Со стихией справился, с системой - нет. История снеговездехода ЗИЛ-167Э

26 Февраля 2016

Одна из первых статей нашей рубрики была посвящена истории создания шнекоболотохода ЗИЛ-29061. А сегодня мы познакомим вас с еще одной удивительной конструкцией, которую назвали снегоболотоходом. Он был создан в Советском Союзе, опять-таки на заводе имени Лихачева, в начале 60-х годов прошлого века.

СССР давно уж нет, но мест, где дороги - бескрайний ледяной простор, по-прежнему в избытке. Там, где сотни километров льда, скалистые разломы и очень много снега, тоже живут люди. И именно для нужд жителей Крайнего Севера решено было придумать удивительную машину.

Задание на проектирование вездехода для Севера на ЗИЛ пришло от Московского городского Совнархоза, а не от Министерства автомобильной промышленности, как в большинстве случаев. Дело было осенью 1961 года, и инженерам поставили суперсложную задачу - сделать проект за два месяца! Но в то время КБ было загружено работой над семейством вездеходов ЗИЛ-135. Проектом нового вездехода назначили руководить В.А.Грачева, а ведущим конструктором машины стала А.Д.Андреева.

Только осенью 1962-го появились первые эскизы будущей машины, но уже к новому году был полностью собран первый опытный образец! Такая скорость создания проекта потребовала заимствования множество готовых узлов, поэтому большое количество комплектующих перекочевало на новинку с серийных машин. Снеговездеходу присвоили обозначение ЗИЛ-167Э.

Вездеход ЗИЛ-167Э обладал внушительными размерами: длина - 9420 мм, ширина - 3130 мм, высота - 3060 мм. В движение он приводился парой 6-литровых 180-сильных бензиновых V8 модели ЗИЛ-375 с предпусковыми подогревателями. Снаряженная масса - 12 тонн, грузоподъемность - 5 тонн. Колея - 2,5 м, дорожный просвет - 750-852 мм. В корпусе вездехода могли разместиться 14 пассажиров.

Чтобы построить первый образец машины, сняли с испытаний один из грузовиков ЗИЛ-135Л, разобрали и позаимствовали у него кабину, двигатели, коробки передач и элементы ходовой части. Но главное - дополнительно усилили раму поперечинами и раскосами и установили три ведущих моста. Между мостами на раме разместили несколько бензобаков от ЗИЛ-130 общей емкостью 900 л, чтобы обеспечить запас хода 600 км. Для северной эксплуатации это крайне необходимое условие.

Архитектура платформы была уже традиционной для машин СКБ - стальная рама, на которую монтировался легкий стеклопластиковый корпус. Колесная схема вездехода - 6х6 с равными расстояниями между осями. Поворотными были передние и задние колеса, они имели независимую торсионную подвеску. Средний мост подвески не имел, а просто жестко крепился кронштейнами к раме. Рулевое управление осуществлялось через гидрораспределитель, который управлял двумя гидроусилителями, действующими каждый на свою трапецию. Давление в шинах регулировалось с места водителя.

Отличительной особенностью стали колеса, позаимствованные у скрепера с одноосным тягачом МАЗ-529Е. Но для лучшего движения по глубокому снегу было принято решение сделать диски для огромных колес из стеклопластика! Кроме того, и саму шину облегчили, для чего уменьшили количество слоев корда.

Вся нижняя часть снеговездехода была обшита листами алюминия, которые укрыли все узлы и агрегаты, закрепленные на раме. На оранжевый кузов возле кабины водителя нанесли изображение бегущего лося - этот силуэт стал впоследствии символом СКБ ЗИЛ.

Кузов обогревался двумя бензиновыми отопителями, а еще в стандартную комплектацию машины входила дровяная "буржуйка". Входная дверь в пассажирский салон была только одна, она находилась по правому борту сзади.

Два 180-сильных мотора ЗИЛ-375 соединялись с двумя гидромеханическими планетарными АКПП, крутящий момент с каждого двигателя передавался на свой борт, а раздаточную коробку объединили с коробкой отбора мощности, которая приводила лебедку, развивавшую усилие 7 тонн.

Единственный экземпляр ЗИЛ-167Э зимой 1962 года сразу после окончания сборки отправили на первые испытания. Той же зимой для обкатки вездеход оказался в Перми, а летом его проверяли в песках и болотах на полигоне ЗИЛ в Чулково под Москвой. Проходимость машины была исключительной. Преодоление ям более чем метровой глубины, уверенный подъем на 30-процентный косогор - все ей было подвластно! В 1965 году машину направили на строительство газопровода Шаим - Тюмень, где с ее помощью убирали транспортные пробки на заваленных снегом трассах.

В нашей рубрике, увы, большинство историй о разных экзотических проектах авто в СССР заканчивается на минорной ноте. Все окончательные решения в то время принимались в Министерстве обороны, а там посчитали, что в серию пойдет гусеничный вездеход БТ-Т.

Сегодня остов удивительного снегоболотохода ЗИЛ находится в Государственном военно-техническом музее в Москве.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!