"По стойкости к коррозии недалеко ушла от Passat B6". Мнение владельца Skoda Octavia

До Octavia Максим ездил на Opel Vectra C. Не во всем автомобиль его устраивал, зато Octavia подошла лучше не придумаешь. Чем порадовала модель Skoda, а чем огорчила – в рассказе владельца:    

– По работе занимаюсь воздушными шарами. Vectra была неплохой машиной, но седаном – места для шаров и прочей атрибутики в ней не было. Багажник вроде бы глубокий, но погрузочный проем маленький.

Для замены хотел автомобиль с ценой в районе 6 тысяч долларов, максимум готов был отдать 7 тысяч, но только если машина сильно понравится. У отца была Astra H. Она зарекомендовала себя хорошо, поэтому первоначально смотрел такие Astra в универсале. Отвернули дизельные моторы с проблемными теплообменниками и фазорегуляторами.

Также рассматривал Volkswagen Passat B6 опять же в универсале, но оказалось, что до 7 тысяч найти "живой" нереально – все ржавые и с очень серьезными проблемами по кузову, причем показалось, что универсалы еще ржавее, чем седаны.

Смотрел Octavia, но тоже ничего "живого" найти не мог. И вдруг чудо – по цене лишь 4700 в Любани появилась на продажу эта машина. Один хозяин в Беларуси, на рынок автомобиль не выгонялся – владелец подал объявление, но с учета не снимал, а собирался ездить сам, пока не найдется покупатель.

У "перекупов" не беру машины – один раз обжегся, больше не хочу. Тут ими и не пахло – поехал смотреть. Владелец в возрасте, машину купил в Беларуси. Тогда ее только-только пригнали из Латвии. Она 2006 года, продавалась с пробегом 152 тысячи километров. Позже я съездил к официальному дилеру – пробег подтвердился.

Было ДТП – ударили в заднюю часть справа. Сделали это место тяп-ляп – треснула шпаклевка. Поторговались, остановились на 4550. Это была отличная цена, потому что за Octavia тех же лет, которые стояли на рынке, меньше 6 тысяч не просили, но они были ничем не лучше.

Что в итоге я получил? Не универсал, но лифтбек, что меня вполне устраивало, с оригинальным пробегом, бензиновым двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач. Приятно удивила комплектация – салон с обивкой из белой кожи и алькантары, подогрев сидений, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, ксеноновый свет с омывателем фар, дожим всех стекол и так далее.

Восьмиклапанный мотор 1.6 MPI – самый простой из всех силовых агрегатов, которые на Octavia ставились. И он же один из самых надежных. Правда, его 102 лошадиных сил для этого автомобиля маловато. При обгонах это чувствуется. Рассматривал покупку версий с более мощными 1.8 TSI и 1.9 TDI, но от первого двигателя отпугнул масложор, а почти у всех 1.9 TDI двухмассовый маховик был на подходе.

Кроме того, есть разница в затратах на обслуживание. Покупал для замены комплект ГРМ INA и помпу Delphi – 135 рублей. Это недорого в сравнении с запчастями для других двигателей, которыми оснащалась Octavia. Масляный фильтр Knecht – 16-18 рублей. Воздушный и салонный Filtron обходились в 20-22 рубля.

Масло двигатель не берет. Раньше заливал только Eni 5W-40. Прежде банка этого масла стоила 70-75 рублей, теперь, как показала последняя замена, цена стала 170. Пришлось привезти из России Shell 5W-40 по еще божеской стоимости. Всегда покупаю 5-литровую емкость – каждая пятая замена выходит по маслу бесплатно, поскольку в двигатель заливается 4-4,1 литра.

И опять же, вернувшись к динамике, вопрос в том, какие цели перед транспортным средством ставятся. Со светофора Polo уезжают быстрее, но участие в гонках – одно, а если, к примеру, на машине нужно периодически ездить в Москву – это совсем другое. Выезжаю в 7 часов вечера, при 110 на "круизе" по М1 на место спокойно прибываю в 4 утра.

