Mercedes-Benz S Coupe: деньги решают не все

Во время тест-драйва 585-сильного Mercedes-Benz S63 AMG 4MATIC Coupe Дмитрий Новицкий почувствовал, что с этой машиной можно максимально быстро выдавить из себя раба. И научиться наслаждаться жизнью.

На презентации Mercedes-Benz S Coupe было по-настоящему радостно: мерседесовцы искренне улыбались и, как малые дети, дергали за рукав, пытаясь рассказать что-то еще о новой модели. Поводом для хорошего настроения была не только презентация, но и результаты продаж в 2014 году: почти на всех рынках Mercedes-Benz сильно прибавил. Новое поколение С-класса, V-класс, а теперь и купе S-класса.

Эта модель - целое событие в истории Mercedes-Benz. Передвижная выставка достижений отдельно взятого немецкого народного хозяйства, компиляция всех технических решений и инноваций. Если скажешь, что создатели вложили в него душу, - не ошибешься. Любимого ребенка видно издалека и в каждой детали - прекрасный автомобиль.

Разве что задняя часть в английском стиле, на мой взгляд, одутловата, но это на любителя: о вкусах не спорят.  

В роскошном белом кожаном салоне пульс замедляется, исчезают все лишние мысли, кроме одной: этот "снаряд" летел в воронку, оставленную Bentley Continental GT. 

Стартую на базовой пока что версии S500 4MATIC - белиссимо, феличита. Она совершенна, эта машина. Она совершенна в каждой детали: от плавного, но мощного разгона, от бархатного рыка мотора до точных реакций на движение рулем. Сейчас каждый "премиумный" автомобиль до предела насыщен электронными системами. Система удержания в полосе, активный круиз-контроль, радар ночного видения - все это есть и в купе. Я поочередно нажимаю на кнопки и понимаю: все работает идеально. Отточенно. Выверенно.

Вряд ли тираж машины позволит окупить затраты на ее разработку, особенно на такое "выравнивание" каждой шероховатости, каждой мелочи. Но они сделали это.

Во всем обилии электроники мне легко: все интуитивно просто, все делается с полунамека, полуслова. Тихо "шепчет" 455-сильный пятилитровый мотор, неслышно посапывает двумя турбинами, незаметно переключаются передачи, тихо… Ключевое слово - тихо. У этой машины уже есть титул "самого тихого автомобиля на планете" по результатам независимых исследований.

Но это в том числе и самый мягкий автомобиль, по крайней мере из тех, что могут разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды.

Пневмоподвеска и полный привод делают из этой машины почти внедорожник: для преодоления препятствий купе можно чуть-чуть приподнять, а дальше, как говорится, дело техники. Для заснеженной России - то, что надо. Но самое главное: S-купе поразительно мягкое на плохой дороге. Я уже писал о том, что С-класс с пневмоподвеской получился слишком жестким. И только с массой 2090 кг пневмоподвеска заработала как нужно. Претензий нет. 

Это судно на воздушной подушке не замечает неровностей, лишь чуточку вздрагивает на острых "краях".  

Что интересно, сами мерседесовцы пневмоподвеску младшей "цешки" жесткой не считают:

- Для ваших условий хотелось бы мягче? Странно, я передам руководству… Во время всех испытаний фокус-группы всегда твердили: "Хотим жестче, хотим жестче, как у BMW". Да и журналисты нас всегда укоряли за недостаток спортивности, поэтому С-класс и получился таким.

А постсоветские покупатели ностальгируют по легендарной плавности хода Mercedes-Benz… Два мира - два полюса, и если бы между ними был проложен автобан, я бы предпочел ехать по нему на купе S-класса. Хотя бы потому, что в у этого автомобиля легендарная плавность хода - есть. 

Помните фильм "Мужчина и женщина"? Если бы сейчас снимали ремейк, на главную автомобильную роль я бы посоветовал Mercedes-Benz S Coupe.

Он всепогоден, хорош для всех ситуаций, но лучше всего у него получается быстро и плавно ехать. Отличить по ощущениям 100 и 200 км/ч очень сложно: кроме стрелки спидометра, о разнице ничего не говорит. И, я уже писал об этом, они сделали конкурента Bentley. Своей мягкостью, плавностью, комфортабельностью больше всего этот автомобиль напоминает Bentley. Это ни в коем случае не Porsche: в нем нет ни капли жесткости, агрессии. Но при этом в поворотах он на удивление быстр, словно и нет двух тонн веса, а есть только 455 л.с. и 700 Нм крутящего момента.

- Вы говорите, наша машина похожа на Bentley? Но вы же помните, какой он валкий в поворотах…

Это правда: на фоне любого Bentley пятиметровое купе Mercedes-Benz выглядит живчиком, машиной с приставкой GTi.

Маршрут тест-драйва проходил по серпантинам, и я вам скажу, что ни один двухтонный Mercedes никогда еще не ездил так по серпантину. Визг резины, беспомощный дрейф наружу поворота? Это все осталось в далеком прошлом. Но, как всегда, чего-то не хватает. И, как всегда, не хватает мотора: после получаса езды кажется, что пять литров, две турбины и 700 Нм не очень-то и много. Хочется "добавки" - и она припасена в виде версии S 63 AMG 4MATIC Coupe.

