"По сравнению с B5 эргономика шагнула в космос". Мнение владельца VW Passat B7

Дмитрий связал свою жизнь с автомобилями Volkswagen в 2002 году. Ездил на Passat В3 и В5, является организатором клуба "Фольксваген Беларусь". Поскольку машины марки по потребительским качествам полностью устраивают нашего гостя, при покупке очередного автомобиля, кроме Volkswagen, никакие модели других марок не рассматривались. Как зарекомендовал себя очередной Passat – в рассказе владельца:

– Когда покупал эту машину, выбирал между ней и Jetta. По цене они не сильно отличались, поэтому решил взять ту, что побольше. Автомобиль был куплен новым в 2014 году и проехал с момента покупки 185 тысяч километров.

Двигатель бензиновый 1.8 TSI, 160 лошадиных сил. С учетом пробега, возможно, этих 160 "лошадок" уже и нет, но мощности хватает, машина по-прежнему едет бодро.

Пока не закрылись границы, было много дальних поездок. Соответственно тогда на город и трассу приходилось по 50 процентов пробега. Сейчас режим эксплуатации преимущественно городской. По компьютеру расход топлива 10,4 литра на 100 километров. Знаю, что за городом при скорости до 110 мотор "ест" в районе 6,5-6,7 литра на "сотню".

Масла при замене заливается порядка 4,7 литра. Обслуживание с заменой масляного, воздушного и салонного фильтров обходится примерно в 250 рублей.

На пробеге 120 тысяч менялась цепь привода ГРМ. Никаких шумов, посторонних звуков слышно не было, но есть то ли 5, то ли 7 меток, по которым можно судить, насколько цепь растянулась. К тому времени растяжение дошло до предпоследней метки, так что с заменой лучше было не тянуть.

Еще на 120 тысячах в моторе чистились клапаны. Тогда в дилерском сервисном центре появилась специальная установка для чистки клапанов от нагара. Решил попробовать, тем более что специалисты сказали, что Volkswagen рекомендует чистить клапаны в двигателях TSI через 70 тысяч километров. Когда сняли коллектор, было видно, что на клапанах действительно все очень серьезно.

Двигатель с самого начала "подъедал" масло, но до пробега 150 тысяч между обслуживаниями, которые проводились через 10-12 тысяч, доливалось лишь 200-250 граммов. Затем расход масла резко вырос до полутора литров на 2-3 тысячи километров.

Сначала грешили на качество масла, но заливка масла, в качестве которого сомнений не было, ничего не дала. Тогда проверили компрессию. Оказалось, что она в третьем цилиндре в два раза ниже, чем в остальных. Морально приготовился к "капиталке", но для начала решил попробовать раскоксовку. Кто-то в нее верит, кто-то – нет, но в моем случае она сработала. Правда, хотя компрессия в третьем цилиндре выровнялась с другими, сейчас расход масла между заменами где-то пол-литра. Это все-таки совсем другой порядок цифр, чем до раскоксовки, а учитывая, какой сейчас пробег и что эксплуатация в основном городская, думаю, что это нормально.

Как-то двигатель стал неожиданно глохнуть. Никаких ошибок не выбивалось. Затем мотор вообще перестал заводиться. Позвонил начальнику сервисного центра. Он сказал, что если машина не заводится, а ошибок нет, скорее всего, вышел из строя блок управления бензонасоса. Так оно и оказалось.

Кроме этого блока, а также кнопки "ручника", больше ничем электрооборудование не беспокоило. Даже аккумулятор еще не менялся. Что касается кнопки, то я ею почти никогда не пользуюсь. Включен Auto Hold, поэтому "ручник" работает без моего участия: отстегиваю ремень – "ручник" схватывает, пристегиваю и начинаю ехать – автоматически отпускает. Как-то понадобилось машину передвинуть на пару метров. Пристегиваться не стал, нажал на кнопку – выбило ошибку. Потом это как-то само собой прошло. И все, электроника работает без нареканий.

