Разместить колеса автомобиля кардинально новым способом пытались неоднократно. Некоторые проекты были воплощены в единичных опытных экземплярах, но массового распространения такие авто не находили. Об одном из первых проектов будет несколько слов в конце материала.
А основное внимание будет уделено проекту автомашины, создатели которой поставили перед собой задачу сделать действительно работоспособную и практичную конструкцию. Проект необычного автомобиля с обозначением "Ромбус" был создан в университете китайского города Хунань. Идею создания "Ромбуса" выдвинул еще в 1990 году сотрудник университета профессор Чихуа Чонг, известный специалист по вопросам безопасности транспортных средств.
Самой интересной деталью конструкции машины является расположение колес. В пятиместном автомобиле длиной 4,9 м колеса расположены ромбом: одно спереди, одно в хвосте машины, два посередине. Подобный проект родился в стенах китайского университета вовсе не случайно, ведь в Китае очень популярны трехколесные машины - хэтчбеки, небольшие грузовички и даже тракторы. Переднее и заднее колеса "Ромбуса" управляемые. Машина имеет собственный вес около 900 кг, поэтому ей достаточно небольшого четырехцилиндрового двигателя, который расположен в заднем свесе и приводит в движение два средних колеса.
Автомобиль был впервые показан на Детройтском автосалоне в 1991 году и вызвал всеобщее удивление. Хотя он и был сделан в единственном экземпляре, тем не менее были реальные планы серийной сборки таких автомобилей. Ведь при таком расположении колес увеличивается внутреннее пространство машины, а во-вторых, поскольку рулевое управление связано и с передним, и с задним колесами, для разворота нужно в два раза меньшее пространство. И это, как заявляли разработчики, повышает уровень безопасности, а также увеличивает удобство парковки.
Результаты испытаний первого образца "Ромбуса" дали возможность продолжить работы над конструкцией и формой кузова. Новый концепт появился в 1992 году и получил наименование Assystem City Car.
Автомобиль сохранил странную внешнюю форму "Ромбуса", но в значительной степени обводы кузова стали более плавными и гармоничными, облик в целом - более приятным для восприятия. Главная особенность автомобиля - расположение колес осталось прежним, ромбом.
Конструкция получилась более легкой - всего 600 кг. Она по задумке конструкторов должна была приводиться в движение двумя независимыми двигателями - электрическим мощностью 20 кВт и традиционным ДВС на 60 л.с. И хотя автомобиль, как следует из его названия, предназначен в первую очередь для городских поездок, одной заправки должно было хватить примерно на 600 км пробега. При работе на одном электричестве максимальная скорость машины составит около 50 км/ч, а при работе от ДВС - 130 км/ч.
Салон новинки был насыщен самой современной на то время электроникой. По задумке водитель не только смог бы пользоваться телефонной связью, выходить в Интернет и смотреть цифровое ТВ, но и получил бы возможность при необходимости обновлять прошивки бортового оборудования.
Кроме того, такую машину невозможно угнать: перед стартом двигателя система должна проверять радужную оболочку глаза водителя и не допускать к управлению постороннего человека. Но, проверив однажды, биометрическая система не отстанет от водителя просто так и будет наблюдать за ним всю дорогу, следя за тем, чтобы водитель случайно не заснул за рулем. Опытный образец машины был показан на Женевском автосалоне в 1993 году, но "Ромбус" так и остался перспективной разработкой, которую рынок не принял.
А теперь вернемся к началу нашего рассказа. Речь о тех, кто был первым. На самом деле данная конструкция появилась в 1960 году в Италии - это концептуальный автомобиль "Пининфарина-Х". Его четыре колеса были расположены ромбом, а коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,23. Конструкция итальянцев на самом деле опередила весь мир на полвека в изучении важнейшей области автомобилестроения - аэродинамики и управляемости новой колесной формулы.
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт