– По работе занимаюсь воздушными шарами. Vectra была неплохой машиной, но седаном – места для шаров и прочей атрибутики в ней не было. Багажник вроде бы глубокий, но погрузочный проем маленький.

Для замены хотел автомобиль с ценой в районе 6 тысяч долларов, максимум готов был отдать 7 тысяч, но только если машина сильно понравится. У отца была Astra H. Она зарекомендовала себя хорошо, поэтому первоначально смотрел такие Astra в универсале. Отвернули дизельные моторы с проблемными теплообменниками и фазорегуляторами.

Также рассматривал Volkswagen Passat B6 опять же в универсале, но оказалось, что до 7 тысяч найти "живой" нереально – все ржавые и с очень серьезными проблемами по кузову, причем показалось, что универсалы еще ржавее, чем седаны.

Смотрел Octavia, но тоже ничего "живого" найти не мог. И вдруг чудо – по цене лишь 4700 в Любани появилась на продажу эта машина. Один хозяин в Беларуси, на рынок автомобиль не выгонялся – владелец подал объявление, но с учета не снимал, а собирался ездить сам, пока не найдется покупатель.

У "перекупов" не беру машины – один раз обжегся, больше не хочу. Тут ими и не пахло – поехал смотреть. Владелец в возрасте, машину купил в Беларуси. Тогда ее только-только пригнали из Латвии. Она 2006 года, продавалась с пробегом 152 тысячи километров. Позже я съездил к официальному дилеру – пробег подтвердился.

Было ДТП – ударили в заднюю часть справа. Сделали это место тяп-ляп – треснула шпаклевка. Поторговались, остановились на 4550. Это была отличная цена, потому что за Octavia тех же лет, которые стояли на рынке, меньше 6 тысяч не просили, но они были ничем не лучше.

Что в итоге я получил? Не универсал, но лифтбек, что меня вполне устраивало, с оригинальным пробегом, бензиновым двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач. Приятно удивила комплектация – салон с обивкой из белой кожи и алькантары, подогрев сидений, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, ксеноновый свет с омывателем фар, дожим всех стекол и так далее.

Восьмиклапанный мотор 1.6 MPI – самый простой из всех силовых агрегатов, которые на Octavia ставились. И он же один из самых надежных. Правда, его 102 лошадиных сил для этого автомобиля маловато. При обгонах это чувствуется. Рассматривал покупку версий с более мощными 1.8 TSI и 1.9 TDI, но от первого двигателя отпугнул масложор, а почти у всех 1.9 TDI двухмассовый маховик был на подходе.

Кроме того, есть разница в затратах на обслуживание. Покупал для замены комплект ГРМ INA и помпу Delphi – 135 рублей. Это недорого в сравнении с запчастями для других двигателей, которыми оснащалась Octavia. Масляный фильтр Knecht – 16-18 рублей. Воздушный и салонный Filtron обходились в 20-22 рубля.

Масло двигатель не берет. Раньше заливал только Eni 5W-40. Прежде банка этого масла стоила 70-75 рублей, теперь, как показала последняя замена, цена стала 170. Пришлось привезти из России Shell 5W-40 по еще божеской стоимости. Всегда покупаю 5-литровую емкость – каждая пятая замена выходит по маслу бесплатно, поскольку в двигатель заливается 4-4,1 литра.

И опять же, вернувшись к динамике, вопрос в том, какие цели перед транспортным средством ставятся. Со светофора Polo уезжают быстрее, но участие в гонках – одно, а если, к примеру, на машине нужно периодически ездить в Москву – это совсем другое. Выезжаю в 7 часов вечера, при 110 на "круизе" по М1 на место спокойно прибываю в 4 утра.

Расход топлива в таких поездках – 6,5 литра на 100 километров, что опять-таки меня полностью устраивает. Много приходится крутиться в городе. Больше 9 литров на "сотню" при городской езде никогда не видел. Это с кондиционером и пробками, а вообще на настоящий момент средний расход топлива по бортовому компьютеру 8,5 .

Сейчас пробег автомобиля – 242.355 километров. За два с лишним года, как машина была куплена, я проехал на ней порядка 90 тысяч. Кроме масла с фильтрами и комплекта ГРМ с помпой в двигателе сразу менялись антифриз, а также свечи и высоковольтные провода, поскольку мотор слегка подергивался на холостых оборотах. Свечи NGK обошлись в 12 рублей за штуку, комплект проводов – 85 рублей.

После замены ничего не поменялось. Начал читать форумы. Оказалось, что неровная работа на холостом ходу – особенность 1.6 MPI. Многие владельцы с этим сталкивались, делали то же самое, что сделал я, но двигатель как подергивался, так и продолжал подергиваться.

Примерно на 180 тысячах загорелся Check – ошибка по катализатору. Съездил на фирменный сервис. Сказали, что это только начало проблемы, но пока можно ездить и на Check не обращать внимания. Предупредили, что в дальнейшем катализатор придется вырезать и "перепрошить" блок управления под Евро-2 либо менять катализатор, но это будут совсем другие деньги. По сей момент Check горит – ни в динамике, ни в остальном ничего не поменялось.

Это все, что делалось по мотору. Сейчас сзади на клапанной крышке появилось масляное запотевание. Недостаток двигателя – свечи зажигания находятся под впускным коллектором. Чтобы их поменять, надо снимать весь пластик сверху и коллектор, иначе добраться до свечей проблематично. Раньше на всех своих машинах менял свечи сам, теперь – на СТО. Выхаживают свечи NGK 30 тысяч спокойно.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая – агрегат без проблем, надежный. Передачи переключаются четко и плавно. Правда, передачи короткие – на скорости 105 обороты коленвала в районе 3000. Спрашивал у прежнего хозяина, менял ли он сцепление, – не менял. Пока обхожусь без замены. Оно не буксует, не "ведет", но, правда, по тому, где сцепление сейчас схватывает, уже вижу, что оно на подходе.

Первые 30 тысяч после покупки в подвеске вопросов не возникало. Затем замены потребовали тяги стабилизаторов – покупал по 25 рублей за штуку. Далее через 5 тысяч загудел правый передний ступичный подшипник. Ставился SKF за 130 рублей.

После этой зимы менялась шаровая опора в правом рычаге передней подвески – 48 рублей. И на сервисе приговорили к замене несколько сайлент-блоков в задней "многорычажке". Для ее ремонта уже куплено 10 сайлент-блоков и два рычага – весь комплект 210 рублей.

Однажды вез в машине 600 килограммов плитки для отделки санузла. Сложил заднее сиденье, плитку разложил равномерно, ехал медленно и аккуратно, однако в задней подвеске не выдержала одна из пружин – обломился виток. Менялись обе, ставился Fenox по 68 рублей за пару. Все амортизаторы до сих пор "родные".

Как-то загорелась ошибка – перегорела лампочка в правой фаре. Свет, напомню, ксеноновый. Штатные лампы, судя по VIN, производит Osram. Одна лампочка – 145 рублей, что дороже комплекта ГРМ с помпой. Есть китайские заменители, самые дешевые из которых стоили 128-130 рублей. При такой ситуации Osram без вариантов. Продавец сказал: бери сразу две – раз перегорела одна, то и другой скоро конец, или же будет разное светораспределение.

Взять сразу две жаба задушила. Заменил одну и никакой разницы по свету между новой лампой и той, которая осталась, не увидел. Прошло два месяца, еду домой – выскакивает та же ошибка, но теперь по левой фаре. Машина постояла ночь, утром смотрю – ошибка пропала, лампа горит. Затем почти три месяца никаких ошибок. Сейчас началось снова. Буду, естественно, менять, но пока езжу так: если вижу, что ошибка зажглась, значит, лампа потухла, свет выключил-включил – лампа опять загорается. За последнюю неделю такое было два раза.