История с блоком топливного насоса приключилась уже после того, как закончилась гарантия, а в гарантийный период менялись только тормозные колодки с дисками, свечи зажигания, передние рычаги, потому что в них вышли из строя сайлент-блоки, а также два или три раза стойки стабилизатора по кругу. Но тогда и пробеги были большими, а детали эти – с ограниченным сроком службы.

Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Сцепление еще не менялось. Чувствую, что оно на подходе, но это чувство не покидает меня с пробега 130 тысяч. Симптомов становится больше, но пока сцепление работает.

В подвеске слабые места – стойки стабилизатора. В задней подвеске, кроме них, до сих пор ничего не менялось. Единственное, когда последний раз делалось "развал-схождение", на СТО сказали, что к следующему разу надо будет в задних рычагах поменять сайлент-блоки.

В передней подвеске помимо того, что делалось в гарантийный период, недавно поменяли сайлент-блоки в рычагах и подшипники опор амортизаторов. Замена сайлент-блоков, подшипников и стоек заднего стабилизатора вместе с работой обошлась в 600 рублей. С наличием запчастей никаких сюрпризов, цены, как по мне, нормальные.

Из-за повреждений лакокрасочного покрытия по КАСКО красились некоторые элементы. Крышка багажника красилась, потому что начала ржаветь вокруг значка VW. Эта "болезнь" передалась еще с "Бэ-пятого".

Сейчас надо перекрашивать двери. От коррозии вздулась краска вокруг ручек и на местах, где покрытие пробито камнями до металла.

Также вздулось покрытие на колесных дисках. Про днище ничего не скажу, поскольку оно зашито пластиковой защитой, его не видно. Когда машину поднимали на "развале-схождении", видел, что задние рычаги ржавые. Возможно, на днище тоже что-то есть, но вряд ли критическое.

Капот и крыша над лобовым стеклом были забронированы пленкой сразу после покупки. Оклейка свое отработала на все 200 процентов. Забронированные места не красились ни разу.

Если сравнивать эту машину с "Бэ-пятым" Passat, эргономика шагнула в космос. На "Бэ-пятом" доезжал до Москвы, до Варшавы – ощущал усталость. Сейчас, если бы не надо было останавливаться на туалет или перекусить, ехал бы себе и ехал – никакого дискомфорта.

А Toyota Camry и вовсе никакого сравнения с Passat не выдерживает. За рулем Camry пришлось ехать из Атланты в Детройт, когда путешествовал по Америке, а это больше 1100 миль. По удобству для водителя – небо и земля.

Машина вместительная. Однажды по просьбе приятеля вез из Москвы стеллаж в разобранном виде. В длину он 2,1 метра, в ширину 80 сантиметров – при сложенном заднем диване вошел без вопросов.

Правда, в отличие от "Бэ-пятого", когда этот автомобиль хорошо нагружаешь, он заметно проседает на заднюю ось. "Бэ-пятому", как его ни грузи, было без разницы. Сюда же садятся три человека, в багажнике пара сумок – и все, больше грузить не стоит.

У меня рост 190, езжу, максимально отодвинув сиденье. Несмотря на длину машины, взрослый пассажир за мной упирается коленями в спинку сиденья. Обивка сидений довольно маркая. Несколько раз пришлось делать химчистку, но чехлы не люблю. Других недостатков по удобству для пользования не назову.

Машина с российским пакетом для плохих дорог. Знаю, что многие его убирают, ставят европейскую конфигурацию, но я оставил как есть. Однажды впятером ездили типа в турпоход. Везли кучу туристского снаряжения. Половину дороги по лесу проехали, но когда начались большие овраги, пришлось людей высадить. Они пошли до лагеря пешком, а я продирался на автомобиле и добрался до места назначения без посадок на днище, сорванных бамперов и так далее.

Автомобиль хороший. Во всяком случае я им очень доволен. Устраивает все: динамика, затраты на содержание, надежность, практичность. Какие-то недочеты есть, но в общем и целом прекрасная машина. Лучшей мне и не надо.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!