Авто из… Лихтенштейна! Как выглядели машины одной из самых маленьких стран мира
Все мы знаем "автомобильные" страны вроде США, Италии, Германии или Франции, производители из которых на слуху во всем мире. А вот автомобили из менее известных стран иногда вызывают удивление: как это?
Safari на Buggy
В 1970-х годах Ксавьер Йеле основал компанию с собственным именем Jehle, чтобы стать самостоятельным автомобильным производителем. До этого он занимался производством кузовов для грузовиков и доработкой авто вроде Volkswagen Beetle или Citroёn 2CV – это были простые и распространенные машины, популярные не только сами по себе, но и в качестве основы для каких-то новых моделей. К этому пришел и Йеле, разве что на мировую славу и производство с миллионными тиражами он не рассчитывал.
А свою самостоятельную историю начал с постройки двух багги. Первый назывался Jehle Mathies Buggy. Это был автомобиль для двоих со съемной крышей, на котором можно было бы время от времени "прохватывать" и получать удовольствие. В движение он приводится 1,6-литровым двигателем от Volkswagen.
Вторым автомобилем стал Jehle Safari, построенный на базе Citroёn 2CV. Суть была примерно та же, что и у Mathies Buggy. Авто не на каждый день и точно не для всех, однако, как известно, любой товар находит своего покупателя. Safari был доступен с двигателями 0,6 и 1 литр. Самое главное – оба автомобиля продавались в формате кит-каров, которые необходимо было собирать самостоятельно.
Углы Saphier
Потренировались – и ладно. Откровенно говоря, Mathies Buggy и Safari не были особо выдающимися автомобилями. Куда интереснее и уж точно более запоминающейся получилась "главная" модель производителя Jehle Saphier, которая была представлена в 1982 году. Вы только посмотрите на эти формы!
Клиновидный кузов – решение непопулярное, довольно странное и оттого запоминающееся. Посадка в автомобиль была "самолетного" типа. Двери как таковые отсутствовали, а для доступа в салон нужно было откинуть верхнюю часть кузова. В ней в одно целое были объединены лобовое и боковые стекла и крыша, на ней же крепилась приборная панель с рулем.
Кузов авто был пластиковым. В его основе лежало шасси Volkswagen Beetle, но были и другие варианты. В более мощных версиях авто базировалось уже на шасси собственной конструкции, которую разработал Йеле.
Базовая версия получила 75-сильный двигатель от Volkswagen, с ним автомобиль мог разгоняться до 170 км/ч. Версия "повеселее" предлагала уже 2-литровый двигатель вдвое большей мощности 150 л.с – с ним максимальная скорость составляла уже 230 км/ч.
В 1988 году была готова топовая версия, в которой как раз использовалось собственное шасси. Она оснащалась 5-литровым V8 от Ford мощностью 350 л.с. Наконец, венцом всего производства должен был стать Super Saphier, в который можно было бы установить двигатель до 1000 л.с. Но он построен все же не был и остался лишь проектом на бумаге.
Прототипом остался и самый мощный проект – Jehle Artemis с 6,5-литровым V12. Но его внешний вид был уже более традиционным.
От машин к ремонту лодок
Saphier продавался в двух вариантах – как набор для самостоятельный сборки и в виде уже собранного полноценного автомобиля. Сколько их было продано, доподлинно неизвестно. Учитывая, что производство всех автомобилей Jehle просуществовало более десятка лет, однозначным провалом их считать нельзя. Но на деле и особым спросом они не пользовались. Авто были достаточно дорогими, при этом вызывали вопросы и их дизайн, и качество сборки.
Параллельно с производством собственных автомобилей компания Йеле занималась продажей и тюнингом автомобилей De Tomaso и даже ремонтировала лодки. В конечном итоге Jehle просто растворилась на рынке в начале1990-х. Ее машины не стали популярными или культовыми, зато добавили на счет Лихтенштейна автомобильное производство. В начале нулевых к Jehle присоединился еще один производитель Orca Engineering, но это уже отдельная история.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!