При покупке не был заправлен кондиционер. Во время заправки проверили – утечек нет. После заправки "климат" заработал как надо, но после зимы включаю – снова не работает. Залили в систему краситель, просветили все ультрафиолетом – ничего не нашли. После следующей зимы та же история. Еще не заправлял, но как-то не верится, чтобы при отсутствии утечек фреон за зиму куда-то улетучивался. Больше электрооборудование ничем не беспокоило, разве что перегорала копеечная лампочка в заднем фонаре.

Достаточно сильно зимы и соли сказались на кузове. Год назад переваривались пороги. На тот момент они стоили 80 рублей за штуку. Переварка и покраска порогов плюс переделка ударенного места на заднем крыле, где была треснувшая шпаклевка, обошлись в 200 долларов.

Сейчас есть вопросы по низам дверей. В планах перед зимой отдать машину на полную покраску, тем более что подборщики ошиблись с краской для порогов – они получились светлее кузова. Жаль, что по стойкости к коррозии недалеко Octavia ушла от Passat B6.

Красить буду полностью, потому что планирую ездить дальше. Что-то лучшее за ту же цену я вряд ли найду, а сам автомобиль меня устраивает по всем параметрам. У супруги есть вторая машина, но в дальние поездки отправляемся на Octavia. И для работы она подходит превосходно – не видел других автомобилей такого же размерного класса, в которые можно засунуть 140 надутых шаров. Коллеги говорят: это невозможно. У брата Mazda6 – в нее столько не влезет, но в Octavia удалось. Есть фото – показываю неверующим.

Заднее сиденье складывается в ровный пол, а спинка переднего пассажирского очень хорошо откидывается назад. Сдвигаешь его максимально вперед, откидываешь спинку. Если по шарам высокий монтаж, вожу в машине стремянку длиной почти 3 метра. Стремянка ложится от задней двери до передней панели, багажник при этом легко закрывается. Тоже есть фото.

Мой рост – 176, за мной взрослый пассажир садится с комфортом. Сиденья удобные, есть подлокотники спереди и сзади. Водительское сиденье регулируется вперед-назад и вверх-вниз, руль – по вылету и тоже вверх-вниз. Как мне кажется, человек любого телосложения должен найти для себя комфортное положение за рулем.

Ездили в Москву вчетвером с сестрой жены и ее мужем. Швагер – мужик в теле, килограммов 100, не меньше. Выехали в 7 вечера, домой вернулись в 9 вечера следующего дня. Круг получился 1600 километров, за рулем без долгих перерывов и сна – все нормально, на Vectra и других моих машинах уставал больше.

Единственный недостаток салона – хотя то, что он светло-бежевый, мне нравится – алькантара очень маркая. Химчистка, включая дверные карты, обошлась в 110 рублей. Пришлось для передних сидений докупить накидки.

Дорожный просвет маловат. Передний бампер за бордюр цепляется пластиковой юбкой. А подъезжаешь к бордюру задним ходом – можно воткнуться глушителем. В то же время ездили в лес за грибами-ягодами – никаких проблем, проехали куда хотели.

Больше всего в этой машине нравится ремонтопригодность и экономичность содержания. В автомобиле все сравнительно просто, запчасти недороги, поэтому в ремонте он дешевле многих других моделей. Непонятно только, почему свечи так разместили. Мотор ведь восьмиклапанный, неужели нельзя было сделать проще?

Второй по значимости плюс – комфорт и отделка. Когда покупал, главное было, чтобы в машине имелись "круиз" и кондиционер, потому что это очень полезные опции, особенно в дальних поездках. Однако комплектация в этом автомобиле превзошла все мои пожелания. Даже не знаю, что хотелось бы добавить в дополнительное оборудование еще.

А главный минус – стойкость к коррозии. Помимо низов дверей есть ржавчина на арках, на крышке багажника, где подсветка "номера". Надеюсь, что кузовные работы, которые запланированы на осень, помогут справиться с этой проблемой, потому что как минимум еще два-три года буду точно автомобилем пользоваться. А там посмотрим.  

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Орловская, 58а, 8-044-580-30-58)