Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х

8 Августа 2015

Автомобиль, о котором сегодня пойдет речь, нельзя назвать красивым и изящным, но ведь в нашей рубрике мы рассказываем о необычных, удивительных и смелых проектах. Главной задачей таких разработок является стремление к революционным идеям, материалам и способу передвижения. А эта машина как раз полностью отвечает таким задачам. Пикантности ей придает страна происхождения - Китай. Неужели там умеют не только копировать?

Разместить колеса автомобиля кардинально новым способом пытались неоднократно. Некоторые проекты были воплощены в единичных опытных экземплярах, но массового распространения такие авто не находили. Об одном из первых проектов будет несколько слов в конце материала.

А основное внимание будет уделено проекту автомашины, создатели которой поставили перед собой задачу сделать действительно работоспособную и практичную конструкцию. Проект необычного автомобиля с обозначением "Ромбус" был создан в университете китайского города Хунань. Идею создания "Ромбуса" выдвинул еще в 1990 году сотрудник университета профессор Чихуа Чонг, известный специалист по вопросам безопасности транспортных средств.

Самой интересной деталью конструкции машины является расположение колес. В пятиместном автомобиле длиной 4,9 м колеса расположены ромбом: одно спереди, одно в хвосте машины, два посередине. Подобный проект родился в стенах китайского университета вовсе не случайно, ведь в Китае очень популярны трехколесные машины - хэтчбеки, небольшие грузовички и даже тракторы. Переднее и заднее колеса "Ромбуса" управляемые. Машина имеет собственный вес около 900 кг, поэтому ей достаточно небольшого четырехцилиндрового двигателя, который расположен в заднем свесе и приводит в движение два средних колеса.

Автомобиль был впервые показан на Детройтском автосалоне в 1991 году и вызвал всеобщее удивление. Хотя он и был сделан в единственном экземпляре, тем не менее были реальные планы серийной сборки таких автомобилей. Ведь при таком расположении колес увеличивается внутреннее пространство машины, а во-вторых, поскольку рулевое управление связано и с передним, и с задним колесами, для разворота нужно в два раза меньшее пространство. И это, как заявляли разработчики, повышает уровень безопасности, а также увеличивает удобство парковки.

Результаты испытаний первого образца "Ромбуса" дали возможность продолжить работы над конструкцией и формой кузова. Новый концепт появился в 1992 году и получил наименование Assystem City Car.

Автомобиль сохранил странную внешнюю форму "Ромбуса", но в значительной степени обводы кузова стали более плавными и гармоничными, облик в целом - более приятным для восприятия. Главная особенность автомобиля - расположение колес осталось прежним, ромбом.

Конструкция получилась более легкой - всего 600 кг. Она по задумке конструкторов должна была приводиться в движение двумя независимыми двигателями - электрическим мощностью 20 кВт и традиционным ДВС на 60 л.с. И хотя автомобиль, как следует из его названия, предназначен в первую очередь для городских поездок, одной заправки должно было хватить примерно на 600 км пробега. При работе на одном электричестве максимальная скорость машины составит около 50 км/ч, а при работе от ДВС - 130 км/ч.

Салон новинки был насыщен самой современной на то время электроникой. По задумке водитель не только смог бы пользоваться телефонной связью, выходить в Интернет и смотреть цифровое ТВ, но и получил бы возможность при необходимости обновлять прошивки бортового оборудования.

Кроме того, такую машину невозможно угнать: перед стартом двигателя система должна проверять радужную оболочку глаза водителя и не допускать к управлению постороннего человека. Но, проверив однажды, биометрическая система не отстанет от водителя просто так и будет наблюдать за ним всю дорогу, следя за тем, чтобы водитель случайно не заснул за рулем. Опытный образец машины был показан на Женевском автосалоне в 1993 году, но "Ромбус" так и остался перспективной разработкой, которую рынок не принял.

А теперь вернемся к началу нашего рассказа. Речь о тех, кто был первым. На самом деле данная конструкция появилась в 1960 году в Италии - это концептуальный автомобиль "Пининфарина-Х". Его четыре колеса были расположены ромбом, а коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,23. Конструкция итальянцев на самом деле опередила весь мир на полвека в изучении важнейшей области автомобилестроения - аэродинамики и управляемости новой колесной формулы.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых