"Это как игрушка, которую можно собрать-разобрать". Почти 30 лет на Wartburg

Иногда воспоминания из детства могут воплощаться в жизнь и "догонять" в солидном возрасте. Так случилось с нашим читателем Владимиром Астровским, детство которого прошло в ГДР, а уже в Беларуси в 1990-х он стал владельцем Wartburg 353W Tourist – и на этом история любви к марке только началась! Насколько хорош автомобиль эпохи социализма и в чем его "ламповость" в 2021-м?

Перегон и приключения

В начале 1990-х годов иметь собственную машину, да еще иномарку, оказалось по силам и мне. Волей случая этой машиной стал Wartburg  353W Tourist цвета "Белая ночь", который несколько лет работал в редакции одной берлинской газеты.

Перегон машины был настоящим приключением. Дело было зимой. Получив автомобиль в Польше у границы с Германией, я отправился в обратный путь один. Все шло хорошо, пока коробка передач не заклинила на третьей. Я не мог и представить себе, что в коробке не было масла, оно просто вытекло. В общем, мне крупно повезло, что я как раз проезжал город Лович и увидел знак "Автосервис". Завернул туда, объяснил полякам, что произошло. Они залили новое масло, с трудом, но все-таки расклинили коробку. Поехал дальше, прошел границу уже ночью, а утром радостные родители встретили новую машину, накормили, дали отоспаться. Начался процесс владения!

Машина меня вполне устраивала. Да, двухтактный мотор требовал некоторой подготовки в обслуживании, и мне ее как раз не хватало. Один мотор я загубил неправильным маслом (разумеется, "халявным"!), освоил процесс демонтажа двигателя. К слову, агрегат весит примерно 80 кг, при определенной сноровке его можно снять с машины за полчаса в одиночку.

С эксплуатацией пришел опыт ремонтных работ. Научился менять шаровые опоры (они съемные) без посторонней помощи. Карбюратор довольно простой, но тоже подкидывал проблемы. И если не знал, что за проблема, приходилось затягивать машину на тросе домой. А потом выяснялось, что мотор глох из-за всего-то лопнувшей пружинки рычага ускорительного насоса.

Или как первый раз лопнул трос сцепления? На противоположный конец города по кольцевой меня затащил таксист, взявший двойную плату за пробег и "за работу". Потом я понял, что благодаря обгонной муфте в трансмиссии сцепление можно и не использовать при переключении передач, как в моем случае, только заводиться на передаче стрёмно.

Большую помощь оказали люди, имевшие опыт работы с двухтактной техникой, – моторист Володя и слесарь Лёня. Без их подсказок никогда не нашел бы решение сам. Например, когда вдруг машина перестала развивать тягу, хотя заводилась идеально, кто-то намекнул: а не посмотреть ли внутрь выхлопных труб? И действительно, самая длинная труба, идущая вдоль днища, оказалась на трети четверти забита отложениями масла и грязи. Это следствие работы двигателя на бензине с маслом и того, что трубы давно не менялись. Поменял – машина полетела!

Прошла любовь – и разгорелась с новой силой

В какой-то момент возникло желание от машины избавиться. То ли настроение было плохое, то ли в ремонтах застрял, стал искать покупателя. Встретился со старым другом, который работал в компьютерной сфере. Он приоткрыл мне завесу интернета. Я сел, поискал информацию о Wartburg – и на меня словно водопад обрушился! Оказывается, марка имеет 100-летнюю историю, множество фан-клубов по всей Европе и даже в Америке! Что же, с продажей подождем – и принялся смотреть клубные страницы.

Вскоре мне довелось познакомиться с еще одним владельцем Wartburg Александром. Наши автомобили были почти одинаковыми с разницей в год, оба – универсалы. Пообщались и  решили: надо создавать свой клуб, пусть и пока вдвоем. Потом к нам присоединились люди. Вскоре появилась своя страничка в интернете, а потом и сайт. География расширялась, с нами общались из России, Украины, Болгарии, я вел переписку с американцем, с финнами, немцами, установили контакт с польским клубом Wartburg, английским клубом автомобилей ГДР – мне даже прислали их самиздатовский журнал Knight Rider с тестом одногодок Wartburg.

Машина перестала быть железом для перемещения – она стала центром общения, поводом для него. Я пересмотрел свое отношение к Wartburg. Настала пора осознанного улучшения состояния – кузовные работы, небольшие переделки, встречи с одноклубниками, участие в ТВ-программах. Наша встреча трех клубов Wartburg, Classic Beetle и Porsche попала в выпуск "Автопанорамы", а в 2005-м я замахнулся на участие в московском фестивале "Автоэкзотика"!

Автомобиль участвовал со мной и в корпоративных праздниках, выступая в роли то скорой помощи, то космического корабля. Я активно ездил и на короткие, и на длинные дистанции. Был в Москве, Санкт-Петербурге. Делал фотосессию в ночном Минске. В походах на природу машина была уютной палаткой, ведь с разложенными сиденьями образуется ровная площадка длиной 180 см.

Рамная переднеприводная машина привлекла внимание моего друга, руководителя кафедры дизайна Белорусской академии искусств профессора Игоря Яковлевича Герасименко. У него были замечательные проекты нового взгляда на дизайн автомобилей. Макетирование – важный процесс создания объекта. На чем сделать макет автомобиля, стало понятно профессору, когда я познакомил его со своей машиной. Был найден автомобиль, который некоторое время служил Игорю Яковлевичу, а потом стал основой для ряда дипломных проектов Академии искусств по темам "Дизайн транспортных средств". В концепте ё-мобиля, представленного на автосалоне во Франкфурте в 2011 году, заложены идеи профессора Герасименко, обкатанные на прототипах, которые построены на шасси Wartburg.

С появлением в нашем мире гибридных автомобилей у меня тоже возникала идея сделать из Wartburg гибрид. Электродвигатель хорошо размещался на задней оси, рама это позволяла. Батарея могла занять пространство между лонжеронами рамы, не отнимая его у кузова. А инвертору нашлось бы место в подкапотном пространстве, там его предостаточно. Сложного согласования работы электродвигателя и ДВС не нужно было, так как в трансмиссии стояла обгонная муфта. Быстро раскручивающийся электромотор просто переводил бы ДВС на холостой ход. Идея была хорошая, но тогда слишком дорогая в исполнении. Компоненты стоили очень дорого. А со временем и идея ушла на второй план, более интересной стала тема ретроралли.

Смена "коня"

Однажды моторист Володя, к которому я регулярно ездил регулировать контакты, сказал, что его "достало" возиться с контактами, и предложил сделать систему зажигания бесконтактной на базе датчиков Холла. Вскоре эта система была установлена и прекрасно работала, а я забыл, что такое распределитель зажигания. Он, к слову, на Wartburg 353 расположен очень неудобно. Работа с зажиганием напомнила, что оригинальные запчасти к этой машине, даже новые, будут с приставкой 30 лет. Поэтому актуальным стал вопрос о выводе машины из повседневной эксплуатации и подготовке ее к выставочно-парадному состоянию. На каждый день был выбран Opel Astra G, а Wartburg ждал обновления.

В процессе ожидания машина попала в глупейшую аварию, в результате которой была серьезно повреждена спереди. Несколько лет вялотекущего ремонта – и автомобиль был отправлен на реставрацию к друзьям в Москву. Там оценили состояние и предложили "не мучить зверушку".

Машину забрали на "органы", а мне предложили вместо нее седан Wartburg 353W, выпущенный в 1987 году и прошедший полное восстановление на Тушинском ремонтном заводе благодаря такому же энтузиасту автомобилей ГДР Игорю и его команде. Так я снова стал владельцем Wartburg.

На новом (как звучит!) автомобиле уже была установлена бесконтактная система зажигания, отремонтирован кузов, ходовая часть, доработана система охлаждения, которая стала более производительной. У новой машины сразу появилась цель! Поскольку я регулярно принимал участие в ралли олдтаймеров в Минске и России, новый Wartburg идеально вписывался в эту тему. Он  редкий, в отличном состоянии, он – необычный автомобиль и знаком большому количеству мужчин, прошедших военную службу в Группе советских войск в Германии.

Ралли без тормозов

В 2019 году заявился на "Олдтаймер-ралли Минск 2019" с этой машиной. Для участия в ралли было радикально изменено рулевое управление – я поставил классический кожаный руль Nardi. Это серьезно улучшило управляемость – я так надеюсь! А если серьезно, то стало удобнее рулить, хотя и труднее: руль немного меньше по диаметру. "Родной" руль был от более старой версии, тонкий и скользкий. Этот же просто притягивал руки.

По регламенту ралли требовалось представить автомобиль жюри. У экипажей на это было три минуты,  после выставления оценок экипаж уходил на дистанцию. Для представления я и штурман Дмитрий использовали образ Мартина Лютера и средневекового замка Wartburg.

Потом началась дистанция. Тут надо сказать, что было не без проблем. Было жарко. Из-за постоянных торможений в центре города перегрелись и неожиданно пропали тормоза. Кое-как добравшись до первого КВ, без тормозов проехав слалом, выдвинулись на следующий КВ в надежде на то, что в тени Степянского лесопарка остановимся и приведем в порядок тормоза. Но неожиданно они снова появились. Едем дальше!

Были поиски нужных поворотов, быстрые расчеты параметров движения, разные испытания на знание ПДД, на умение управлять BMW i8 (радиомоделью, конечно!), гонка за точностью движения. Ралли показало, что в машине нужно доработать, и изменения уже вносятся. При этом автомобиль остается полностью аутентичным. Разумеется, минское ралли не предел мечтаний. Я уже участвовал штурманом в ралли "Автострада-2018" в Калуге и в ралли "10 озёр" в Ленинградской области на другом культовом автомобиле Trabant 601. Есть куда стремиться, и одна из целей – ралли "Ленинград" в 2022 году.

Что дальше?

По сравнению с современными автомобилями Wartburg проигрывает во многом. Но что мне дает эта машина? Ощущения, которых нет в нынешних авто, ощущение владения уникальной машиной, редкой. Wartburg – это моя любимая игрушка. Ее можно разобрать-собрать, можно отложить на время, заботливо отчистить от пыли и грязи, рыться на сайтах интернет-магазинов, чтобы найти оригинальную запчасть. Это ощущение праздника, когда мы собираемся на ретрофестивали и на них рассказываем о машине, о ГДР, об истории марки. И маленькое такое чувство гордости, когда в городском движении водители соседних автомобилей показывают тебе большой палец вверх – оценили состояние! Скоро машине будет 40 лет, и я уверен, что мы еще покатаемся.

Этот автомобиль – часть истории страны ГДР, которой больше не существует. Дети в школах и институтах уже не знают, что такое Восточная Германия. А я, проведя детство в ГДР в 1970-х, как бы тоже был участником "холодной войны". По мне и машине можно изучать целый исторический пласт. И в этом я вижу свою миссию просвещения, рассказывая на выставках про марку автомобиля и страну.

В планах – создание экспозиции автомобилей ГДР в музее городского транспорта в Минске, если его руководство проявит интерес. Благодаря своей машине я посетил город Айзенах в Германии, где на заводе AWE производились автомобили Wartburg, в том числе и мой. Я побывал в старинном замке Вартбург, в частном музее автомобилей ГДР в Бельгии. И у меня еще есть новая цель – посетить ежегодный международный фестиваль Wartburg Treffen, проходящий в окрестностях Айзенаха. Буду готовиться!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!