Начать рассказ о создании этого микроавтобуса следует с небольшого экскурса в историю марки DKW. Все началось в 1904 году, когда датский инженер Йорген Скафте Расмуссен и его партнер Карл Эрнст основали в городе Хемнице компанию "Эрнст и Расмуссен" по продаже машин и оборудования всех видов. В 1906-м Расмуссен приобрел завод в городе Чопау и перенес туда производство, офис остался в Хемнице. Компания была ориентирована на продажу деталей и оборудования для паровых двигателей.
В 1916 году началось проектирование автомобиля с паровым двигателем, которое финансировалось немецкими военными. После Первой мировой войны интерес к этой технологии угас, в 1921-м проект был закрыт. Но от него остались три буквы DKW, запатентованные Расмуссеном как товарный знак.
Когда в октябре 1929-го разразился мировой экономический кризис, продажи больших автомобилей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями резко упали. И тогда доктор Рихард Брун из Государственного банка и Расмуссен разработали план объединения DKW и Audi в компанию Auto Union AG, куда также вошли производитель роскошных автомобилей Horch и производитель автомобилей среднего класса Wanderer. В это время Расмуссен поручил Audi разработать компактный автомобиль с передним приводом под маркой DKW, и первая модель была успешно запущена в 1931 году. Для того чтобы сохранить рабочие места, завод Audi также выпускал переднеприводные модели DKW.
После окончания Второй мировой войны уже всем известный бренд возродился в Западной Германии. Через некоторое время, в 1949 году, компания зарегистрировалась в ФРГ сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством не только мотоцикла RT125, но и недавно разработанных фургонов Schnellaster F800. Интересно, но значение слова Schnellaster установить не удалось. Первая линия по производству машин находилась в Дюссельдорфе.
Главный герой статьи, небольшой коммерческий автомобиль DKW Schnellaster (он же DKW F89 L), был создан и выпускался с 1949 года. Серийное производство машины продолжалось до 1962-го. Фургоны и микроавтобусы имели привод на передние колеса, а за наличие однообъемного кузова модель можно смело считать предшественником современных микроавтобусов и мини-фургонов.
В этот микроавтобус был установлен 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом всего 684 куб.см и мощностью 20 л.с. При открытии капота фары оставались на месте - для этого в крышке капота были сделаны специальные отверстия. Чтобы дождевая вода не попадала в моторный отсек, над фарами были расположены небольшие полукруглые "веки"-щитки, которые и делали переднюю часть авто похожей на человеческое лицо с добрыми глазами.
Машина выпускалась с несколькими типами кузова: фургон, микроавтобус, мини-грузовик. В модель, выпускавшуюся с 1956 года, стали устанавливать 3-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 900 куб.см и мощностью 34, а затем 38 л.с.
Входная дверь открывалась против движения и имела интересную геометрию, не встречавшуюся впоследствии ни на одном минивэне. Салон, его материалы и отделка были весьма скромными, тем не менее внутри было очень уютно, а главное - из салона был великолепный обзор.
Начиная с 1955 года была выпущена небольшая серия из 100 фургонов DKW, на которых был установлен электрический мотор! Именно этот вариант машины изображен в начале статьи. На "электробусе" стоял 7-сильный электродвигатель, а запаса энергии в аккумуляторах хватало на то, чтобы проехать до 80 км. Конечно, это не расстояние для развозного транспорта, но дело-то было в середине 1950-х!
В 1960 году DKW выпустил двухтактный двигатель V6 рабочим объемом 1000 куб.см. Конструктивно это были два трехцилиндровых мотора с общим картером. Затем объем увеличили до 1300 куб.см, а мощность - до 83 л.с. при 5000 об/мин. Что интересно, при этом использовалась стандартная конфигурация с двумя карбюраторами. Но была разработана четырехкарбюраторная 100-сильная версия, а затем и шестикарбюраторная, которая выдавала уже 130 л.с. При этом двигатель был очень легким - 84 кг.
Всего за время серийного производства в 1949-1962 годах было произведено 28.263 автомобиля DKW F89. Они были по-настоящему популярны и пользовались успехом у мелких торговцев и в городском хозяйстве, а в наши дни это настоящий раритет, который с успехом демонстрируется на различных шоу и выставках.
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х
2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет
"Бесперспективняк". Минивэн-такси, который не прижился в СССР
Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши
"Татра" Т-87 - чешское "чудо света", пролетевшее над миром
ГАЗ-18. Мирный "автомат" для тех, кто вернулся живым
Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная "Юность" советского автопрома
Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили
Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть!
Сам себе маленький оркестрик. Как создавали мини-грузовик Multicar
"Буханка" на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ
Приплыли. Плавающая "Нива" не досталась ни военным, ни охотникам и рыболовам
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт