Немецкая практичность и итальянская страсть. Тест-драйв Audi S8 с мотором от Lamborghini (+ видеообзор)

Казалось бы, обычный немецкий седан бизнес-класса: строгий, большой, продуманный до мелочей. Но изюминка этого автомобиля в том, что под его капотом бьется итальянское "сердце" - 10-цилиндровый двигатель от Lamborghini Gallаrdo. Мы взяли на тест-драйв машину в автосалоне "Автодом", чтобы разобраться, что дал синтез немецкой педантичности и итальянской эмоциональности в автомобилестроении.

"Страсть" и "душа" - эти два слова нередко используются автожурналистами в обзорах итальянских машин, потому что в Ferrari, Maserati, Lamborghini и Alfa Romeo и того и другого действительно в избытке. Наверное, эмоции - главный критерии итальянцев при создании автомобилей. По сути, их менталитет воплотился в национальном автомобилестроении. 

С немцами случилась примерно та же история, только наоборот. Их машины под стать национальному характеру: строгие, продуманные до мелочей, прагматичные, но, увы, скучноватые... А что если скрестить немецкую педантичность и итальянскую страсть? Получится Audi S8 - очень эмоциональный автомобиль, который при этом сделан с немецкой педантичностью. 

Страсть - в оркестре четырех труб выпускной системы. Обязательно посмотрите наш видеосюжет и послушайте симфонию десяти цилиндров. Душа - в разгоне по прямой. Как только ты заводишь двигатель и нажимаешь на "газ" до отсечки, в тебе просыпается итальянец. Сразу хочется выжать все из этого мотора. По серпантинам бы полетать, но в Минске одни только развязки.

Еще в тебе просыпается Джейсон Стетхэм, прямо волосы теряешь на ходу. "Сестра" Audi S8 - А8 - снимались в нескольких частях боевиков "Перевозчик". Езда боком, стрельба и погони... Единственное непонятно, как на 5:43 машина поворачивает с "ручником" - он ведь там электрический! 

С чем в фильме не ошиблись - машина быстрая. Все благодаря суперкаровскому мотору. Немцы его доработали: установили непосредственный впрыск FSI, добавили 200 "кубиков" и снизили мощность с 500 до 450 л.с. Gallаrdo все-таки машина не на каждый день, а владелец более практичного S8 будет ездить на нем явно чаще. Поэтому в целях увеличения ресурса мощность снизили.

Но все равно в итоге получаем 5 секунд до "сотни". Если быть точным, 5,1 секунды до 100 км/ч, но точность не в духе итальянцев, поэтому округлим до пяти. Чуть нажимаем на педаль "газа" - и твою голову впечатывает в мягкий подголовник. Наверное, его специально сделали в виде подушечки, чтобы мягче был удар. Так можно разгонятся до 250 км/ч, пока не сработает электронный ограничитель.

В те годы Audi баловалась вариаторами, но у S8, разумеется, мотор агрегатируется с 6-ступенчатым гидромеханическим "автоматом" ZF. Работает он достаточно быстро, хотя и не так шустро, как трансмиссии последнего поколения. А вот в режиме "спорт" в автомобиле просыпается какой-то дьяволенок: очень резкие отклики на "газ", очень быстрые переключения с толчками. "Автомат" запирает каждую передачу вплоть до срабатывания ограничителя на 7000 об/мин. И без того сумасшедшая волна крутящего момента превратилась в настоящее цунами. В обычной жизни в этом режиме ездить просто не нужно, так как хватает режима D. 

Благодаря полностью алюминиевому кузову весит машина относительно немного для такого класса - две тонны. Тем не менее суперкаром S8 в поворотах не стал - веса все равно многовато. А спереди еще и тяжелый мотор, хотя его и попытались максимально перенести в пределы базы. Зато здесь знаменитая система полного привода Quattro с межосевым дифференциалом Torsen. На заднюю ось в обычном режиме передается 60% крутящего момента, что наделяет S8 более выраженными заднеприводными повадками. А в экстремальных случаях на задние колеса перебрасывается до 85% тяги. 

