Вездеход, самосвал и «Козлик»: что есть в частной коллекции советской техники
Впервые Михаил загорелся советской техникой в далеком 2009 году. Увидев по телевизору ГАЗ-69, он не смог выбросить его из головы. С этого момента начался его путь реставратора и коллекционера.
- Какой автомобиль стоил 6 миллионов рублей на старые деньги
- Как Михаил собирает свою самую редкую машину – ГАЗ-АА
- Почему восстановить 21-ю «Волгу» в Беларуси – это очень дорого и сложно
ГАЗ-69
После того, как забрали, я еще в течение года ничего не делал, просто катался. Но на практике стало сразу понятно, что автомобиль не может быть вездеходом. Потому что, заезжая в речку, выехать он уже не мог, перед ведь тяжелый, а зад легенький. Еще и задние колеса буксовали, а перед-то не ведущий. Поэтому приходилось нам его толкать. И где-то в этот момент я узнал, что в Гомеле еще один дедушка продавал ГАЗ-69, правда, разрезанный на 4 части. Насколько я знаю предысторию, он уже пытался его продать, но не смог. Психанул и на эмоциях вот это сделал. Но мне в качестве донора он отлично подошел. Вот так из двух я собрал одного «Козлика», который сейчас на ходу и с документами. И это моя рабочая лошадка во всех смыслах. Мало того, что именно на нем я привозил другие автомобили, так еще каждый день ездил на этом «Козлике» на работу на протяжении 15 лет. Только в этом году пересел на современное авто.
ГАЗ-67
– После ГАЗ-69 у меня появился интерес к 67-му. Его я тоже долго искал, но в итоге в 2009 году все же нашел, правда, в плачевном состоянии. Зато его хозяин отдал мне из металлолома еще один «уставший» ГАЗ-67. Там был ржавый кузов, но из него удалось вырезать некоторые фрагменты. И с тех пор я пытаюсь из двух собрать один. Может быть, если бы потом не появились грузовики и «Волга», я бы его уже давно собрал. А еще он долго собирается потому, что на него трудно найти запчасти, их практически нет. Например, в прошлом году мне повезло найти ящик поршней, кольцо, генератор и передние поворотные кулаки, которые я потом еще очень долго ремонтировал. Поэтому сейчас ГАЗ-69 еще в разобранном состоянии. Но в ближайшее время планирую собрать коробку переключения передач и раздатку. А потом и кузов.
ГАЗ-51
– Третьим в моей коллекции появился ГАЗ-51 1951 года. С ним у меня связаны детские воспоминания, поскольку такой был у отца. И в дань уважения я даже сделал ему такие же номера, какие были у папы. Но с моим ГАЗ-51 очень интересная история в том плане, что изначально у меня их было 3. Первый я нашел случайно: ехал и на поле увидел полуразобранный автомобиль. Потом через знакомых нашел хозяина, который был готов отдать его за цену металлолома. Поэтому в итоге он мне обошелся в 300 тысяч рублей по старым деньгам. Второй я купил в Речицком районе. Он был комплектный, но опять же, как мы их называем, «уставший». Кроме того, грузовая платформа сзади стояла от ГАЗ-66, т.е. металлическая. Но я его купил.
После второго мне попался ГАЗ-63. Я переключился. Затем прошло время и я узнал, что у знакомого тоже есть ГАЗ-51. Причем тот был более комплектным, мне было бы проще восстановить его, чем те два, которые уже стояли у меня. И в итоге я обменял его на определенные металлические детали с небольшой доплатой. Так у меня появилось аж три ГАЗ-51. Из них я и собрал один целый. Он практически весь сделан, кроме кабины. Пока ищу что-нибудь подходящее, потому что для этого нужен хороший донор. Но сам автомобиль на ходу, с документами, техосмотром, страховкой – как положено.
ГАЗ-63
– Откуда появился интерес к ГАЗ-69, я хорошо помню, а вот к ГАЗ-63 – сказать трудно: то ли в журнале увидел, то ли еще где-то. Но в любом случае стал искать. И как-то знакомые мне шепнули, что такой есть в Речицком районе. Я туда поехал. Дедушка был готов его отдать за 6 миллионов рублей старыми деньгами. Причем сам автомобиль был в неплохом состоянии и завелся с первого раза без проблем. Поэтому договорились, что я его забираю. После этого дедушка сказал, что я ему понравился, и вывел на огород. А там в зарослях стоял еще один ГАЗ-63, в более плачевном состоянии. Там была только рама, два моста, лысая резина, остов кабины. А вот внутри ничего не было, даже мотора. Но он сказал, что отдаст его в придачу. А потом еще и кучу запчастей в кузов загрузил, 9 колес и покрышек. Поэтому покупка была удачной.
