"На "немцах" электроника не ломается, на "французах" она выносит владельцу мозг - как такое может быть?" Мнение владельца Peugeot 407

- В августе будет 5 лет, как я купил этот Peugeot 407. Он у меня первый. До него я ездил на отцовском Peugeot 406. Знал, чего от машины ожидать, во что обходится содержание. Поэтому искал только Peugeot. Правда, мне хотелось взять Peugeot 607, но на него не хватало денег.

Эта машина по цене подходила. Она 2004 года выпуска. Для 9-летнего возраста состояние было неплохое.

Понравилось, что кузов универсал, комплектация хорошая, да и внешний вид приглянулся.

Пробег на момент покупки был 296 тысяч километров. Я проехал еще 140 тысяч, так что общий пробег сейчас 436 тысяч. И вот при таком пробеге салон до сих пор еще в очень хорошем состоянии. Качество отделки радует.

Проблемы с автомобилем, конечно, возникали, но если брать по цене устранения, то самыми чувствительными были поломки двухмассового сцепления и ремонт системы кондиционирования и отопления.

Примерно через год после покупки машины появился стук в моменты выжима педали сцепления. В движении неисправность никак себя не проявляла. В гараже сначала сказали, что надо менять сцепление, а когда до него добрались, позвонили, чтобы искал двухмассовый маховик. Потянули запчасти на 460 долларов.

Радиатор кондиционера менялся, трубки кондиционера ремонтировались, а также устранялась неисправность воздушных заслонок. Радиатор купил Valeo за 110 долларов. Ремонт трубок обошелся в 120 долларов.

Что не работают заслонки, обнаружил отец, когда ехал со мной пассажиром. До поздней осени я проездил и по прогреву салона ничего не замечал, а отец обратил внимание, что с его стороны дует холодный воздух, хотя с моей стороны шел теплый. Почитал интернет: для Peugeot 407 заслонки - больное место. За ремонт заплатил 200 долларов.

Впрочем, проблемы по кондиционеру и отопителю появлялись не единовременно. Если говорить о разовых затратах, тогда на втором месте после сцепления будет подкраска кузова. Три года назад красились передние крылья, пороги и частично задняя правая дверь. Тогда же полировалась левая фара. Все вместе - 320 долларов.

Сама по себе стойкость к коррозии неплохая, но годы берут свое. Так было в Peugeot 406, так оно и здесь.

Думаю, это проблема любого автомобиля, в котором со временем портится заводское лакокрасочное покрытие и оцинковка. Для соли открывается доступ к металлу, а дальше "жучки". К примеру, крыло, которое красилось, опять притерли. Повредили краску - вылезла ржавчина.

И есть коррозия на нижней части порогов. Это из-за дорожного просвета. Для наших дорог он маловат. Машина явно не предназначена для поездок по плохим дорогам. Нужен хороший асфальт, а проселки, гравий - это не для нее.

Даже к бордюру подъехать передом опасно - передний свес длинный и низкий. И задний свес не намного лучше для парковки. Все проблемы на порогах из-за "лежачих полицейских".

Для нормальных дорог машина очень хорошая. На ходу мягкая. Ездил три раза в Москву - отлично. 10 часов в дороге - никакой усталости. 

Устойчивость, управляемость, ездовой комфорт - все в наличии, но за хорошее надо платить. Подвеска многорычажная спереди и сзади. Соответственно в ремонте она дорогая. Другое дело, что рычаги мне менять еще не пришлось, но и без них можно сказать, что с ходовой частью за период эксплуатации хлопот было больше всего.

Однако все, что менялось, это "расходники", которые в любом автомобиле рано или поздно требуют замены. И устранялась каждая из проблем за сравнительно небольшие деньги.

Чаще всего беспокоят втулки и стойки стабилизатора, но разве в других машинах иначе? А стоят две втулки 12 долларов, пара стоек - 18 долларов. Ничего страшного.

Примерно в то же время, когда ремонтировались заслонки отопителя, менялись два амортизатора, их отбойники и пыльники, сальник правой полуоси и две поперечные тяги. Запчасти в сумме обошлись лишь в 130 долларов против 200 за ремонт заслонок. Да, амортизаторы Stellox, но ведь они ходят до сих пор. 

Из относительно недешевого: ступичные подшипники - 40-55 долларов в зависимости от того, передние они или задние, а также какая торговая марка. Когда комплектом менялись передние тормозные диски с колодками, запчасти обошлись в 100 долларов.

Скоро, судя по всему, предстоит замена сайлент-блоков. Это выяснилось, когда поехал делать "развал-схождение". Мастер сначала монтировкой проверил состояние подвески и сказал, что сайлент-блоки на подходе. В допуски "развал-схождение" он выставил, но сзади справа в норму едва вписался именно, по его словам, из-за сайлент-блоков.

Однако главное - надежность двигателя, коробки передач и электрооборудования на высоте. Про электронику Peugeot часто можно услышать, что с ней не соскучишься. По-моему, это чушь.

В электронике узлы тех же производителей, что ставятся на немецкие автомобили. На "немцах" электроника не ломается, на "французах" она выносит владельцу мозг - как такое может быть?

У нас два Peugeot - глобальных проблем с электрооборудованием не было ни в одном. Мелочи были, но не настолько серьезные, чтобы говорить, что французская электрика - головная боль. Например, менялся стартер, но можно подумать, что в немецких машинах он вечный.

Двигатель - 16-клапанный дизельный 2.0 HDi. На машине стоял сажевый фильтр и бачок для жидкости, которая добавляется в топливо для выжигания сажи, но все это вырезал и программно удалил предыдущий владелец.

Мотор экономичный. По трассе, если не гнать во весь опор, расход до 5 литров на 100 километров. В городе больше, но тоже приемлемо. В отличие от Peugeot 406, где был проточный подогреватель, в этой машине топливо подогревается в колбе. Зимой с запуском никогда вопросов не возникало.

Менялся патрубок с турбины на выхлопной коллектор, патрубок термостата, правая и нижняя подушки двигателя и вентилятор системы охлаждения. Патрубок турбины - 30 долларов, термостата - 5, правая подушка - 26 долларов, нижняя - 4. Ручейковый ремень приводит навесное оборудование, поэтому к двигателю вряд ли относиться. Тем не менее еще 20 долларов.

И все - кроме обслуживания, больше по мотору ничего не делалось. Комплект ГРМ INA стоил 95 долларов, замена - еще 60.

Коробка передач - 6-ступенчатая "механика". Опять-таки только обслуживание. Три литра Total 75W-80 обошлись в 21 доллар.

Машину менять не собираюсь в течение 3-4 лет точно. Недостаток только один - низкая. В остальном она мне нравится. Скажу больше: для меня это не бездушный автомобиль - у него есть душа. Он у меня первый, возможно, поэтому к нему такое отношение, но как есть. Я к нему настолько привык, что расстаться будет непросто.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Василия ВОЛКОВА
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!