Авто из… Лихтенштейна! Как выглядели машины одной из самых маленьких стран мира

Safari на Buggy

Тем интереснее, когда что-то появляется на свет в странах, от которых вообще ничего не ожидаешь. Как вам идея автомобиля из Лихтенштейна? В списке стран по площади это карликовое государство находится на 190-м месте из 195-ти. Его площадь составляет всего 160 кв.км, численность населения – около 39.000 человек. Для сравнения: площадь Беларуси – 207.600 кв.км, а площадь Минска – порядка 348 кв.км. Поделите Минск надвое, отнимите еще немного – получится Лихтенштейн. Кто же там решился на производство авто?

В 1970-х годах Ксавьер Йеле основал компанию с собственным именем Jehle, чтобы стать самостоятельным автомобильным производителем. До этого он занимался производством кузовов для грузовиков и доработкой авто вроде Volkswagen Beetle или Citroёn 2CV – это были простые и распространенные машины, популярные не только сами по себе, но и в качестве основы для каких-то новых моделей. К этому пришел и Йеле, разве что на мировую славу и производство с миллионными тиражами он не рассчитывал.

А свою самостоятельную историю начал с постройки двух багги. Первый назывался Jehle Mathies Buggy. Это был автомобиль для двоих со съемной крышей, на котором можно было бы время от времени "прохватывать" и получать удовольствие. В движение он приводится 1,6-литровым двигателем от Volkswagen.

Вторым автомобилем стал Jehle Safari, построенный на базе Citroёn 2CV. Суть была примерно та же, что и у Mathies Buggy. Авто не на каждый день и точно не для всех, однако, как известно, любой товар находит своего покупателя. Safari был доступен с двигателями 0,6 и 1 литр. Самое главное – оба автомобиля продавались в формате кит-каров, которые необходимо было собирать самостоятельно.

Углы Saphier

Потренировались – и ладно. Откровенно говоря, Mathies Buggy и Safari не были особо выдающимися автомобилями. Куда интереснее и уж точно более запоминающейся получилась "главная" модель производителя Jehle Saphier, которая была представлена в 1982 году. Вы только посмотрите на эти формы!

Клиновидный кузов – решение непопулярное, довольно странное и оттого запоминающееся. Посадка в автомобиль была "самолетного" типа. Двери как таковые отсутствовали, а для доступа в салон нужно было откинуть верхнюю часть кузова. В ней в одно целое были объединены лобовое и боковые стекла и крыша, на ней же крепилась приборная панель с рулем.

Кузов авто был пластиковым. В его основе лежало шасси Volkswagen Beetle, но были и другие варианты. В более мощных версиях авто базировалось уже на шасси собственной конструкции, которую разработал Йеле.

Базовая версия получила 75-сильный двигатель от Volkswagen, с ним автомобиль мог разгоняться до 170 км/ч. Версия "повеселее" предлагала уже 2-литровый двигатель вдвое большей мощности 150 л.с – с ним максимальная скорость составляла уже 230 км/ч.

В 1988 году была готова топовая версия, в которой как раз использовалось собственное шасси. Она оснащалась 5-литровым V8 от Ford мощностью 350 л.с. Наконец, венцом всего производства должен был стать Super Saphier, в который можно было бы установить двигатель до 1000 л.с. Но он построен все же не был и остался лишь проектом на бумаге.

Прототипом остался и самый мощный проект – Jehle Artemis с 6,5-литровым V12. Но его внешний вид был уже более традиционным.

От машин к ремонту лодок

Saphier продавался в двух вариантах – как набор для самостоятельный сборки и в виде уже собранного полноценного автомобиля. Сколько их было продано, доподлинно неизвестно. Учитывая, что производство всех автомобилей Jehle просуществовало более десятка лет, однозначным провалом их считать нельзя. Но на деле и особым спросом они не пользовались. Авто были достаточно дорогими, при этом вызывали вопросы и их дизайн, и качество сборки.

Параллельно с производством собственных автомобилей компания Йеле занималась продажей и тюнингом автомобилей De Tomaso и даже ремонтировала лодки. В конечном итоге Jehle просто растворилась на рынке в начале1990-х. Ее машины не стали популярными или культовыми, зато добавили на счет Лихтенштейна автомобильное производство. В начале нулевых к Jehle присоединился еще один производитель Orca Engineering, но это уже отдельная история.