В итоге у меня появилось два ГАЗ-63, но один, тот, что нашел первым, я продал человеку, который очень загорелся его восстановлением. Я же его еще не начал реставрировать. Поэтому машина уехала в Минск, теперь у нее столичная прописка. А вот тот, что из кустов, остался со мной. И его я восстановил. Причем в родное на 99%. Из неоригинального у него только в заднем мосту самоблокирующийся дифференциал, который я сделал с помощью товарищей, и сиденья – не две половинки, а одно целое. Все остальное – такое, как предусмотрено заводом-изготовителем. А еще купил резину с БТР-40, она чуть выше, чем та, которая была изначально. В целом, ГАЗ-63 сейчас на ходу и с документами, но хочу еще кузов сделать, пока руки не дошли. Также здесь пока нет заднего стекла, потому что не могу найти оригинальный уплотнитель. А если в итоге не найду, то есть задумка сделать самому.
ГАЗ-АА
– «Полуторкой» я тоже загорелся очень давно, но она мне очень трудно дается, все еще собираю ее, причем буквально. Машина очень редкая, запчастей нет, поэтому ищу, как могу. Сначала в России в разных местах удалось купить кое-какие запчасти: двигатель, коробку, раму, переднюю подвеску, которую я полностью перебирал. С этого все и закрутилось. Потом в Москве крылья купил, еще какие-то запчасти копанные, тоже в основном в России, а что-то делал сам. Но еще много чего не хватает. Собрал лишь около 50% запчастей. Еще нет дверей, боковых ребрышек, несколько валов, реактивной тяги заднего моста и бугеля под фары. В целом, конечно, из того, что есть, уже можно собрать неплохую реплику. Но я хочу не этого. Поэтому пока даже не берусь за сборку. Однако надеюсь, что все же когда-нибудь закончу ее.
ГАЗ-93
– Еще у меня есть самосвал ГАЗ-93 1961 года, купил его 4 года назад. Но он мне достался немножко в аварийном состоянии, скажем так. И был удар в правую сторону. На данный момент здесь пока нет коробки, потому что ее пришлось дефектовать. Сейчас занят именно ей. Кузов тоже еще не делал, но до него здесь все полностью отремонтировано. Разве что радиатор не красил. Причем ГАЗ-93 также с документами и на ходу.
ЗИЛ-164
– После автомобилей ГАЗ присмотрелся к ЗИЛу. Первым купил 157-й, из него хотел сделать 164-й. Но потом случайно в интернете увидел, что мужчина продает свой ЗИЛ-164, уже восстановленный. Там и правда был достойный экземпляр. Но, кроме него, я на фото увидел еще и знакомый кусочек от другого автомобиля, который был накрыт брезентом. Оказалось, что это донор. Я позвонил и сначала попросил хотя бы правое крыло, но он сказал, что по частям не продаст, только целиком. Ну я его и купил. Потом еще и от своего ЗИЛ-157 избавился, оставил только самые ценные запчасти, которые мне пригодились бы в восстановлении 164-го. Так и собрал. Потом начал заниматься документами. К сожалению, их не было, поскольку это донор. Но чудесным образом на кабине сохранилась информационная табличка. С помощью знакомых я нашел хозяина и смог переоформить машину. И, честно говоря, помимо того, что ЗИЛ разбавил мою линейку ГАЗ, мне очень нравится его форма. А еще тут стоит руль от автомобиля, на котором когда-то закончил свою шоферскую карьеру мой отец.
ГАЗ-2401
– Вообще, первой у меня появилась 21-ая «Волга». Но потом я понял, что не найду в Беларуси на нее хорошего хрома, а еще это было очень дорого. Например, в то время только за то, чтобы отхромировать решетку радиатора, просили $200. Кроме нее, там еще много хрома. Чего только одни бампера стоят! Поэтому я ее просто продал за то, за что и купил, как говорится. После этого появился 469-й, но с ним я тоже долго не возился. Как-то он не прилег к сердцу. Я его тоже продал. Только потом, где-то в 2016 году, в Гомеле я увидел ГАЗ-2401. И почему-то купил за $500.
Пороги у машины были хорошие, их не пришлось делать. Крыша, крышка багажника, капот и передние лонжероны с подкрылками тоже родные. Все остальное заменено: днище новое абсолютно, новый мотор, задние крылья переварены, внутренние арки вообще покупал в России, а подвеска от 105-й модели. Но, честно говоря, я не собираюсь делать ее в оригинал. Чисто для себя. И сейчас «Волга» в глубокой разработке. Нового ничего не планирую покупать, потому что хочется закончить то, что уже есть.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!