Инфраструктура для электромобилей: где найти розетку?
Дилемма современного путешественника: где бы зарядить свой смартфон? Аналогичным вопросом неизбежно будут задаваться и владельцы электромобилей, особенно в нашей стране с суровым климатом и пока что напрочь отсутствующей сетью зарядных станций. А ведь появление Tesla, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf на наших дорогах - лишь вопрос времени.
Один из самых существенных недостатков электромобилей - ограниченная автономность хода. Как показывают многочисленные тест-драйвы наших коллег, заявляемые производителями цифры в 150-200 км пробега для большинства существующих моделей достижимы разве что в теории. А применительно к реальным условиям движения (с учетом погодных факторов, трафика и задействованных энергопотребителей) их можно смело делить надвое!
Сначала хорошая новость: существуют различные технические возможности для зарядки электромобилей, начиная от обычной бытовой розетки с заземлением и заканчивая мощными зарядными станциями.
Теперь плохая новость: в ближайшее время первым белорусским владельцам электромобилей придется "подпитывать" свою технику преимущественно от обычной розетки!
В домашних условиях
Обратная сторона медали - время, которое необходимо затратить для полного заряда аккумулятора. Вспомним, что мощность равна произведению силы тока и напряжения. Так называемая "евророзетка" (тип F, или "Schuko") рассчитана на 250 В и 16 А. Однако в Беларуси, как известно, напряжение в бытовых сетях составляет 220 В, да и сила потребляемого тока далеко не всегда будет достигать 16 А. В реальности можно рассчитывать на мощность порядка 2,6 кВт. Если для полной зарядки того же Mitsubishi i-MiEV с емкостью батареи 16 кВт•ч потребуется порядка 6,5 часа, а для Nissan Leaf (24 кВт•ч) - около 9, то для Tesla S (85 кВт•ч) - уже не менее 30 часов!
С другой стороны, как раз владельцам таких машин с большой емкостью аккумулятора без "ускоренной" зарядки придется туго, в то время как для электромобилей с батареями в 15-25 кВт•ч вполне достаточно и "медленной", от бытовой сети. Но это если только "питаться" на дому.
Экспресс-метод
Идеальные условия для электромобиля: ночью он заряжается в гараже, днем - на служебной стоянке. Просто, дешево и, действительно, вполне достаточно обычной розетки. Но если в течение дня владелец электромобиля находится в постоянном движении, например, мотается по городу или, того хуже, вынужден совершать междугородние поездки? Запаса хода может и не хватить, а времени на подзарядку в обрез.
У Tesla, заметим, своя сеть "суперзарядок", но даже в Северной Америке таких станций на сегодняшний день всего 85, а в Европе и вовсе 14. Кроме того, американский производитель суперкаров предлагает уникальную процедуру быстрой замены огромной батареи, что стоит 60-80$, зато занимает всего пару минут (деморолик можно увидеть на сайте компании).
При том, что даже экспресс-зарядка электромобиля может обходиться его владельцу совершенно бесплатно, возникает вопрос: за чей счет инфраструктура?
Понятно, что в строительстве зарядных станций для экологически чистого транспорта (пусть это и весьма условно) заинтересованы не только производители, но и правительства стран, международные организации, так что бизнес плотно переплетается с политикой и экологией. Но в итоге как производители, так и покупатели электрокаров получают внушительные послабления от тех государств, которые заинтересованы в том, чтобы парк электротранспорта увеличивался, а вместе с ним расширялась и необходимая инфраструктура.
Но это там, "у них". А у нас? Если вы раздумываете о переходе на электротягу, то должны отдавать себе отчет в том, что сегодня не остается ничего иного, как заряжать свой электромобиль от бытовой сети. Мы уже выяснили: если у вас не Tesla с "чрезмерно" емким аккумулятором, то за ночь и "медленной" зарядки будет более чем достаточно. Впрочем, и этот способ имеет свои сложности. Хорошо, если вы живете в частном доме и можете заряжать машину в гараже. А если вы городской житель - неужто будете бросать удлинитель с восьмого этажа? Или если автомобиль на ночь ставится на стоянку, можно ли будет подключить его к розетке в сторожке?
Но еще "веселее", когда потребуется зарядить автомобиль в разгар рабочего дня. Здесь уже без сети зарядных станций не обойтись. И это рождает закономерный вопрос: а как обстоят дела с развитием инфраструктуры для электромобилей в нашей стране?
Две розетки для начала
Показательно, что в Беларуси первые станции зарядки построили... операторы АЗС! Правда, пока только для собственных электромобилей - "в целях изучения спроса". Так, еще в прошлом году на заправке "А-100" в Боровой появилась первая в стране зарядная станция, от которой питается служебный Nissan Leaf. Питается неспешно, потому что зарядка "медленная". Но ведь в любом случае эта "розетка" не для общественного пользования!
С некоторым опозданием по пути конкурентов пошла и "Белоруснефть". В Минске у офисного здания по адресу Лещинского, 4, также появилась зарядная станция (тоже "медленная"), правда, заряжать пока нечего. Как нам пояснили в пресс-службе ПО "Белоруснефть", вопрос бесплатной зарядки для владельцев электромобилей пока только прорабатывается, а собственный Nissan Leaf компании сейчас проходит стадию таможенного оформления, и его ввод в эксплуатацию намечен на май.
Также нам подтвердили, что в ближайшее время в Гомеле на двух действующих АЗС установят "медленные" зарядки, но рассматривается и вопрос о монтаже "быстрых" устройств. Любопытно, что Гомель уже присутствует в списке городов на сайте российской компании Revolta, но на интерактивной карте конкретные точки пока отсутствуют, в отличие от Минска, где местоположение первой зарядной станции указано точно.
Сдвинуть с мертвой точки
Но так ли актуальны зарядные станции на АЗС? Тем более если на зарядку требуется несколько часов? Просто скажите себе: а что вы будете делать все то время, пока электромобиль пополняет заряд батареи? Выучите наизусть весь ассортимент магазина на заправке и три раза закажете хот-дог?
Другое дело, если зарядочные станции будут устанавливать возле офисных зданий, спортивных или развлекательных комплексов и ресторанов. Вот это шаг полезный и для самих заведений, и для их клиентов. Чем не вариант, к примеру, для пиццерии установить парочку терминалов, от которых могут заряжаться не только служебные автомобили доставки (скажем, это будут Smart Electric Drive), но и электромобили посетителей? Причем это должны быть не "медленные", а хотя бы "ускоренные". А вот дорогие, но "быстрые", стандарта CHAdeMO, обязательно должны быть на трассах - иначе как съездить из Минска в Брест и вернуться обратно, не взяв с собой дизель-генератор?
Однако в наших реалиях это скорее утопические фантазии. Куда выше шансы, что процесс распространения электромобилей и создание инфраструктуры для них может начаться с корпоративных парков. На первом этапе достаточно установить на служебной стоянке розетки с разводкой от бытовой сети. А "быстрые" зарядные терминалы можно будет поставить при расширении парка.
Но "электрификация" белорусского автопарка в массовом порядке возможна лишь при участии государства - в рамках созданной им стратегии, посредством мер, стимулирующих (не кнутом, а пряником) к переходу предприятий и частников на электротягу.
От розетки до розетки
В свое время российские журналисты, поездив по Москве на Nissan Leaf, составили свой рейтинг мест, где можно подзарядиться. Оказалось, что даже открытые в российской столице станции зарядки, как правило, не доступны - либо они для служебного пользования, либо к ним просто невозможно подъехать из-за припаркованного транспорта!
У нас, как мы выяснили, и этого пока нет, а несколько "медленных" станций на заправках "Белоруснефти" и "А-100" погоды не сделают. О "гостевых" розетках также остается пока только мечтать. Так что и днем придется заряжаться от бытовой сети, если офис находится на первом-втором этаже и машину можно подогнать поближе к окошку. В противном случае придется подружиться с ребятами из соседней СТО (шиномонтажа, автомойки). Или звонить знакомым "гаражникам" со словами: "Привет! Можно к тебе на кофе заскочить, заодно машинку зарядить?"...
Иван КРИШКЕВИЧ,
фото автора и Павла СЛЕПУХИНА.
В помощь энергетикам
На самом деле наше государство может быть реально заинтересовано в развитии инфраструктуры, причем по чисто экономическим соображениям. Как бы удивительно это ни звучало, электромобили могут быть полезны для системы энергетики! Об этом говорится в исследовании специалиста по системным исследованиям и обоснованиям в энергетике В.И. Трутаева под названием "Электромобили как действенный регулятор суточного графика электрической нагрузки в энергосистеме", опубликованном в журнале "Энергия и менеджмент" (№1 (76) 2014 год).
По мнению автора, с вводом в строй Белорусской АЭС обострится и без того непростая проблема, связанная с неравномерностью суточного графика электрической нагрузки белорусской энергосистемы, когда основное потребление приходится на дневные часы, в то время как ночью происходит резкое снижение нагрузки. Чтобы избежать негативных последствий, "потребуется перевод большинства крупных теплофикационных турбогенераторов ТЭЦ в маневренный полупиковый режим с увеличением удельных расходов топлива и дополнительными капвложениями для обеспечения их маневренности".
Альтернативным же решением проблемы может стать появление крупного потребителя электроэнергии в ночное время. Таким потребителем вполне может быть парк электромобилей. "Приведенные в статье расчеты показывают, что для полного устранения ночного провала в суточных графиках электрической нагрузки Белорусской энергосистемы на перспективу 2018 г., достаточно иметь в республике около 1,4 млн электромобилей, что составит более половины всего потенциального числа легковых автомобилей в республике. Непосредственный выигрыш Белорусской энергосистемы от такого использования электромобилей заключается в полном отказе от перевода теплофикационных турбоагрегатов ТЭЦ в маневренный режим, что позволит ежегодно экономить в течение отопительного периода около 200 тыс. у.т. (условного топлива - Прим. автора)", - говорится в статье.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!