Собран в Беларуси: чем отличается локализованный Farizon SuperVan от китайского

Чтобы познакомиться с локализованным Farizon SuperVan, отправляемся к официальному дилеру марки Farizon – компании «ПарадАвто». Автомобили методом крупноузловой сборки собираются на одном из отечественных предприятий.

Но это сегодня не самое важное – куда интереснее, в чем отличия собранного в нашей стране фургона от автомобилей для внутреннего рынка Китая, которые успели приобрести для своих нужд некоторые белорусские компании.

Отличий много

Первое, на что обращают внимание представители «ПарадАвто», пока машина поднимается на подъемнике, – это наличие передних парктроников. В машинах из Китая парктроники есть только сзади.

Еще одно отличие – шины. На китайских версиях колеса обуты в Wanli 215/75 R16LT, в фургоне местной сборки использованы Giti 215/75 R16C.

Кстати, во всех локализованных автомобилях предусмотрена система контроля давления в шинах, которая отсутствует в недорогих комплектациях для внутреннего китайского рынка. Аналогичная ситуация и с электрическим стояночным тормозом.

Раз уж заговорили об электрическом ручнике – сразу скажем обо всех изменениях в салоне, что выглядит вполне по-легковому и во многом напоминает знакомые многим автомобили материнского бренда Geely, которому принадлежит Farizon.

Блок управления стеклоподъемниками хорошо знаком по автомобилями Geely

В первую очередь это переведенная на русский язык мультимедиа, интерфейс которой аналогичен таковому у актуального Geely Coolray, BELGEE X50, X70 и старшей комплектации седана S50. После покупки электрофургона у его владельца не возникнет необходимости заниматься русификацией, которая стоит недешево, или разбираться в иероглифах.

Еще одна локальная плюшка – наличие антенны в виде акульего плавника – FM-радио работает без проблем.

Сиденья в автомобиле белорусской сборки отделаны искусственной кожей, а в китайских машинах они тканевые. Присутствует вентиляция и подогрев – водитель будет доволен и летом, и зимой. Помимо этого, стандартным оснащением SuperVan отечественной сборки являются обогрев руля (в холода пригодится однозначно), и датчик дождя (нужен круглогодично).

Каждый локализованный фургон продается с двумя смарт-ключами – также хорошо знакомыми по легковым авто марок Geely и BELGEE. Китайские машины в доступных комплектациях поставляются с одним ключом.

В «ПарадАвто» акцентируют внимание на безопасности собранных в Беларуси Farizon. Все они оснащаются ремнями с преднатяжителями и двумя эйрбэгами. В Китае они доступны только в старших комплектациях, в начальных версиях подушек безопасности и преднатяжителей нет.

В Farizon SuperVan отсутствует стойка между передней и задней дверями

Также в собранных в Беларуси фургонах есть полный набор электронных ассистентов водителя, являющийся опциональным в Поднебесной.

Интервал обслуживания электродвигателя – 90 тысяч км

Различий между собранными в Беларуси и китайскими версиями Farizon SuperVan уже много, но и это не все – заглянем под автомобиль.

SuperVan построен на платформе GMA, изначально спроектированной электрической, что выгодно отличает его от многих электрифицированных фургонов, в основе которых – ДВС-платформы.

Платформа GMA предусматривает возможность использования с несколькими вариантами привода, но собираемые в нашей стране фургоны переднеприводные. Важное отличие локализованной машины от собранной в Китае – используемый электродвигатель. В фургонах из Поднебесной применяется агрегат производства Viridi E-Mobility Technology (VREMT) мощностью 272 л.с., а в собранных в Беларуси машинах установлен электромотор Hasco Magna, мощность которого составляет 231 л.с., а пиковый крутящий момент – 336 Н•м. Важное преимущество двигателя Hasco Magna в том, что интервал его сервисного обслуживания составляет 90 тысяч км, тогда как VREMT требует обслуживания втрое чаще: каждые 30 тысяч км.

Отличаются и производители батарей. В китайских машинах применены батареи компании Zhixin, а на фургонах белорусской сборки установлены батареи CATL.

Они литий-железо-фосфатные, их емкость – 67 или 83 кВт•ч, напряжение – 400 В. В осматриваемом фургоне установлена батарея емкостью 67 кВт•ч. Она обеспечивает запас хода до 260 км в смешанном цикле и до 375 – в городском.

Батарея защищена от повреждений с помощью прочной стальной пластины с полимерным покрытием. Охлаждение и обогрев батареи осуществляются антифризом.

Поскольку электродвигатель расположен спереди, а зарядные порты – в правом переднем крыле, высоковольтные разъемы находятся в передней части батареи.

Управляющая электроника, в свою очередь, размещена под капотом над электродвигателем.

Еще одно отличие белорусского Farizon SuperVan от китайского заключается в типе зарядного порта. Это CCS2 вместо GB/T. Представители дилера рассказывают, что к ним несколько раз обращались владельцы китайских SuperVan, у которых нет порта для медленной зарядки. В локализованных машинах он есть всегда. Эксплуатация коммерческого фургона подразумевает дневные поездки и ночные зарядки на базе эксплуатирующей организации, а не на общественных зарядных станциях. Поэтому принимаемых через медленный порт 11 кВт более чем достаточно для пополнения заряда за ночь.

В подкапотном пространстве можно отметить не самое удачное расположение горловины бачка для стеклоомывающей жидкости – бутыль придется поднимать высоко.

При взгляде на моторный щит видно, что в кабину заходят два патрубка с охлаждающей жидкостью и две трубки с фреоном. Но тепловыделения электромотора зимой явно недостаточно для эффективного прогрева кабины, поэтому в систему отопления интегрирован PTC-обогреватель.

Компрессор кондиционера

12 В аккумулятор под капотом отсутствует. Он находится в салоне под водительским креслом.

Задел для автопилотирования

Передняя подвеска автомобиля – на двух поперечных рычагах. Рычаги стальные, шаровые опоры крепятся на болтах – безусловный плюс.

Сзади применены двухлистовые рессоры – в коммерческом автомобиле ожидаемое решение.

Интересная особенность Farizon SuperVan заключается в отсутствии прямой связи между рулем и колесами: машина управляется по проводам – инженеры изначально заложили в платформу потенциал создания автопилотируемых машин.

Аналогичная история и с тормозами, хотя электронное управление ими – давно не новость. Модуль IBCU традиционно расположен под капотом.

Передние тормозные суппорты двухпоршневые, задние – однопоршневые, на них размещены приводы электроручника.

Антикоррозионная защита днища SuperVan примерно такая же, как у легковых автомобилей Geely. Кузов оцинкован, пластизоль снизу есть, в том числе в колесных арках, но нанесен избирательно.

Поэтому дилер по желанию покупателя проводит дополнительную обработку.

Дилерский антикор в колесных арках

Наш вердикт

Собранный в Беларуси Farizon SuperVan существенно отличается в лучшую сторону от автомобилей для китайского рынка. Большой набор опций и систем безопасности, два ключа, сиденья с обогревом и вентиляцией, русифицированная мультимедийная система, наличие FM-радио, зарядные порты CCS2, двигатель с интервалом обслуживания в 90 тысяч км – всё это делает эксплуатацию фургона комфортной и экономичной.