Расход топлива в таких поездках – 6,5 литра на 100 километров, что опять-таки меня полностью устраивает. Много приходится крутиться в городе. Больше 9 литров на "сотню" при городской езде никогда не видел. Это с кондиционером и пробками, а вообще на настоящий момент средний расход топлива по бортовому компьютеру 8,5 .

Сейчас пробег автомобиля – 242.355 километров. За два с лишним года, как машина была куплена, я проехал на ней порядка 90 тысяч. Кроме масла с фильтрами и комплекта ГРМ с помпой в двигателе сразу менялись антифриз, а также свечи и высоковольтные провода, поскольку мотор слегка подергивался на холостых оборотах. Свечи NGK обошлись в 12 рублей за штуку, комплект проводов – 85 рублей.

После замены ничего не поменялось. Начал читать форумы. Оказалось, что неровная работа на холостом ходу – особенность 1.6 MPI. Многие владельцы с этим сталкивались, делали то же самое, что сделал я, но двигатель как подергивался, так и продолжал подергиваться.

Примерно на 180 тысячах загорелся Check – ошибка по катализатору. Съездил на фирменный сервис. Сказали, что это только начало проблемы, но пока можно ездить и на Check не обращать внимания. Предупредили, что в дальнейшем катализатор придется вырезать и "перепрошить" блок управления под Евро-2 либо менять катализатор, но это будут совсем другие деньги. По сей момент Check горит – ни в динамике, ни в остальном ничего не поменялось.

Это все, что делалось по мотору. Сейчас сзади на клапанной крышке появилось масляное запотевание. Недостаток двигателя – свечи зажигания находятся под впускным коллектором. Чтобы их поменять, надо снимать весь пластик сверху и коллектор, иначе добраться до свечей проблематично. Раньше на всех своих машинах менял свечи сам, теперь – на СТО. Выхаживают свечи NGK 30 тысяч спокойно.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая – агрегат без проблем, надежный. Передачи переключаются четко и плавно. Правда, передачи короткие – на скорости 105 обороты коленвала в районе 3000. Спрашивал у прежнего хозяина, менял ли он сцепление, – не менял. Пока обхожусь без замены. Оно не буксует, не "ведет", но, правда, по тому, где сцепление сейчас схватывает, уже вижу, что оно на подходе.

Первые 30 тысяч после покупки в подвеске вопросов не возникало. Затем замены потребовали тяги стабилизаторов – покупал по 25 рублей за штуку. Далее через 5 тысяч загудел правый передний ступичный подшипник. Ставился SKF за 130 рублей.

После этой зимы менялась шаровая опора в правом рычаге передней подвески – 48 рублей. И на сервисе приговорили к замене несколько сайлент-блоков в задней "многорычажке". Для ее ремонта уже куплено 10 сайлент-блоков и два рычага – весь комплект 210 рублей.

Однажды вез в машине 600 килограммов плитки для отделки санузла. Сложил заднее сиденье, плитку разложил равномерно, ехал медленно и аккуратно, однако в задней подвеске не выдержала одна из пружин – обломился виток. Менялись обе, ставился Fenox по 68 рублей за пару. Все амортизаторы до сих пор "родные".

Как-то загорелась ошибка – перегорела лампочка в правой фаре. Свет, напомню, ксеноновый. Штатные лампы, судя по VIN, производит Osram. Одна лампочка – 145 рублей, что дороже комплекта ГРМ с помпой. Есть китайские заменители, самые дешевые из которых стоили 128-130 рублей. При такой ситуации Osram без вариантов. Продавец сказал: бери сразу две – раз перегорела одна, то и другой скоро конец, или же будет разное светораспределение.

Взять сразу две жаба задушила. Заменил одну и никакой разницы по свету между новой лампой и той, которая осталась, не увидел. Прошло два месяца, еду домой – выскакивает та же ошибка, но теперь по левой фаре. Машина постояла ночь, утром смотрю – ошибка пропала, лампа горит. Затем почти три месяца никаких ошибок. Сейчас началось снова. Буду, естественно, менять, но пока езжу так: если вижу, что ошибка зажглась, значит, лампа потухла, свет выключил-включил – лампа опять загорается. За последнюю неделю такое было два раза.

