СССР давно уж нет, но мест, где дороги - бескрайний ледяной простор, по-прежнему в избытке. Там, где сотни километров льда, скалистые разломы и очень много снега, тоже живут люди. И именно для нужд жителей Крайнего Севера решено было придумать удивительную машину.
Задание на проектирование вездехода для Севера на ЗИЛ пришло от Московского городского Совнархоза, а не от Министерства автомобильной промышленности, как в большинстве случаев. Дело было осенью 1961 года, и инженерам поставили суперсложную задачу - сделать проект за два месяца! Но в то время КБ было загружено работой над семейством вездеходов ЗИЛ-135. Проектом нового вездехода назначили руководить В.А.Грачева, а ведущим конструктором машины стала А.Д.Андреева.
Только осенью 1962-го появились первые эскизы будущей машины, но уже к новому году был полностью собран первый опытный образец! Такая скорость создания проекта потребовала заимствования множество готовых узлов, поэтому большое количество комплектующих перекочевало на новинку с серийных машин. Снеговездеходу присвоили обозначение ЗИЛ-167Э.
Вездеход ЗИЛ-167Э обладал внушительными размерами: длина - 9420 мм, ширина - 3130 мм, высота - 3060 мм. В движение он приводился парой 6-литровых 180-сильных бензиновых V8 модели ЗИЛ-375 с предпусковыми подогревателями. Снаряженная масса - 12 тонн, грузоподъемность - 5 тонн. Колея - 2,5 м, дорожный просвет - 750-852 мм. В корпусе вездехода могли разместиться 14 пассажиров.
Чтобы построить первый образец машины, сняли с испытаний один из грузовиков ЗИЛ-135Л, разобрали и позаимствовали у него кабину, двигатели, коробки передач и элементы ходовой части. Но главное - дополнительно усилили раму поперечинами и раскосами и установили три ведущих моста. Между мостами на раме разместили несколько бензобаков от ЗИЛ-130 общей емкостью 900 л, чтобы обеспечить запас хода 600 км. Для северной эксплуатации это крайне необходимое условие.
Архитектура платформы была уже традиционной для машин СКБ - стальная рама, на которую монтировался легкий стеклопластиковый корпус. Колесная схема вездехода - 6х6 с равными расстояниями между осями. Поворотными были передние и задние колеса, они имели независимую торсионную подвеску. Средний мост подвески не имел, а просто жестко крепился кронштейнами к раме. Рулевое управление осуществлялось через гидрораспределитель, который управлял двумя гидроусилителями, действующими каждый на свою трапецию. Давление в шинах регулировалось с места водителя.
Отличительной особенностью стали колеса, позаимствованные у скрепера с одноосным тягачом МАЗ-529Е. Но для лучшего движения по глубокому снегу было принято решение сделать диски для огромных колес из стеклопластика! Кроме того, и саму шину облегчили, для чего уменьшили количество слоев корда.
Вся нижняя часть снеговездехода была обшита листами алюминия, которые укрыли все узлы и агрегаты, закрепленные на раме. На оранжевый кузов возле кабины водителя нанесли изображение бегущего лося - этот силуэт стал впоследствии символом СКБ ЗИЛ.
Кузов обогревался двумя бензиновыми отопителями, а еще в стандартную комплектацию машины входила дровяная "буржуйка". Входная дверь в пассажирский салон была только одна, она находилась по правому борту сзади.
Два 180-сильных мотора ЗИЛ-375 соединялись с двумя гидромеханическими планетарными АКПП, крутящий момент с каждого двигателя передавался на свой борт, а раздаточную коробку объединили с коробкой отбора мощности, которая приводила лебедку, развивавшую усилие 7 тонн.
Единственный экземпляр ЗИЛ-167Э зимой 1962 года сразу после окончания сборки отправили на первые испытания. Той же зимой для обкатки вездеход оказался в Перми, а летом его проверяли в песках и болотах на полигоне ЗИЛ в Чулково под Москвой. Проходимость машины была исключительной. Преодоление ям более чем метровой глубины, уверенный подъем на 30-процентный косогор - все ей было подвластно! В 1965 году машину направили на строительство газопровода Шаим - Тюмень, где с ее помощью убирали транспортные пробки на заваленных снегом трассах.
В нашей рубрике, увы, большинство историй о разных экзотических проектах авто в СССР заканчивается на минорной ноте. Все окончательные решения в то время принимались в Министерстве обороны, а там посчитали, что в серию пойдет гусеничный вездеход БТ-Т.
Сегодня остов удивительного снегоболотохода ЗИЛ находится в Государственном военно-техническом музее в Москве.
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х
2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет
"Бесперспективняк". Минивэн-такси, который не прижился в СССР
Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши
"Татра" Т-87 - чешское "чудо света", пролетевшее над миром
ГАЗ-18. Мирный "автомат" для тех, кто вернулся живым
Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная "Юность" советского автопрома
Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили
Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть!
Сам себе маленький оркестрик. Как создавали мини-грузовик Multicar
"Буханка" на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ
Приплыли. Плавающая "Нива" не досталась ни военным, ни охотникам и рыболовам
Микроавтобус "Селена". Как в СССР потеряли целый автомобиль
"Спорт-900": весом с упитанного мужчину
Фургон DKW Auto Union F89: несколько тысяч человеческих лиц
ВАЗ-2802 "Пони": маленькая лошадка, родившаяся раньше своего времени
Минивэн "Макси": фокусы с пространством
"Москвич-2144 "Истра": как под руинами СССР погибло гениальное творение
"Охта". Почему перспективный концепт не пустили на родину
"Гном" и "Эльф", которые пришли, чтобы дать свободу
Микроавтобус "Москвич-А9", который подвела народно-хозяйственная функция
"Душиться" удобнее. Как перспективные и вместительные ЛАЗы вместо конвейера попали на свалку
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт