Запах Mercedes. Экскурсия по музею марки в Штутгарте: часть вторая
ABW продолжает знакомить читателей с самыми яркими экспонатами знаменитого музея Mercedes в Штутгарте. Наш хронологический тур стартовал с экспозиции, посвященной пионерам автомобилестроения. Движемся дальше!
Если пропустили первую часть нашей экскурсии, читайте о ней ЗДЕСЬ.
Знакомство с историей бренда начинается с верхнего этажа, а вниз спускаешься, словно по спирали времени, проходя через все эпохи становления и развития ныне известной на весь мир марки.
Рождение Mercedes: второе изобретение автомобиля
Напомним, с чего все начиналось: с самодвижущихся «безлошадных экипажей» Карла Бенца и Готтлиба Даймлера. Тем не менее те повозки автомобилями в современном понимании не были – конструктивным же прародителем нынешних легковушек считается появившийся в конце 1900 года Mercedes 35 PS.
Собственно, та машина стала первой моделью фирмы Daimler-Motoren-Gesellshaft, в названии которой использовалось имя Mercedes – в честь очаровательной дочурки коммерсанта Эмиля Еллинека, большого друга Даймлера и Майбаха. Активно участвуя в делах компании, он не стеснялся костерить руководство, ратуя за скорейшее внедрение тех или иных изменений в конструкцию – по сути, Еллинек проспонсировал первую революцию в автомобилестроении.
35 PS (цифра указывает на мощность 5,3-литрового четырехцилиндрового мотора) уже не напоминал конную повозку с приделанным ДВС – конструктивными особенностями стали удлиненная колесная база, расширенная колея, смонтированный на раме как можно ниже мотор, установленная под углом рулевая колонка. Еще одна новация – разработанный Вильгельмом Майбахом сотово-ячеечный радиатор для эффективного отвода тепла от установленного спереди двигателя.
На отдельном пьедестале красуется Mercedes-Simplex 40 PS 1902 года. Оснащенный 6,8-литровой «четверкой» автомобиль мог развивать 80 км/ч и отличался относительной легкостью управления (разумеется, по меркам и представлениям начала ХХ века) – отсюда и приставка Simplex (т.е. «простой» в переводе с латыни). Впоследствии 40 PS дал жизнь целому семейству автомобилей под общим названием Simplex.
Один из них – флагманский Mercedes-Simplex 60 PS с двигателем объемом 9,24 л, который можно назвать далеким предшественником нынешнего S-класса. Причем в музее демонстрируется экземпляр, владельцем которого был вышеупомянутый Эмиль Еллинек. Эту машину он приобрел в 1904 году, уже после того, как официально взял себе вторую фамилию – Еллинек-Мерседес.
В 1907 году в ряду молодой марки появляется новая, как это модно нынче говорить, топ-модель – 75 PS. Выпускалась она до 1911 года в различных кузовных вариациях – в музее выставлена изготовленная в 1908 году машина с открытым кузовом и двумя рядами сидений (Double Phaeton).
Эра компрессора
В начале 20-х гг. Daimler начинает применять на автомобилях механический нагнетатель (Supercharger), который первоначально устанавливался на авиационные двигатели. Одной из первых серийных моделей, получивших компрессорный мотор, стал двухместный Mercedes 10/40 PS 1923 года.
Использование нагнетателя позволяло кратковременно повысить пиковую мощность 2,6-литровой «четверки» на 10/40 PS с 40 до 65 л.с. Максимальная скорость родстера, выпущенного в количестве 851 штуки, достигала 110 км/ч.
После объединения Daimler в 1926 году с конкурирующей компанией Benz автомобили начали называться Mercedes-Benz. Тогда образ марки был крепко связан со спортивными «двухдверками». В 1927 году появляется родстер типа S, разработанный при участии Фердинанда Порше – с рядной «шестерки» объемом 6,8 л при помощи компрессора было снято 180 л.с. Максимальная скорость – 160 км/ч.
В 1928 году последовал еще более мощный Mercedes-Benz SSK с 7,1-литровым мотором (225 л.с.) – он был способен разгоняться до 192 км/ч. Выпускался родстер до 1932 года и разошелся всего в 35 экземплярах.
На смену S и SSK пришли более роскошные, но тяжелые модели с менее мощными моторами. Среди них – шедеврального вида родстер 500 K (1934–1939 гг.), один из первых «пожирателей автобанов». Под капотом «пятисотого» находилась рядная компрессорная «восьмерка» (160 л.с.). Это был символ успеха и богатства своей эпохи – стоила модель 28 000 рейхсмарок (около €100 000 на современные деньги).
В 1936 году Daimler-Benz выпустила модель 260 D, оснащенную первым в мире серийным дизелем, спроектированным специально для легкового автомобиля. Работавшая на тяжелом топливе 2,5-литровая «четверка» развивала скромные даже по меркам Mercedes того времени 45 л.с., но отличалась экономичностью. Седан 260 D в исполнении Pullman сформировал облик стандартного европейского такси предвоенной эпохи.
Послевоенное чудо
В 50-е гг. появляются Mercedes, ставшие символом возрождения послевоенной Германии. Среди них – кабриолет 300 S и седан 300 Adenauer (назван так в честь канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, пользовавшегося лимузином «трехсотого» семейства) и, конечно же, среднеразмерная модель 180 по прозвищу Ponton. Эту машину с трехобъемным кузовом (т.е. с отдельным «хвостом» багажника) принято считать предком современного E-класса.
Но, пожалуй, самый знаменитый шедевр Mercedes той поры – 300 SL, который Gullwing: легендарное купе с подъемными дверями типа «крыло чайки» и сегодня выглядит просто сногсшибательно! В основе машины, оснащавшейся рядной «шестеркой» 3.0 (215 л.с.), лежала оригинальная пространственная рама.
На этом, собственно, историческая летопись обрывается (о других знаковых моделях Mercedes можно почитать здесь) – хронологические экспозиции музея сменяются тематическими залами, которые знакомят с различными успехами и достижениями компании из Штутгарта.
Продолжение следует – в третьей и заключительной части обзора музейной экспозиции расскажем об инновациях, экспериментальных машинах Mercedes и, конечно же, легендарных «серебряных стрелах». Следите за публикациями на сайте!
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!