Какой мотор лучше выбрать, чтобы поставить газ на беспроблемную Honda CR-V II?

Пойдем по порядку. Хватит ли двухлитрового мотора, или лучше брать 2,4 литра? Учитывая, что оба двигателя одинаково надежны, проблема выбора сводится к следующим параметрам: темперамент водителя, его умение использовать характеристики двигателя и расход топлива.

К примеру, расход топлива у 2-литрового CR-V на "механике" в городском цикле составляет 11,7 л, по заводским данным, а у версии с "автоматом" - 12,2. При этом разгон с места до 100 км/ч у первого занимает 10,1 секунды, у второго - 11,9. У 2,4-литрового CR-V дела обстоят лучше, причем по всем параметрам: видимо, за счет лучшей энерговооруженности он потребляет всего 11,2 л в городе и разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды. Это, повторимся, показатели, заявленные заводом, но, судя по всему, с точки зрения расхода разница между 2- и 2,4-литровыми версиями небольшая.

 

Именно поэтому переходим к темпераменту водителя и его умению использовать потенциал двигателя. Почему-то большинство водителей понимает "мощность" как "слегка нажал на "газ" - и машина понеслась". На деле же стоит понимать, что с таким подходом 2-литровый двигатель будет априори восприниматься как "не едет", а 2,4-литровый - как более динамичный. Но на практике, если водитель опытный и не боится "крутить" мотор (а хондовские моторы это любят), то разница в динамике будет очень незначительной. Но у нас, повторюсь, практически все ездят так, будто всю жизнь катались на американском V8 объемом 5-7 л: практически на холостых оборотах, редко поднимая стрелку тахометра выше 2500-3000 об/мин. В то время как характеристики у японских и других моторов совершенно противоположные - пик крутящего момента, как правило, приходится на 3500-4000 оборотов. 

Насчет газа… Эта тема в принципе скользкая, потому что есть определенные факты - неправильное ПО, кривые руки установщиков, прогорающие головки и клапана. И есть куча домыслов и слухов, растущих еще из середины прошлого века, когда "кулибины" мастерили переходники, чтобы заправляться от бытового баллона в деревне… 

Но вместо рассуждений давайте просто посчитаем. Вариант "поставлю газ за $500 и буду экономить" маловероятен. Во-первых, само по себе качественное оборудование стоит не 2 копейки. Во-вторых, потратив деньги на ГБО, глупо отдавать его в гаражи, где вам засверлят сразу 6 форсунок в одну из головок V6 только потому, что на поперечно расположенном моторе вторая была не видна под нижней кромкой ветрового стекла (был такой реальный случай). Соответственно сам комплект + установка + свечи и т.д. - получается нормальная сумма, условно $1000. В переводе на бензин - почти две тонны! Посчитайте расход, разделите на свой годовой пробег - сколько лет понадобится, чтобы окупить установку газового оборудования? При этом нужно учитывать, что у хондовских моторов необходимо регулировать клапаны, а с газом это нужно делать чаще. Стоит ли овчинка выделки? Ответ у каждого свой, и если вы таксист или наматываете 100.000 км за год, тогда имеет смысл ставить газ. Но повторимся: только у серьезных контор, которые дадут гарантию и на оборудование, и на установку, и на "расходники" для ТО. 

С системой полного привода на Honda CR-V все гораздо проще. Конструктивно она устроена так, что задние колеса подключаются только при пробуксовке передних, соответственно для каждого подключения нужна и небольшая пробуксовка самой муфты. Естественно, что при таких особенностях она изнашивается каждый раз, когда активируется задняя ось, и многие специалисты говорят, что к пробегу 150.000-200.000 км муфты уже работают на 30-50% своих первоначальных возможностей. Как проверить, жива ли еще муфта? Элементарно. Если на дворе зима и вокруг снег - выезжаете на площадку, выкручиваете руль и резко трогаетесь. Задняя ось быстро подключается, машина отлично "дрифтит" - значит, муфта еще жива. Если же ее ресурс уже исчерпан, машина будет просто буксовать передними колесами. Но эффективнее проверять муфту летом, когда нагрузки больше: заезжаете передними колесами на крутой холм и смотрите, помогают ли задние колеса, хватает ли коэффициента сцепления муфты для того, чтобы под нагрузкой толкать машину вверх. Кстати на будущее: при движении по бездорожью муфта довольно скоро отключается из-за перегрева, но как только остынет, включится обратно. Если же эта пауза остудит только муфту, но не ваш мозг и движение в ритме "у меня же джип" продолжится, сжечь в течение часа можно даже практически новую муфту. 

Ну а в остальном, что касается общей надежности, Honda CR-V тот редкий пример, когда плюсов гораздо больше, чем минусов. Даже учитывая тот факт, что очень много экземпляров приехало к нам из США, где традиционно не утруждают себя заботой об авто, 15-летние CR-V второго поколения все еще держатся молодцом. Конечно, страдает от коррозии кузов, особенно на ранее битых экземплярах, но в остальном машина очень крепкая, прочная и выносливая. Исключение составляют только экземпляры из-под "ездунов", которые предпочитают ездить, экономя на ТО и "расходниках", - такого Honda не прощает. Она любит регулярные ТО, хорошее масло (моторы очень высокоборотистые) и опытных мастеров, знакомых с особенностями данного бренда. И если найти именно такую машину после заботливого хозяина, а еще лучше - хозяйки, не мучивших ее бездорожьем и гонками, то уже и не важно, какая это будет версия - 2,0- или 2,4-литровая. 

Пульс цен

В нашей базе объявлений на ABW.BY Honda CR-V второго поколения представлена к продаже в количестве 18 экземпляров по цене от $6999до $10200. 

График изменения цен на Honda CR-V второго поколения можно отследить в нашем сервисе .

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"