Эта машина по цене подходила. Она 2004 года выпуска. Для 9-летнего возраста состояние было неплохое.

Понравилось, что кузов универсал, комплектация хорошая, да и внешний вид приглянулся.

Пробег на момент покупки был 296 тысяч километров. Я проехал еще 140 тысяч, так что общий пробег сейчас 436 тысяч. И вот при таком пробеге салон до сих пор еще в очень хорошем состоянии. Качество отделки радует.

Проблемы с автомобилем, конечно, возникали, но если брать по цене устранения, то самыми чувствительными были поломки двухмассового сцепления и ремонт системы кондиционирования и отопления.

Примерно через год после покупки машины появился стук в моменты выжима педали сцепления. В движении неисправность никак себя не проявляла. В гараже сначала сказали, что надо менять сцепление, а когда до него добрались, позвонили, чтобы искал двухмассовый маховик. Потянули запчасти на 460 долларов.

Радиатор кондиционера менялся, трубки кондиционера ремонтировались, а также устранялась неисправность воздушных заслонок. Радиатор купил Valeo за 110 долларов. Ремонт трубок обошелся в 120 долларов.

Что не работают заслонки, обнаружил отец, когда ехал со мной пассажиром. До поздней осени я проездил и по прогреву салона ничего не замечал, а отец обратил внимание, что с его стороны дует холодный воздух, хотя с моей стороны шел теплый. Почитал интернет: для Peugeot 407 заслонки - больное место. За ремонт заплатил 200 долларов.

Впрочем, проблемы по кондиционеру и отопителю появлялись не единовременно. Если говорить о разовых затратах, тогда на втором месте после сцепления будет подкраска кузова. Три года назад красились передние крылья, пороги и частично задняя правая дверь. Тогда же полировалась левая фара. Все вместе - 320 долларов.

Сама по себе стойкость к коррозии неплохая, но годы берут свое. Так было в Peugeot 406, так оно и здесь.

Думаю, это проблема любого автомобиля, в котором со временем портится заводское лакокрасочное покрытие и оцинковка. Для соли открывается доступ к металлу, а дальше "жучки". К примеру, крыло, которое красилось, опять притерли. Повредили краску - вылезла ржавчина.

И есть коррозия на нижней части порогов. Это из-за дорожного просвета. Для наших дорог он маловат. Машина явно не предназначена для поездок по плохим дорогам. Нужен хороший асфальт, а проселки, гравий - это не для нее.

Даже к бордюру подъехать передом опасно - передний свес длинный и низкий. И задний свес не намного лучше для парковки. Все проблемы на порогах из-за "лежачих полицейских".

Для нормальных дорог машина очень хорошая. На ходу мягкая. Ездил три раза в Москву - отлично. 10 часов в дороге - никакой усталости. 

Устойчивость, управляемость, ездовой комфорт - все в наличии, но за хорошее надо платить. Подвеска многорычажная спереди и сзади. Соответственно в ремонте она дорогая. Другое дело, что рычаги мне менять еще не пришлось, но и без них можно сказать, что с ходовой частью за период эксплуатации хлопот было больше всего.

Однако все, что менялось, это "расходники", которые в любом автомобиле рано или поздно требуют замены. И устранялась каждая из проблем за сравнительно небольшие деньги.

Чаще всего беспокоят втулки и стойки стабилизатора, но разве в других машинах иначе? А стоят две втулки 12 долларов, пара стоек - 18 долларов. Ничего страшного.

Примерно в то же время, когда ремонтировались заслонки отопителя, менялись два амортизатора, их отбойники и пыльники, сальник правой полуоси и две поперечные тяги. Запчасти в сумме обошлись лишь в 130 долларов против 200 за ремонт заслонок. Да, амортизаторы Stellox, но ведь они ходят до сих пор. 

Из относительно недешевого: ступичные подшипники - 40-55 долларов в зависимости от того, передние они или задние, а также какая торговая марка. Когда комплектом менялись передние тормозные диски с колодками, запчасти обошлись в 100 долларов.

Скоро, судя по всему, предстоит замена сайлент-блоков. Это выяснилось, когда поехал делать "развал-схождение". Мастер сначала монтировкой проверил состояние подвески и сказал, что сайлент-блоки на подходе. В допуски "развал-схождение" он выставил, но сзади справа в норму едва вписался именно, по его словам, из-за сайлент-блоков.

Однако главное - надежность двигателя, коробки передач и электрооборудования на высоте. Про электронику Peugeot часто можно услышать, что с ней не соскучишься. По-моему, это чушь.

В электронике узлы тех же производителей, что ставятся на немецкие автомобили. На "немцах" электроника не ломается, на "французах" она выносит владельцу мозг - как такое может быть?

У нас два Peugeot - глобальных проблем с электрооборудованием не было ни в одном. Мелочи были, но не настолько серьезные, чтобы говорить, что французская электрика - головная боль. Например, менялся стартер, но можно подумать, что в немецких машинах он вечный.

Двигатель - 16-клапанный дизельный 2.0 HDi. На машине стоял сажевый фильтр и бачок для жидкости, которая добавляется в топливо для выжигания сажи, но все это вырезал и программно удалил предыдущий владелец.

Мотор экономичный. По трассе, если не гнать во весь опор, расход до 5 литров на 100 километров. В городе больше, но тоже приемлемо. В отличие от Peugeot 406, где был проточный подогреватель, в этой машине топливо подогревается в колбе. Зимой с запуском никогда вопросов не возникало.

Менялся патрубок с турбины на выхлопной коллектор, патрубок термостата, правая и нижняя подушки двигателя и вентилятор системы охлаждения. Патрубок турбины - 30 долларов, термостата - 5, правая подушка - 26 долларов, нижняя - 4. Ручейковый ремень приводит навесное оборудование, поэтому к двигателю вряд ли относиться. Тем не менее еще 20 долларов.

И все - кроме обслуживания, больше по мотору ничего не делалось. Комплект ГРМ INA стоил 95 долларов, замена - еще 60.

Коробка передач - 6-ступенчатая "механика". Опять-таки только обслуживание. Три литра Total 75W-80 обошлись в 21 доллар.

Машину менять не собираюсь в течение 3-4 лет точно. Недостаток только один - низкая. В остальном она мне нравится. Скажу больше: для меня это не бездушный автомобиль - у него есть душа. Он у меня первый, возможно, поэтому к нему такое отношение, но как есть. Я к нему настолько привык, что расстаться будет непросто.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Василия ВОЛКОВА
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)