Начну с того, что она легче: 2070 кг вместо 2090 кг у S 500. Карбоновые тормоза, литий-ионный аккумулятор и другие меры по снижению веса дали такой результат. Но самое главное скрыто под капотом: 5,5 литра, 585 л.с., 900 Нм крутящего момента. С 0 до 100 км/ч - за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, но в приватных беседах была озвучена цифра "сильно больше 330 километров в час, если снять все ограничители". Некоторые интернет-источники утверждают, что машина способна и на 360 км/ч, но официальных данных пока нет. 

В салоне все по-взрослому - от роскоши захватывает дух. Тиснение AMG, понятно, на каждой детали.

Как едет? Впечатляет! Отныне из пушки можно палить по воробьям: как можно было догадаться проложить маршрут для автомобиля с колесной базой 2945 мм по серпантину? Оказывается, можно: S 63 AMG поразил не столько разгонной динамикой, сколько небывалой легкостью. Шины 255/55R 19 спереди и 285/40 R19 сзади мертвой хваткой цепляются за асфальт, при этом полный привод настроен "по-заднеприводному" - более 60% момента отдается на задние колеса. Передняя часть автомобиля словно ничего не весит, а карбоновые тормоза невозможно перегреть: с повышением температуры они начинают работать лучше.

"Газ"-"газ"-"газ", тормоз, на выходе снова полный "газ" - и потом снова повисаешь на ремнях.

Едет автомобиль блестяще!

Притом это не Porsche: его не боишься, за его рулем не страшно. И вот это и называется прогрессом. За рулем 585-сильной машины не страшно. За ее руль можно сажать кого угодно, водителя любой квалификации, и он справится, поверьте. Будет совершать кучу ошибок, но ехать, абсолютно уверенный в своей квалификации гонщика.

А с профессионалом за рулем эта машина способна на многое.

Мы постоянно ворчим о том, что, дескать, жить стало скучно, настоящих машин уже нет. Но одна из них, из настоящих - перед вами.

До этого времени человечество просто не могло придумать автомобиль, который сочетал бы в себе столько качеств. Это было просто невозможно.

Остановившись у одного из замков, слушая, как остывает нагретый быстрой ездой металл, я вспоминаю еще и о том, что здесь полный привод. С волшебной пневмоподвеской, которая, правильно, поможет мне преодолеть колею в зимнем дворе.

Эта грустная проза постсоветской жизни кажется неуместной, когда только что грохотал мотор, когда только что на серпантинах S 63 AMG несся, словно легендарный "Карл" из "Трех товарищей" Ремарка, но по факту эта машина еще и очень удобна для повседневной езды.

Это великий, великий автомобиль.

- Как вам удалось все так настроить? Кроме "искусственности" руля, я решительно не нахожу, к чему придраться. Более того, я восхищен. Я просто восхищен. Как у вас это получилось?

- Тысячи часов кропотливой работы… Поверьте, это очень долгий, сложный и дорогой процесс.

В этом и заключается главная трагедия купе S-класса на постсоветском пространстве. В обладании такими вещами деньги решают не все. Нужно обладать еще и вкусом, чувством, опытом. Поездить на Maserati, Porsche, Jaguar, Aston Martin, Bentley наконец. Понять, что новое купе дает быстроту спорткара с комфортом представительского автомобиля. Купить - и пробовать его. Понимаете? Каждый день наедине с этим автомобилем будет давать что-то новое. Он, словно умный собеседник, незаметно, исподволь, подтягивает тебя. Незаметно учит.

И деньги в этой ситуации решают не все: кто из покупателей в бывшем СССР относится к автомобилю как к предмету искусства? Сколько их будет, тех людей, которые смогут распробовать нюансы управляемости этого автомобиля? Кто восхитится "полкой" крутящего момента, максимального с 2250 до 3750 об/мин? Кто сможет почувствовать, как настроено шасси? Кто адекватно оценит, насколько безопасен в неумелых руках этот 585-сильный монстр? Кто?

В лучшем случае все закончится демонстрацией того, что разгон от 100 до 200 не очень отличается от ускорения с 0 до 100: приколись, как я могу.

Ведь чаще всего покупка такой машины - просто демонстрация денег. И в этой демонстрации судьи кто? Комментаторы с социальной обочины с фразами о глотательных движениях, которые помогли заработать на этот автомобиль.

Низко, неинтересно. Полный привод, регулируемый дорожный просвет и прочие хитрости, облегчающие жизнь за бывшим железным занавесом, были сделаны специально для нас - богатых, постсоветских. Но у нас нет культуры потребления этого продукта. Демонстрация понтов - это не культура потребления, ни разу. 

Поэтому в идеале купе S-класса не нужно покупать, с ним нужно родиться. Путешествовать с одним дорожным чемоданом и кредитной картой по маршруту Мюнхен - Рим - Париж, слушать классическую музыку на 200 км/ч и воспринимать происходящее как должное, а не как редкую удачу.

С другой стороны, это идеальный автомобиль, чтобы максимально быстро выдавить из себя раба. И вжиться в образ. И - чувствовать, и - наслаждаться. Наслаждаться тем, что 170 тысяч евро были потрачены не зря. Без всякой привязки к взглядам с тротуаров. 

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY

S Coupe в деталях

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!