Слишком технологичный? История суперкара Mercedes, который был в шаге от серии
Вы часто задумываетесь о том, что сделали бы в жизни по-другому? В Mercedes, когда вспоминают историю проекта С112, явно хотели бы все-таки довести его до рынка. Тем более что за машиной уже выстраивалась очередь покупателей…
Прямиком из спорта
Или гонки на выносливость на спортпрототипах Группы С. Особняком здесь стоит машина C9, созданная в союзе со швейцарцами из Sauber и выросшая в настоящую легенду. За ее рулем были выиграны «24 часа Ле-Мана» 1989 года, при этом автомобиль разгонялся на задней прямой французской трассы до умопомрачительных 400 км/ч (спасибо 5,0-литровому битурбо-V8 Mercedes). Это делало С9 одним из самых быстрых автомобилей в истории суточного автомарафона в принципе! К слову, машины тех лет до сих пор выезжают на исторические фестивали. Просто посмотрите, а главное – послушайте, как едет С9 в Гудвуде-2019.
После С9 была не менее успешная С11. В отличие от предшественницы Mercedes уже не постеснялся дать ей собственное имя, перестав скрываться за шильдой Sauber. Несмотря на то что «24 часа Ле-Мана» немцы решили не ехать (гонка в тот раз не входила в состав чемпионата мира среди спортпротипов), в сезоне-1990 С11 устроила разгром соперникам – 7 побед в 8 гонках. А в экипаже Mercedes №2 на 480-километровых этапах в Дижоне и Нюрбурге вторым приезжал тогда еще мало кому известный немец Михаэль Шумахер.
Кстати, любимая гоночная поговорка автопроизводителей «В воскресенье побеждай – в понедельник продавай» именно про Формулу-1. Но в Mercedes задумались, как бы использовать успехи из гонок спортпрототипов в дорожных машинах. И началось…
Неповторимый
В Штутгарте к тому моменту было не впервой разрабатывать супербыстрые автомобили. Еще с 1970-х они трудились над проектом С111, который бил рекорды скорости и экономичности, а также в определенной степени нашел отражение в гоночных спортпротипах. Но теперь стояла особенная задача – сделать не просто ультимативный суперкар высоких достижений, но еще и пригодный для езды по обычным дорогам.
Недолго думая, мерседесовцы окрестили новый проект по порядковому номеру – С112. Наработки из мира спортпрототипов позволили справиться с задачей максимально оперативно, и уже осенью 1991 года на Франкфуртском автосалоне был показан прототип суперкара.
Что же получилось у штутгартцев? О дизайне можно долго спорить, поскольку вышел Mercedes, максимально отличающийся от других моделей компании. А разгадка проста – внешностью среднемоторного купе занимались не немцы, а итальянцы из Carrozzeria Coggiola. Особенный шарм добавляли двери в неповторимом стиле «крыло чайки». Фары изначально хотели сделать подъемными, как на машинах 111-й серии, но все-таки внедрили оптику, отсылающую к гоночным прототипам. Машина строилась на алюминиевом шасси с монококом.
Если в С11 использовался 119-й битурбодвигатель 5.0 V8 с пятиступенчатой «механикой», то для С112 предпочли более скромный силовой агрегат. В середину суперкара, сразу за седоками, поставили 120-й мотор 6.0 V12 от модели SL600 и 6-ступенчатую МКПП. Пускай вас не смущает возросший объем и количество цилиндров. Гоночный мотор выдавал от 730 до 850 л.с., в то время как дорожный агрегат был способен на гораздо меньшие показатели: примерно 400+ «лошадок» и 580 Нм момента при массе полторы тонны.
Но самое главное – С112 стал передвижным полигоном для обкатки электроники. В суперкаре была активная подвеска (Active Body Control, она впоследствии появится на серийном CL-классе), система распределения тормозного давления (ASR) и ABS. Но и это еще не все! Аэродинамика тоже была активной – угол атаки переднего и заднего антикрыльев менялся в зависимости от скорости. Причем заднее антикрыло работало еще и как тормоз, замедляя автомобиль с высоких скоростей. Нечто подобное, кстати, потом использовалось на суперкаре SLR McLaren, но он дебютировал аж через 12 лет после С112.
Вы же не забыли, что речь идет о Mercedes? Потому продолжаем парад технологий: С112 оснащался датчиками давления в шинах, круиз-контролем, «климатом», электростеклоподъемниками, сиденьями с вентиляцией и обогревом, премиум-акустикой Blaupunkt… И конечно, играло роль само качество исполнения интерьера, которое всячески напоминало гостям салона, что они не в «каком-то» там Ferrari, а в Mercedes. На «Вы» и шепотом, как говорится, тем более что Mercedes обещал неплохую шумоизоляцию.
Несмотря на все эти «излишества» внутри, С112 вполне был способен разгоняться до 309 км/ч, а «сотню» набирал быстрее пяти секунд.
Другие цели
Как это часто бывает, история складывалась слишком хорошо, чтобы стать явью. Разные источники упорно называют цифру 700 – якобы ровно столько предзаказов было собрано на С112 после премьеры во Франкфурте. Байка гласит, что в Mercedes посчитали себя слишком сильными и независимыми в финансовом плане, чтобы морочиться с серийным производством слишком сложной и быстрой машины. Проще говоря, денег и уровня репутации автопроизводителю и так хватало, а лишняя головная боль в случае неудачи была не нужна.
Есть версия, что модель все-таки пытались спихнуть партнерам из Sauber, но там оказались не в восторге, ведь они всегда занимались гонками, а не производством дорожных машин. Так и подошла к финалу история С112. Успехи на гоночных трассах спустя шесть лет выплеснулись на дороги общего пользования в виде мелкосерийного CLK GTR. Впрочем, это вообще другой случай…
А что касается гонок, то в том же 1991 году «поплыли» и результаты Mercedes в чемпионате спортпротипов. Пилоты и инженеры весь год мучились с проблемной машиной С291. Из восьми гонок сезона удалось выиграть лишь одну – последнюю, в октябрьской Японии. Причем тогда победил экипаж с тем самым немцем по фамилии Шумахер в составе. Михаэль на тот момент уже успел дебютировать в Формуле-1, для него 430-километровая гонка на «Автополисе» стала красивым прощанием со Штутгартом.
Mercedes же закончили тот сезон третьими. После победы в Ле-Мане-1989 и двух подряд чемпионских титулов это было сродни провалу. Немцы бросились разрабатывать гоночный автомобиль для чемпионата-1992, создали невероятно уродливый С292 и, осознав неизбежность катастрофы, резко ушли из гонок спортпрототипов, даже не выкатив машину на предсезонные испытания. Штутгарт был ведом новой целью: уже в 1993-м Mercedes пускай не в открытую, но появился в Формуле-1, помогая одной новой команде из Швейцарии. Называлась она, конечно же, Sauber.
Машины с европейских аукционов в базе объявлений Автобизнеса
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!