При покупке не был заправлен кондиционер. Во время заправки проверили – утечек нет. После заправки "климат" заработал как надо, но после зимы включаю – снова не работает. Залили в систему краситель, просветили все ультрафиолетом – ничего не нашли. После следующей зимы та же история. Еще не заправлял, но как-то не верится, чтобы при отсутствии утечек фреон за зиму куда-то улетучивался. Больше электрооборудование ничем не беспокоило, разве что перегорала копеечная лампочка в заднем фонаре.

Достаточно сильно зимы и соли сказались на кузове. Год назад переваривались пороги. На тот момент они стоили 80 рублей за штуку. Переварка и покраска порогов плюс переделка ударенного места на заднем крыле, где была треснувшая шпаклевка, обошлись в 200 долларов.

Сейчас есть вопросы по низам дверей. В планах перед зимой отдать машину на полную покраску, тем более что подборщики ошиблись с краской для порогов – они получились светлее кузова. Жаль, что по стойкости к коррозии недалеко Octavia ушла от Passat B6.

Красить буду полностью, потому что планирую ездить дальше. Что-то лучшее за ту же цену я вряд ли найду, а сам автомобиль меня устраивает по всем параметрам. У супруги есть вторая машина, но в дальние поездки отправляемся на Octavia. И для работы она подходит превосходно – не видел других автомобилей такого же размерного класса, в которые можно засунуть 140 надутых шаров. Коллеги говорят: это невозможно. У брата Mazda6 – в нее столько не влезет, но в Octavia удалось. Есть фото – показываю неверующим.

Заднее сиденье складывается в ровный пол, а спинка переднего пассажирского очень хорошо откидывается назад. Сдвигаешь его максимально вперед, откидываешь спинку. Если по шарам высокий монтаж, вожу в машине стремянку длиной почти 3 метра. Стремянка ложится от задней двери до передней панели, багажник при этом легко закрывается. Тоже есть фото.

Мой рост – 176, за мной взрослый пассажир садится с комфортом. Сиденья удобные, есть подлокотники спереди и сзади. Водительское сиденье регулируется вперед-назад и вверх-вниз, руль – по вылету и тоже вверх-вниз. Как мне кажется, человек любого телосложения должен найти для себя комфортное положение за рулем.

Ездили в Москву вчетвером с сестрой жены и ее мужем. Швагер – мужик в теле, килограммов 100, не меньше. Выехали в 7 вечера, домой вернулись в 9 вечера следующего дня. Круг получился 1600 километров, за рулем без долгих перерывов и сна – все нормально, на Vectra и других моих машинах уставал больше.

Единственный недостаток салона – хотя то, что он светло-бежевый, мне нравится – алькантара очень маркая. Химчистка, включая дверные карты, обошлась в 110 рублей. Пришлось для передних сидений докупить накидки.

Дорожный просвет маловат. Передний бампер за бордюр цепляется пластиковой юбкой. А подъезжаешь к бордюру задним ходом – можно воткнуться глушителем. В то же время ездили в лес за грибами-ягодами – никаких проблем, проехали куда хотели.

Больше всего в этой машине нравится ремонтопригодность и экономичность содержания. В автомобиле все сравнительно просто, запчасти недороги, поэтому в ремонте он дешевле многих других моделей. Непонятно только, почему свечи так разместили. Мотор ведь восьмиклапанный, неужели нельзя было сделать проще?

Второй по значимости плюс – комфорт и отделка. Когда покупал, главное было, чтобы в машине имелись "круиз" и кондиционер, потому что это очень полезные опции, особенно в дальних поездках. Однако комплектация в этом автомобиле превзошла все мои пожелания. Даже не знаю, что хотелось бы добавить в дополнительное оборудование еще.

А главный минус – стойкость к коррозии. Помимо низов дверей есть ржавчина на арках, на крышке багажника, где подсветка "номера". Надеюсь, что кузовные работы, которые запланированы на осень, помогут справиться с этой проблемой, потому что как минимум еще два-три года буду точно автомобилем пользоваться. А там посмотрим.  

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!