Сравнительный тест коммерческих зимних шин 215/75 R16 C

Правда, новинок в этом сегменте нашлось не так уж много, для сравнения мы выбрали лишь четыре модели - Continental VancoVikingContact 2, Michelin Agilis Alpin, Nokian Hakkapeliitta CR3 и Barum Snovanis 2. А чтобы добавить аргументов в извечный спор "шипованные или фрикционные", участие в этом тесте также приняла бюджетная шипованная модель Tigar CargoSpeed Winter. Место испытаний - летний и зимний полигоны компании Nokian Tyres, испытательный "мул" - VW Caravelle.

Коммерческая

Зимняя сессия включает в себя испытания на двух видах покрытия - это специально утрамбованный снег и очищенный лед. Для замеров торможения и разгона на льду финны построили огромный ангар, в котором всегда постоянная температура и чистейшее покрытие. Для оценки поперечного сцепления имеется ледяной круг на озере, рядом - извилистая трасса для оценки управляемости, также постоянно очищаемая специальной техникой. Снежные испытания проходят в таких же условиях: снег на трассе взрыхляется и трамбуется специальной техникой, что позволяет при всех видах испытаний обеспечивать 100-процентную повторяемость результата. Начинается цикл испытаний обычно с замеров разгона-торможения на льду. И кто, как вы думаете, оказался лучше, учитывая наличие одной шипованной и четырех фрикционных моделей?

А вот и нет! Мы тоже были уверены, что уж на чистом льду шипы однозначно проявят свое преимущество, но нет! И пусть Nokian буквально "выгрызла" эту победу у шипованного Tigar, пример все равно показателен. При разгоне с 5 до 30 км/ч Nokian справилась за 9,21 секунды (Tigar - за 9,36), а на торможении (с 30 до 5 км/ч) ее преимущество составило буквально считаные сантиметры - 18,51 м против 18,52 у Tigar. Кстати, обратите внимание на аутсайдера, в данном случае это Barum - его тормозной путь в означенном диапазоне составляет 25,99 м!

Но сюрпризы только начинаются! Сторонники шипов уверены, что на льду их шины всегда и везде обеспечивают явное преимущество. Результаты испытаний, увы, утверждают обратное. Шипы хороши на разгоне и торможении, а вот боковые перегрузки на льду вовсе не их конек. Посмотрите, куда скатился Tigar после испытаний на ледяном кругу и на ледяной трассе оценки управляемости! Если лидер этого испытания Continental проходит ледяной круг за 26,3 секунды, то шипованный Tigar справляется только за 30,9, проигрывая всем "фрикционкам". Та же история и на трассе оценки ледяной управляемости - Continental проходит трассу за 92 секунды, Tigar - за 95,2. Но здесь, как видите, отставание уже не такое критичное, как на кругу, - шипы позволяют отыгрывать на торможении, в то время как у Continental это не самое сильное качество (см. предыдущие таблицы).

Ну а тем временем мы переходим со льда на снег - и это, казалось бы, больше не обещает никаких преимуществ шипованному Tigar. Но не тут-то было! Он не думает сдаваться: торможение на снегу с 30 до 5 км/ч и разгон в том же скоростном диапазоне шипованная шина заканчивает на втором вслед за Nokian месте. Неплохо, очень неплохо! А вот у кого плохо, так это у Barum - пока что он стабильно на последних местах.

Но судьба дала-таки Barum шанс блеснуть - и это, как ни странно, оказалось одно из самых тяжелых испытаний: оценка управляемости на снежной трассе. В лесной чащобе построена довольно скоростная, но очень извилистая трасса - продемонстрировать достойный результат покрышкам со слабыми сцепными свойствами там нелегко. Тем удивительнее, что это удалось Barum, - видимо, поперечные сцепные свойства на снегу у него оказались очень неплохими, что позволяло проходить повороты на большей скорости. Как бы там ни было, на трассе оценки снежной управляемости Barum второй после Nokian. А вот Tigar последний.

На осеннем полигоне мы также начали цикл испытаний с самого легкого для покрышек - с оценки мокрой управляемости, чтобы поберечь их протектор для следующих испытания. Особенно это касалось Tigar - после серии жестких торможений даже на мокром асфальте он мог лишиться части шипов. А уж после торможения на сухом асфальте…

Впрочем, еще неизвестно, как было бы лучше, - может, без части шипов Tigar показал бы себя увереннее на асфальте. А так на трассе мокрой управляемости он был последним. Неприятный сюрприз преподнесла Nokian, оказавшаяся на предпоследнем месте. А в лидеры выбились Michelin и Barum.

Однако тесты на торможение (баллы за которые умножаются на 2 согласно методике испытаний) расставили все по порядку - в лидеры снова выбилась Nokian, причем как на мокром, так и на сухом асфальте. А вот остальные призеры менялись в зависимости от типа покрытия. Если на мокром асфальте "серебро" взял Continental, а "бронзу" - Michelin, то на сухом асфальте Continental слетел на четвертое место, а Michelin - на третье. Вторым на сухом торможении со 100 до 5 км/ч стал… шипованный Tigar!

В общем, теперь у сторонников и противников шипованных шин появились новые аргументы. Одни скажут, что шипы проигрывают на мокром асфальте, другие - что Tigar удивительным образом обошел практически всех на сухом торможении. А вдобавок неплохо справился еще и с торможением на льду, а поскольку баллы именно за торможение имеют ключевое значение, это и позволило шипованным Tigar занять почетное второе место в нашем сравнительном тесте. Первое - у Nokian, а результаты остальных шин можно посмотреть в итоговой таблице.

Место	1	2	3	4	5
Марка	Nokian	Tigar	Continental	Michelin	Barum
Модель	Hakkapeliitta CR3	CargoSpeed Winter	VancoVikingContact 2	Agilis Alpin	Snovanis 2
Индекс нагрузки	109/107R	109/107R	109/107R	109/107R	109/107R
Глубина протектора	8,8 мм	8,5 мм	10,9 мм	9,9 мм	11 мм
Вес шины	12,7 кг	13,5 кг	13,5 кг	13,5 кг	14,0 кг
Страна изготовления	Финляндия	Сербия	Румыния	Франция	Румыния
Стоимость, бел. руб.	327	137	280	327	200
Оценки за испытания
Торможение на льду x2*	200,0	199,9	177,0	165,4	142,4
Разгон на льду	100,0	98,4	89,9	90,0	73,8
Поперечное сцепление на льду	92,9	85,1	100,0	91,0	89,2
Управляемость на льду	97,9	96,6	100,0	97,9	96,9
Торможение на снегу x2*	200,0	199,3	196,5	195,1	196,0
Разгон на снегу	100,0	94,9	97,5	99,1	93,6
Управляемость на снегу	100,0	97,2	98,3	97,3	99,3
Промежуточный результат	890,8	871,4	859,2	835,8	791,2
Торможение на мокром асфальте x2*	200,0	184,4	198,5	197,4	187,9
Управляемость на мокрой трассе	98,8	95,4	99,3	100,0	100,0
Торможение на сухом асфальте x2*	200,0	199,2	186,8	194,0	184,4
Сопротивление качению**	33,3	33,0	31,0	32,2	31,8
Промежуточный результат	532,2	512,0	515,6	523,6	504,1
Итог	1423	1383	1375	1359	1295
* за итоги этих тестов количество баллов удваивается
** весомость данных оценок 30%
лучший
худший