Фургон DKW Auto Union F89: несколько тысяч человеческих лиц

25 Декабря 2015

Бывают автомобили, внешний вид которых вызывает добрую улыбку. Вовсе не потому, что они несуразны или имеют странную окраску! Улыбка появляется потому, что спереди машина удивительным образом напоминает лицо человека! Автор этих строк берет на себя большую ответственность, но при первом же взгляде на фото машины ему показалось, что он видит перед собой доброго Дедушку Мороза! Конечно, это очень субъективный взгляд, многие читатели рубрики "Автоэкзотика" скажут, что это совсем не так и автор специально придумывает ассоциации. Но рассказать об удивительном автомобиле под названием DKW Auto Union F89 просто необходимо. Тем более что многие владельцы Audi после прочтения этой статьи будут знать, с каких разработок начинался путь знаменитой марки.

Начать рассказ о создании этого микроавтобуса следует с небольшого экскурса в историю марки DKW. Все началось в 1904 году, когда датский инженер Йорген Скафте Расмуссен и его партнер Карл Эрнст основали в городе Хемнице компанию "Эрнст и Расмуссен" по продаже машин и оборудования всех видов. В 1906-м Расмуссен приобрел завод в городе Чопау и перенес туда производство, офис остался в Хемнице. Компания была ориентирована на продажу деталей и оборудования для паровых двигателей.

В 1916 году началось проектирование автомобиля с паровым двигателем, которое финансировалось немецкими военными. После Первой мировой войны интерес к этой технологии угас, в 1921-м проект был закрыт. Но от него остались три буквы DKW, запатентованные Расмуссеном как товарный знак.

Когда в октябре 1929-го разразился мировой экономический кризис, продажи больших автомобилей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями резко упали. И тогда доктор Рихард Брун из Государственного банка и Расмуссен разработали план объединения DKW и Audi в компанию Auto Union AG, куда также вошли производитель роскошных автомобилей Horch и производитель автомобилей среднего класса Wanderer. В это время Расмуссен поручил Audi разработать компактный автомобиль с передним приводом под маркой DKW, и первая модель была успешно запущена в 1931 году. Для того чтобы сохранить рабочие места, завод Audi также выпускал переднеприводные модели DKW.

После окончания Второй мировой войны уже всем известный бренд возродился в Западной Германии. Через некоторое время, в 1949 году, компания зарегистрировалась в ФРГ сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством не только мотоцикла RT125, но и недавно разработанных фургонов Schnellaster F800. Интересно, но значение слова Schnellaster установить не удалось. Первая линия по производству машин находилась в Дюссельдорфе.

Главный герой статьи, небольшой коммерческий автомобиль DKW Schnellaster (он же DKW F89 L), был создан и выпускался с 1949 года. Серийное производство машины продолжалось до 1962-го. Фургоны и микроавтобусы имели привод на передние колеса, а за наличие однообъемного кузова модель можно смело считать предшественником современных микроавтобусов и мини-фургонов.

В этот микроавтобус был установлен 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом всего 684 куб.см и мощностью 20 л.с. При открытии капота фары оставались на месте - для этого в крышке капота были сделаны специальные отверстия. Чтобы дождевая вода не попадала в моторный отсек, над фарами были расположены небольшие полукруглые "веки"-щитки, которые и делали переднюю часть авто похожей на человеческое лицо с добрыми глазами.

Машина выпускалась с несколькими типами кузова: фургон, микроавтобус, мини-грузовик. В модель, выпускавшуюся с 1956 года, стали устанавливать 3-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 900 куб.см и мощностью 34, а затем 38 л.с.

Входная дверь открывалась против движения и имела интересную геометрию, не встречавшуюся впоследствии ни на одном минивэне. Салон, его материалы и отделка были весьма скромными, тем не менее внутри было очень уютно, а главное - из салона был великолепный обзор.

Начиная с 1955 года была выпущена небольшая серия из 100 фургонов DKW, на которых был установлен электрический мотор! Именно этот вариант машины изображен в начале статьи. На "электробусе" стоял 7-сильный электродвигатель, а запаса энергии в аккумуляторах хватало на то, чтобы проехать до 80 км. Конечно, это не расстояние для развозного транспорта, но дело-то было в середине 1950-х!

В 1960 году DKW выпустил двухтактный двигатель V6 рабочим объемом 1000 куб.см. Конструктивно это были два трехцилиндровых мотора с общим картером. Затем объем увеличили до 1300 куб.см, а мощность - до 83 л.с. при 5000 об/мин. Что интересно, при этом использовалась стандартная конфигурация с двумя карбюраторами. Но была разработана четырехкарбюраторная 100-сильная версия, а затем и шестикарбюраторная, которая выдавала уже 130 л.с. При этом двигатель был очень легким - 84 кг.

Всего за время серийного производства в 1949-1962 годах было произведено 28.263 автомобиля DKW F89. Они были по-настоящему популярны и пользовались успехом у мелких торговцев и в городском хозяйстве, а в наши дни это настоящий раритет, который с успехом демонстрируется на различных шоу и выставках.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых