"Страсть" и "душа" - эти два слова нередко используются автожурналистами в обзорах итальянских машин, потому что в Ferrari, Maserati, Lamborghini и Alfa Romeo и того и другого действительно в избытке. Наверное, эмоции - главный критерии итальянцев при создании автомобилей. По сути, их менталитет воплотился в национальном автомобилестроении.
С немцами случилась примерно та же история, только наоборот. Их машины под стать национальному характеру: строгие, продуманные до мелочей, прагматичные, но, увы, скучноватые... А что если скрестить немецкую педантичность и итальянскую страсть? Получится Audi S8 - очень эмоциональный автомобиль, который при этом сделан с немецкой педантичностью.
Страсть - в оркестре четырех труб выпускной системы. Обязательно посмотрите наш видеосюжет и послушайте симфонию десяти цилиндров. Душа - в разгоне по прямой. Как только ты заводишь двигатель и нажимаешь на "газ" до отсечки, в тебе просыпается итальянец. Сразу хочется выжать все из этого мотора. По серпантинам бы полетать, но в Минске одни только развязки.
Еще в тебе просыпается Джейсон Стетхэм, прямо волосы теряешь на ходу. "Сестра" Audi S8 - А8 - снимались в нескольких частях боевиков "Перевозчик". Езда боком, стрельба и погони... Единственное непонятно, как на 5:43 машина поворачивает с "ручником" - он ведь там электрический!
С чем в фильме не ошиблись - машина быстрая. Все благодаря суперкаровскому мотору. Немцы его доработали: установили непосредственный впрыск FSI, добавили 200 "кубиков" и снизили мощность с 500 до 450 л.с. Gallаrdo все-таки машина не на каждый день, а владелец более практичного S8 будет ездить на нем явно чаще. Поэтому в целях увеличения ресурса мощность снизили.
Но все равно в итоге получаем 5 секунд до "сотни". Если быть точным, 5,1 секунды до 100 км/ч, но точность не в духе итальянцев, поэтому округлим до пяти. Чуть нажимаем на педаль "газа" - и твою голову впечатывает в мягкий подголовник. Наверное, его специально сделали в виде подушечки, чтобы мягче был удар. Так можно разгонятся до 250 км/ч, пока не сработает электронный ограничитель.
В те годы Audi баловалась вариаторами, но у S8, разумеется, мотор агрегатируется с 6-ступенчатым гидромеханическим "автоматом" ZF. Работает он достаточно быстро, хотя и не так шустро, как трансмиссии последнего поколения. А вот в режиме "спорт" в автомобиле просыпается какой-то дьяволенок: очень резкие отклики на "газ", очень быстрые переключения с толчками. "Автомат" запирает каждую передачу вплоть до срабатывания ограничителя на 7000 об/мин. И без того сумасшедшая волна крутящего момента превратилась в настоящее цунами. В обычной жизни в этом режиме ездить просто не нужно, так как хватает режима D.
Благодаря полностью алюминиевому кузову весит машина относительно немного для такого класса - две тонны. Тем не менее суперкаром S8 в поворотах не стал - веса все равно многовато. А спереди еще и тяжелый мотор, хотя его и попытались максимально перенести в пределы базы. Зато здесь знаменитая система полного привода Quattro с межосевым дифференциалом Torsen. На заднюю ось в обычном режиме передается 60% крутящего момента, что наделяет S8 более выраженными заднеприводными повадками. А в экстремальных случаях на задние колеса перебрасывается до 85% тяги.
Подвески многорычажные алюминиевые как спереди, так и сзади. Причем с пневмобаллонами и возможностью регулировки степени жесткости. Но мягким автомобиль тоже не назовешь, на мелочах жестковато. Спасибо спортивным настройкам и гигантским 20-дюймовый дискам с низкопрофильными шинами - это особенность внешнего вида S8. Еще есть четыре трубы выпускной системы, чуть больше хрома, галочки V10, эмблемы S8 и едва заметный спойлер на крышке багажника. Пожалуй, вот и все отличия от стандартного А8…
В салоне тоже немного спортивных ноток. Чуть более ярко выраженный спортивный профиль передних кресел, хромированная окантовка дефлекторов вентиляции, блестящие стальные элементы на рычаге КПП и клавише стояночного тормоза. А еще эмблемы S8, разумеется. На этом все, причем даже педали не алюминиевые…
В остальном же это тот же бизнес-класс А8 и ощущение очень дорогого автомобиля. Алькантара, натуральная кожа и алюминиевые вставки. Здесь есть все, от четырехзонного климат-контроля и многофункциональной системы MMI до дожимов дверей и кнопок управления креслом переднего пассажира с заднего ряда. Что интересно, кнопки запуска и выключения двигателя дублируются обычным замком зажигания. Даже на багажнике есть замок, а не только электронная кнопка.
Для задних пассажиров, разумеется, организован максимальный комфорт. Есть вентиляция и подогрев сидений, блок с подсветкой на потолке и регулировка "климата" на две зоны, имеются даже электрорегулировки половинок дивана как справа, так и слева. Можно откинуть кресло переднего пассажира, вытянуть ноги, положить голову на мягкий подголовник - и расслабиться.
В обслуживании автомобиль вряд ли будет дешевым, поэтому в "уставшем" виде его лучше не покупать - восстановление обойдется в копеечку. Сложная электроника, сложные подвески, 10-цилиндровый мотор… Подробно о технической части этого автомобиля мы писали в одном из прошлых материалов. Да, и не забывать про расход: 20 литров на "сотню" в городе - как нечего делать. А то и больше, если ездить активно.
Автомобиль, который был у нас на тесте, продается в автосалоне "Автодом" за 18.000 долларов. Год выпуска - 2006-й, заявленный пробег - 175.000 км. По ощущению машина не "урезана", состояние отличное. Такой вариант после тщательной диагностики можно рассматривать к покупке.
Стоит ли оно того? Фанатам Audi однозначно рекомендуется. Когда-нибудь, в эпоху электромобилей, Audi S8 станет легендой: немецкий бизнес-седан из легендарного боевика с итальянским мотором от спорткара - каково?!
Материал подготовлен в рамках спецпроекта совместно с автосалоном "Автодом", который располагается на ул. Тимирязева, 74, на уровнях 2-4. В наличии около 500 автомобилей в продаже. Репортаж с одной из самых крупных площадок Минска можно найти здесь. 
Юрий ГЛАДЧУК
Видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
Фото автора
ABW.BY
| Таблица технических данных Audi S8 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензин |
| Число и расположение цилиндров | 10, V-образное |
| Рабочий объем, куб.см | 5204 |
| Мощность, л.с. | 450 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 540 |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 13,4 |
| Городской цикл | 19.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.7 л/100 км |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,1 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный |
| Тип | 10, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | многорычажная |
| Задняя | многорычажная |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5062/1894/1444 |
| Колесная база, мм | 2944 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Емкость топливного бака, л | 90 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1940 |
Заметки на полях
Массивный задний подлокотник с открывающимся боксом и аптечкой. Чуть что, можно сразу подлечиться.
Крючки для костюма Стетхэма сделаны не просто так. Они с помощью кнопки выезжают с микролифтом.
С помощью этих кнопок можно задвинуть кресло переднего пассажира вперед с заднего ряда.
Передние регулируемые подлокотники двойные, в одном из них - телефон с четырьмя кольцами.
Карманы в картах всех четырех дверей открывающиеся.
Передние подстаканники имеют функцию подогрева.
Водительское кресло - с огромным количеством электрических регулировок. Отрегулировать можно даже высоту дверей и подголовника, причем у пассажира справа такая же картина.
Багажник очень объемный и глубокий. Есть крючки, сеточки и полноразмерная "запаска".
Машина хоть и середины 2000-х, но ручки дверей сделаны по старинке, прямо как в "плоскоручке" Audi 100. Зато есть бесключевой доступ и дожимы дверей.
