Собран в Беларуси: чем отличается локализованный Farizon SuperVan от китайского
Месяц назад было объявлено о начале сборки в Беларуси электрического фургона Farizon SuperVan. Локализованные автомобили во многом отличаются от китайских машин. Смотрим сами и рассказываем вам, что поменялось.
Чтобы познакомиться с локализованным Farizon SuperVan, отправляемся к официальному дилеру марки Farizon – компании «ПарадАвто». Автомобили методом крупноузловой сборки собираются на одном из отечественных предприятий.
Отличий много
Первое, на что обращают внимание представители «ПарадАвто», пока машина поднимается на подъемнике, – это наличие передних парктроников. В машинах из Китая парктроники есть только сзади.
Еще одно отличие – шины. На китайских версиях колеса обуты в Wanli 215/75 R16LT, в фургоне местной сборки использованы Giti 215/75 R16C.
Кстати, во всех локализованных автомобилях предусмотрена система контроля давления в шинах, которая отсутствует в недорогих комплектациях для внутреннего китайского рынка. Аналогичная ситуация и с электрическим стояночным тормозом.
Раз уж заговорили об электрическом ручнике – сразу скажем обо всех изменениях в салоне, что выглядит вполне по-легковому и во многом напоминает знакомые многим автомобили материнского бренда Geely, которому принадлежит Farizon.
Блок управления стеклоподъемниками хорошо знаком по автомобилями Geely
В первую очередь это переведенная на русский язык мультимедиа, интерфейс которой аналогичен таковому у актуального Geely Coolray, BELGEE X50, X70 и старшей комплектации седана S50. После покупки электрофургона у его владельца не возникнет необходимости заниматься русификацией, которая стоит недешево, или разбираться в иероглифах.
Еще одна локальная плюшка – наличие антенны в виде акульего плавника – FM-радио работает без проблем.
Сиденья в автомобиле белорусской сборки отделаны искусственной кожей, а в китайских машинах они тканевые. Присутствует вентиляция и подогрев – водитель будет доволен и летом, и зимой. Помимо этого, стандартным оснащением SuperVan отечественной сборки являются обогрев руля (в холода пригодится однозначно), и датчик дождя (нужен круглогодично).
Каждый локализованный фургон продается с двумя смарт-ключами – также хорошо знакомыми по легковым авто марок Geely и BELGEE. Китайские машины в доступных комплектациях поставляются с одним ключом.
В «ПарадАвто» акцентируют внимание на безопасности собранных в Беларуси Farizon. Все они оснащаются ремнями с преднатяжителями и двумя эйрбэгами. В Китае они доступны только в старших комплектациях, в начальных версиях подушек безопасности и преднатяжителей нет.
В Farizon SuperVan отсутствует стойка между передней и задней дверями
Также в собранных в Беларуси фургонах есть полный набор электронных ассистентов водителя, являющийся опциональным в Поднебесной.
Интервал обслуживания электродвигателя – 90 тысяч км
Различий между собранными в Беларуси и китайскими версиями Farizon SuperVan уже много, но и это не все – заглянем под автомобиль.
SuperVan построен на платформе GMA, изначально спроектированной электрической, что выгодно отличает его от многих электрифицированных фургонов, в основе которых – ДВС-платформы.
Платформа GMA предусматривает возможность использования с несколькими вариантами привода, но собираемые в нашей стране фургоны переднеприводные. Важное отличие локализованной машины от собранной в Китае – используемый электродвигатель. В фургонах из Поднебесной применяется агрегат производства Viridi E-Mobility Technology (VREMT) мощностью 272 л.с., а в собранных в Беларуси машинах установлен электромотор Hasco Magna, мощность которого составляет 231 л.с., а пиковый крутящий момент – 336 Н•м. Важное преимущество двигателя Hasco Magna в том, что интервал его сервисного обслуживания составляет 90 тысяч км, тогда как VREMT требует обслуживания втрое чаще: каждые 30 тысяч км.
Отличаются и производители батарей. В китайских машинах применены батареи компании Zhixin, а на фургонах белорусской сборки установлены батареи CATL.
Они литий-железо-фосфатные, их емкость – 67 или 83 кВт•ч, напряжение – 400 В. В осматриваемом фургоне установлена батарея емкостью 67 кВт•ч. Она обеспечивает запас хода до 260 км в смешанном цикле и до 375 – в городском.
Батарея защищена от повреждений с помощью прочной стальной пластины с полимерным покрытием. Охлаждение и обогрев батареи осуществляются антифризом.
Поскольку электродвигатель расположен спереди, а зарядные порты – в правом переднем крыле, высоковольтные разъемы находятся в передней части батареи.
Управляющая электроника, в свою очередь, размещена под капотом над электродвигателем.
Еще одно отличие белорусского Farizon SuperVan от китайского заключается в типе зарядного порта. Это CCS2 вместо GB/T. Представители дилера рассказывают, что к ним несколько раз обращались владельцы китайских SuperVan, у которых нет порта для медленной зарядки. В локализованных машинах он есть всегда. Эксплуатация коммерческого фургона подразумевает дневные поездки и ночные зарядки на базе эксплуатирующей организации, а не на общественных зарядных станциях. Поэтому принимаемых через медленный порт 11 кВт более чем достаточно для пополнения заряда за ночь.
В подкапотном пространстве можно отметить не самое удачное расположение горловины бачка для стеклоомывающей жидкости – бутыль придется поднимать высоко.
При взгляде на моторный щит видно, что в кабину заходят два патрубка с охлаждающей жидкостью и две трубки с фреоном. Но тепловыделения электромотора зимой явно недостаточно для эффективного прогрева кабины, поэтому в систему отопления интегрирован PTC-обогреватель.
Компрессор кондиционера
12 В аккумулятор под капотом отсутствует. Он находится в салоне под водительским креслом.
Задел для автопилотирования
Передняя подвеска автомобиля – на двух поперечных рычагах. Рычаги стальные, шаровые опоры крепятся на болтах – безусловный плюс.
Сзади применены двухлистовые рессоры – в коммерческом автомобиле ожидаемое решение.
Интересная особенность Farizon SuperVan заключается в отсутствии прямой связи между рулем и колесами: машина управляется по проводам – инженеры изначально заложили в платформу потенциал создания автопилотируемых машин.
Аналогичная история и с тормозами, хотя электронное управление ими – давно не новость. Модуль IBCU традиционно расположен под капотом.
Передние тормозные суппорты двухпоршневые, задние – однопоршневые, на них размещены приводы электроручника.
Антикоррозионная защита днища SuperVan примерно такая же, как у легковых автомобилей Geely. Кузов оцинкован, пластизоль снизу есть, в том числе в колесных арках, но нанесен избирательно.
Поэтому дилер по желанию покупателя проводит дополнительную обработку.
Дилерский антикор в колесных арках
Наш вердикт
Собранный в Беларуси Farizon SuperVan существенно отличается в лучшую сторону от автомобилей для китайского рынка. Большой набор опций и систем безопасности, два ключа, сиденья с обогревом и вентиляцией, русифицированная мультимедийная система, наличие FM-радио, зарядные порты CCS2, двигатель с интервалом обслуживания в 90 тысяч км – всё это делает эксплуатацию фургона комфортной и экономичной.
«ПарадАвто» – официальный дилер Farizon в Беларуси.
Минск, ул. Колесникова, 38.
Пн.–пт.: 09:00–19:00.
Сб.: 10:00–17:00.
Вс: выходной.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!