Душа и KIA: новый Soul и обновленный Sportage

Вот он, встречайте, завидуйте - корейский автомобиль с названием "Душа" (так переводится Soul). Яркий, привлекательный, необычный. На него оборачиваются итальянцы, а они знают толк в красивых автомобилях. Но есть ли в Soul та самая душа?


Есть. Но душа прагматика и практика. Я вам сейчас попробую "расшифровать ДНК" корейских машин на примере марки KIA.

На трассе Soul поразил тишиной в салоне, даже на 150 км/ч очень тихо

Начнем с того, что концерн Hyundai/KIA сделал невозможное: вспомните, что такое KIA десять лет назад, и почувствуйте разницу сейчас. Дело не в дизайне, не в количестве лошадиных сил, а в общем ощущении продукта. Создание автомобиля - очень наукоемкий и трудоемкий процесс. Сколько лет на рынке присутствуют китайские и российские машины? А все равно бюджетные модели брендовых производителей рвут эти поделки в клочья.

На этом фоне я наблюдаю прыжок в гиперпространство, который демонстрирует продукция KIA. Все началось с первого поколения Сee`d: пять лет гарантии у нас и семь лет гарантии в Европе! Помню, я долго изучал эту машину и удивлялся простым и грамотным техническим решениям.

В интерьере появился налет "гламура" и роскоши - теперь это точно не корейский автомобиль

Поэтому, если рассуждать о душе, KIA - максимально честные машины. Результаты продаж доказывают: покупателям не нужны заумные системы и мудреные машины - Sportage рвет зал тем, что он честный и простой, а цена относительно невысока.

У конкурентов может быть повод для радости только в одном случае - если вдруг корейцы решат пойти в сторону "удорожания" бренда, от "ощущения Toyota" вдруг перейти к "ощущению Lexus".

"Кроссоверная" внешность так и подмывает сьехать с асфальта, поэтому модели срочно нужна полноприводная версия!

А это может произойти. Достаточно посмотреть на "родственный" Hyundai: цены на модели не российской сборки уже улетели в космос. Понятно, что качество продукта выросло, но я бы предпочел простую машину за пять, чем очень хорошую, но за десять.

Похожий дрейф в сторону "премиумности" демонстрирует сейчас KIA. Знаете, в чем принципиальное отличие KIA Soul от предшественника? Не в дизайне - он очень схож, не в количестве систем безопасности, а в "качестве езды". В ощущении автомобиля: Soul, словно отучившись в хорошем университете, набрался "премиума".

Душевный Soul

Найти отличия во внешности модернизированной модели сложно, но они есть. Например, изменилась фальшрешетка радиатора

Стал дороже салон: появились "мягкие" материалы. Когда говорю о продуманности KIA для реальной жизни, я имею в виду, например, обогрев руля. Мне не нужна проекция спидометра на лобовое стекло - я как-нибудь и со щитком приборов справлюсь, но в лютый мороз голыми руками браться за стылый руль... Поэтому подогрев руля - это большой реальный плюс, а не выдуманная опция.

В салоне Sportage тоже обошлось без революций - от добра добра не ищут

В движении Soul по сравнению с предшественником как небо и земля. Он стал мягче, благороднее, а шумоизоляция и вовсе удивила. Несмотря на аэродинамику и внешность платяного шкафа, даже на 150 км/ч в салоне тихо.

Я специально потом сравнивал поведение Sportage на тех же скоростях - Sportage был шумнее. И в целом Soul произвел более "дорогое" впечатление. А знаете почему? Потому что Soul разработан сейчас, во время второго, "премиумного пришествия" KIA. Вот увидите, по ощущению "дороговизны" корейцы еще сразятся с Volkswagen, не исключаю, что замахнутся на Audi в моделях подороже.

Коробки передач теперь шестиступенчатые, как механические, так и автоматические

И здесь может скрываться главная проблема: если свою "душу" корейцы начинают позиционировать так высоко, не отразится ли это на цене? И нужен ли мне автомобиль KIA по цене немецкого "премиума"? Не нужен. Поэтому нашим дилерам остается лишь пожелать понимания со стороны корейцев в ценообразовании.

Soul погоды на рынке не сделает, но выступить в роли MINI за полцены - вполне.

Подытоживая: едет тихо, мягко и комфортно. Упругая подвеска, хорошая шумоизоляция и прекрасный 128-сильный дизель 1.6. Он обеспечивает 180 км/ч "максималки" и 11,2 секунды с 0 до 100 км/ч. Корейцы особо гордятся 6-ступенчатым "автоматом". Я же в нем особого быстродействия не заметил, но горжусь тем, что это привычный гидромеханический "автомат", а не ломучий "робот". Это снова к вопросу о проверенных решениях и семилетней гарантии - она накладывает на корейцев определенные технические обязательства. Заметьте, в гамме моторов только сейчас появились бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. А "турбозажигалок" рабочим объемом с бокал пива до сих пор нет, что радует.