Подвески многорычажные алюминиевые как спереди, так и сзади. Причем с пневмобаллонами и возможностью регулировки степени жесткости. Но мягким автомобиль тоже не назовешь, на мелочах жестковато. Спасибо спортивным настройкам и гигантским 20-дюймовый дискам с низкопрофильными шинами - это особенность внешнего вида S8. Еще есть четыре трубы выпускной системы, чуть больше хрома, галочки V10, эмблемы S8 и едва заметный спойлер на крышке багажника. Пожалуй, вот и все отличия от стандартного А8…

В салоне тоже немного спортивных ноток. Чуть более ярко выраженный спортивный профиль передних кресел, хромированная окантовка дефлекторов вентиляции, блестящие стальные элементы на рычаге КПП и клавише стояночного тормоза. А еще эмблемы S8, разумеется. На этом все, причем даже педали не алюминиевые…

В остальном же это тот же бизнес-класс А8 и ощущение очень дорогого автомобиля. Алькантара, натуральная кожа и алюминиевые вставки. Здесь есть все, от четырехзонного климат-контроля и многофункциональной системы MMI до дожимов дверей и кнопок управления креслом переднего пассажира с заднего ряда. Что интересно, кнопки запуска и выключения двигателя дублируются обычным замком зажигания. Даже на багажнике есть замок, а не только электронная кнопка. 

Для задних пассажиров, разумеется, организован максимальный комфорт. Есть вентиляция и подогрев сидений, блок с подсветкой на потолке и регулировка "климата" на две зоны, имеются даже электрорегулировки половинок дивана как справа, так и слева. Можно откинуть кресло переднего пассажира, вытянуть ноги, положить голову на мягкий подголовник - и расслабиться. 

В обслуживании автомобиль вряд ли будет дешевым, поэтому в "уставшем" виде его лучше не покупать - восстановление обойдется в копеечку. Сложная электроника, сложные подвески, 10-цилиндровый мотор… Подробно о технической части этого автомобиля мы писали в одном из прошлых материалов. Да, и не забывать про расход: 20 литров на "сотню" в городе - как нечего делать. А то и больше, если ездить активно.

Автомобиль, который был у нас на тесте, продается в автосалоне "Автодом" за 18.000 долларов. Год выпуска - 2006-й, заявленный пробег - 175.000 км. По ощущению машина не "урезана", состояние отличное. Такой вариант после тщательной диагностики можно рассматривать к покупке. 

Стоит ли оно того? Фанатам Audi однозначно рекомендуется. Когда-нибудь, в эпоху электромобилей, Audi S8 станет легендой: немецкий бизнес-седан из легендарного боевика с итальянским мотором от спорткара - каково?! 

Юрий ГЛАДЧУК
Видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
Фото автора
ABW.BY                                                                                              

Заметки на полях

Массивный задний подлокотник с открывающимся боксом и аптечкой. Чуть что, можно сразу подлечиться.

Крючки для костюма Стетхэма сделаны не просто так. Они с помощью кнопки выезжают с микролифтом. 

С помощью этих кнопок можно задвинуть кресло переднего пассажира вперед с заднего ряда. 

Передние регулируемые подлокотники двойные, в одном из них - телефон с четырьмя кольцами.

Карманы в картах всех четырех дверей открывающиеся.

Передние подстаканники имеют функцию подогрева. 

Водительское кресло - с огромным количеством электрических регулировок. Отрегулировать можно даже высоту дверей и подголовника, причем у пассажира справа такая же картина.

Багажник очень объемный и глубокий. Есть крючки, сеточки и полноразмерная "запаска". 

Машина хоть и середины 2000-х, но ручки дверей сделаны по старинке, прямо как в "плоскоручке" Audi 100. Зато есть бесключевой доступ и дожимы дверей.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!