. Она любит регулярные ТО, хорошее масло (моторы очень высокоборотистые) и опытных мастеров, знакомых с особенностями данного бренда. И если найти именно такую машину после заботливого хозяина, а еще лучше - хозяйки, не мучивших ее бездорожьем и гонками, то уже и не важно, какая это будет версия - 2,0- или 2,4-литровая. 

Пульс цен

В нашей базе объявлений на ABW.BY Honda CR-V второго поколения представлена к продаже в количестве 18 экземпляров по цене от $6999до $10200. 

График изменения цен на Honda CR-V второго поколения можно отследить в нашем сервисе .

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!