Коммерческая "зима": шипованные или фрикционные? Не все так однозначно...

Погода, как говорится, шепчет: одолжи, но купи нормальные зимние шины! В прошлом материале мы рассказали о том, какие результаты продемонстрировали зимние шины для кроссоверов, а сейчас, как и обещали, переходим к коммерческим моделям размерности 215/75 R16 C.

Правда, новинок в этом сегменте нашлось не так уж много, для сравнения мы выбрали лишь четыре модели - Continental VancoVikingContact 2, Michelin Agilis Alpin, Nokian Hakkapeliitta CR3 и Barum Snovanis 2. А чтобы добавить аргументов в извечный спор "шипованные или фрикционные", участие в этом тесте также приняла бюджетная шипованная модель Tigar CargoSpeed Winter. Место испытаний - летний и зимний полигоны компании Nokian Tyres, испытательный "мул" - VW Caravelle.

Зимняя сессия включает в себя испытания на двух видах покрытия - это специально утрамбованный снег и очищенный лед. Для замеров торможения и разгона на льду финны построили огромный ангар, в котором всегда постоянная температура и чистейшее покрытие. Для оценки поперечного сцепления имеется ледяной круг на озере, рядом - извилистая трасса для оценки управляемости, также постоянно очищаемая специальной техникой. Снежные испытания проходят в таких же условиях: снег на трассе взрыхляется и трамбуется специальной техникой, что позволяет при всех видах испытаний обеспечивать 100-процентную повторяемость результата. Начинается цикл испытаний обычно с замеров разгона-торможения на льду. И кто, как вы думаете, оказался лучше, учитывая наличие одной шипованной и четырех фрикционных моделей?

А вот и нет! Мы тоже были уверены, что уж на чистом льду шипы однозначно проявят свое преимущество, но нет! И пусть Nokian буквально "выгрызла" эту победу у шипованного Tigar, пример все равно показателен. При разгоне с 5 до 30 км/ч Nokian справилась за 9,21 секунды (Tigar - за 9,36), а на торможении (с 30 до 5 км/ч) ее преимущество составило буквально считаные сантиметры - 18,51 м против 18,52 у Tigar. Кстати, обратите внимание на аутсайдера, в данном случае это Barum - его тормозной путь в означенном диапазоне составляет 25,99 м!

Но сюрпризы только начинаются! Сторонники шипов уверены, что на льду их шины всегда и везде обеспечивают явное преимущество. Результаты испытаний, увы, утверждают обратное. Шипы хороши на разгоне и торможении, а вот боковые перегрузки на льду вовсе не их конек. Посмотрите, куда скатился Tigar после испытаний на ледяном кругу и на ледяной трассе оценки управляемости! Если лидер этого испытания Continental проходит ледяной круг за 26,3 секунды, то шипованный Tigar справляется только за 30,9, проигрывая всем "фрикционкам". Та же история и на трассе оценки ледяной управляемости - Continental проходит трассу за 92 секунды, Tigar - за 95,2. Но здесь, как видите, отставание уже не такое критичное, как на кругу, - шипы позволяют отыгрывать на торможении, в то время как у Continental это не самое сильное качество (см. предыдущие таблицы). 

Ну а тем временем мы переходим со льда на снег - и это, казалось бы, больше не обещает никаких преимуществ шипованному Tigar. Но не тут-то было! Он не думает сдаваться: торможение на снегу с 30 до 5 км/ч и разгон в том же скоростном диапазоне шипованная шина заканчивает на втором вслед за Nokian месте. Неплохо, очень неплохо! А вот у кого плохо, так это у Barum - пока что он стабильно на последних местах.

Но судьба дала-таки Barum шанс блеснуть - и это, как ни странно, оказалось одно из самых тяжелых испытаний: оценка управляемости на снежной трассе. В лесной чащобе построена довольно скоростная, но очень извилистая трасса - продемонстрировать достойный результат покрышкам со слабыми сцепными свойствами там нелегко. Тем удивительнее, что это удалось Barum, - видимо, поперечные сцепные свойства на снегу у него оказались очень неплохими, что позволяло проходить повороты на большей скорости. Как бы там ни было, на трассе оценки снежной управляемости Barum второй после Nokian. А вот Tigar последний. 

На осеннем полигоне мы также начали цикл испытаний с самого легкого для покрышек - с оценки мокрой управляемости, чтобы поберечь их протектор для следующих испытания. Особенно это касалось Tigar - после серии жестких торможений даже на мокром асфальте он мог лишиться части шипов. А уж после торможения на сухом асфальте… 

Впрочем, еще неизвестно, как было бы лучше, - может, без части шипов Tigar показал бы себя увереннее на асфальте. А так на трассе мокрой управляемости он был последним. Неприятный сюрприз преподнесла Nokian, оказавшаяся на предпоследнем месте. А в лидеры выбились Michelin и Barum. 

Однако тесты на торможение (баллы за которые умножаются на 2 согласно методике испытаний) расставили все по порядку - в лидеры снова выбилась Nokian, причем как на мокром, так и на сухом асфальте. А вот остальные призеры менялись в зависимости от типа покрытия. Если на мокром асфальте "серебро" взял Continental, а "бронзу" - Michelin, то на сухом асфальте Continental слетел на четвертое место, а Michelin - на третье. Вторым на сухом торможении со 100 до 5 км/ч стал… шипованный Tigar!

В общем, теперь у сторонников и противников шипованных шин появились новые аргументы. Одни скажут, что шипы проигрывают на мокром асфальте, другие - что Tigar удивительным образом обошел практически всех на сухом торможении. А вдобавок неплохо справился еще и с торможением на льду, а поскольку баллы именно за торможение имеют ключевое значение, это и позволило шипованным Tigar занять почетное второе место в нашем сравнительном тесте. Первое - у Nokian, а результаты остальных шин можно посмотреть в итоговой таблице.                                                                                         

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!