Sportage и спорт

Следующим в списке тест-драйва значился Sportage. Его недавно обновили - встречайте и заказывайте в Беларуси!

Но искать обновления в Sportage - то же самое, что искать в темной комнате очень темную кошку.

- Ты видишь обновления?

- Нет...

- А они есть.

Примерно после такого диалога мы с коллегой начали изучать обновленный "паркетник".

Салон почти не изменился: новая панель приборов, появился большой экран с тачскрином, материалы стали мягче. Но тем, кто ездит, а не тыкает пальцем в интерьер, изменения не очень заметны. Скорее заметишь рычаг новой 6-ступенчатой механической коробки передач. "Автомат" тоже 6-ступенчатый. Из самого яркого в дизайне - фальшрешетка радиатора словно ручной лепки. Задние фонари со светодиодами.

Но это такие мелочи, о которых даже упоминать неловко - ну кому это интересно, кроме владельцев предыдущего Sportage?

- Мы специально не делали революционных изменений, - скажут потом на пресс-конференции создатели. - Модель нравится покупателям, спрос на нее стабилен, зачем что-то кардинально менять?

Согласен, незачем. 89.553 проданных авто в Европе по результатам 2013 года - самая популярная модель KIA!

Sportage, как и прежде, очень гармоничный автомобиль. Сбалансированный, как та же Toyota из 90-х, - все на своих местах.

Но самое заметное изменение чувствуется на ходу - Sportage стал жестче.

- Мы провели комплекс мер по улучшению управляемости модели...

Увы, я бы выбрал дорейстайлинговую подвеску. Sportage никогда не был Ferrari среди SUV, и мне важнее плавность хода, нежели возможность пищать резиной чуть позже, чем у дорестайлинговой модели. Это не спортивное купе - к чему тут спорт?

Вижу только вездесущего маркетолога, мол, покупатели жаловались - надо исправить. Я бы на месте инженеров не исправлял, а показал бы основные рынки сбыта: там, где отлично покупают Sportage, почти нет автобанов и серпантинов - там ямы, выбоины и рытвины (нужное подчеркнуть). Поэтому с подвеской и "активными" амортизаторами можно было не мудрить и оставить все как есть. Да, с новым шасси Sportage стал чуточку спортивнее, но нужно ли это покупателю в наших условиях? Вопрос.

Что сказать о "душе" KIA? Это не итальянская дольче вита и не запахи французского Прованса. Это выбор практика и прагматика, считающего деньги

Хотя Sportage мне все равно нравится. Честная и гармоничная машина.

Впервые в жизни удалось поездить на переднеприводной версии с дизелем 1.7. Расход по трассе был около 6,5 л, что хорошо. Но моторчик шумноват, Soul с дизелем 1.6 был гораздо тише. По цифрам - грамотная покупка: 115 л.с., 173 км/ч "максималки" и 12,3 секунды с 0 до 100 км/ч. В Европе другого мотора и не нужно.

Хотя лучший Sportage - это двухлитровый дизельный Sportage. Сочетание двухлитрового дизеля и "автомата" просто супер, ни убавить, ни прибавить. И едет шустро, и комфорт есть, и расход не убивает - в трассовом режиме около 7 литров. Жаль только, что двухлитровый дизель дорогой.

Что сказать о "душе" KIA? Это не итальянская дольче вита и не запахи французского Прованса. Это выбор практика и прагматика, считающего деньги. Сейчас марка находится в гармонии между ценой и качеством: купить за такие деньги машину с пятилетней гарантией от производителя - отличный выбор. Честная техника, честная конструкция, честная цена.

Но заигрывания корейцев с "премиумным" чувством, дорогими материалами, отличной шумоизоляцией тревожат - как бы весь этот "премиум" не отразился на цене. Тогда вместо Ford, Renault и Opel придется сравнивать KIA с другими брендами, а там, согласитесь, другие правила игры.

Но пока все по-прежнему: Soul относительно недорог, подорожания Sportage тоже в перспективе нет. Поэтому с чистой душой могу констатировать: честный продукт.

Дмитрий НОВИЦКИЙ,
фото автора и производителя.

KIA Soul

(+)
Интересный дизайн и отличное качество отделки салона
"Дорогие" ощущения во время езды
Хорошая шумоизоляция

(-)
Небольшой багажник

KIA Sportage

(+)
Сбалансированность всех показателей
Наличие действительно полезных опций, например, подогрева руля и подогрева задних сидений
Гармоничный дуэт двухлитрового дизеля и "автомата"

(-)
Шумный дизель 1,7
Стала жестче подвеска


Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи