Subaru XV: коллекция весна-лето 2016

Компания Subaru любит развлекать нас играми типа "Найди 10 отличий" - и сегодня мы пытаемся найти (и ощутить) отличия в обновленном Subaru XV 2016 модельного года. Задачка, нужно заметить, не из легких: последний раз XV был у нас в гостях в 2012 году.

Если вкратце, то обновление прошло по любимой "субаристами" схеме - улучшаем, оптимизируем, реагируем на пожелания покупателей. Это касается всего: двигателя, настроек вариатора, дизайна, качества отделки интерьера, оснащения. И поэтому, даже если с первого взгляда кажется, что ничего абсолютно не изменилось, на самом деле это не так: менеджер "Ланкора", фанат своего бренда, часами рассказывал о том, что, где и как улучшили.

В дизайне - никакой революции, и это правильно: XV считается одной из самых симпатичных Subaru, поэтому кардинальных изменений во внешнем облике и не требовалось. Однако "штрихи" повсеместно. Поставим рядом обновленную и дорестайлинговую машины - можно найти даже если не 10, но все равно достаточно много отличий. 

Есть изменения и в интерьере, и могу поспорить, что они наверняка придутся по вкусу владельцам нынешних XV, - внутри машина стала интереснее, современнее. Хотя, честно говоря, в ней все равно чувствуется "дух 1990-х", как пошутил коллега. Сегодня все стремятся к запоминающемуся дизайну, максимальной "компьютеризации", каким-то оригинальным позициям оснащения, а Subaru действует по старинке: кое-где добавили хрома, поставили более современную мультимедийную систему, освежили строгий дизайн веселой оранжевой прострочкой.

К ходовым качествам XV у нас особых вопросов не было, но были замечания: машина показалась чуть жестковатой для каждодневного использования на асфальте, а вариатор Lineatronic темпераментных водителей раздражал некоторой медлительностью на старте, а также "зависанием" оборотов двигателя на разгоне. Рестайлинг что-то изменил?

Как минимум машина стала немного тише, хотя задним пассажирам по-прежнему слегка надоедает гул шин, доносящийся от задних арок. Но двигатель уже не так "зудит" в салоне, да и аэродинамических шумов стало меньше. Плавность хода? На предыдущей XV мы ездили слишком давно, чтобы сказать что-то определенное насчет изменившихся настроек, однако если говорить о кроссоверах вообще, то сибаритам Subaru по-прежнему может показаться чуть жестковатой: она "любит" дорожную мелочь. А вот с ямами и колдобинами машина расправляется очень эффектно и при этом не грохочет подвесками, как это делают практически все конкуренты. Получается, чем жестче ты едешь на XV, тем более мягкой она кажется. Парадокс!

Огромный (220 мм!) клиренс не делает приземистую XV валким "диваном" - наоборот, благодаря все тем же жестковатым подвескам в скоростных режимах управляется машина так, что ей люто завидуют все кроссоверы, причем не только этого класса. Очень точные и резкие реакции на поворот руля, минимальный крен, азартная склонность к довороту - даже жаль, что система стабилизации не отключается полностью и "дремлет" лишь до того момента, пока ты не повернешь руль в сторону коррекции заноса. После чего высокочастотной дробью гидроблок тормозной системы быстро восстановит "нормальное" положение машины относительно виража.

Что касается динамики, то, как и все атмосферные Subaru, обновленная XV в этом плане сильно не впечатляет. Однако обращают на себя внимание новые настройки вариатора. Теперь он крайне "чувствителен" к положению педали "газа" и реагирует буквально на каждый миллиметр ее хода. Допустим, вы разгоняетесь "в пол" - и тогда двигатель, как и прежде, "зависает" на оборотах, близких к максимальным, чтобы обеспечить максимальную динамику. Стоит слегка, хотя бы на несколько миллиметров, отпустить "газ", как обороты резко падают - автомобиль перешел в более экономичный режим, но достаточно динамичный разгон продолжается. Отпускаешь еще чуть - и обороты снова падают, а стоит "подвинуться" на миллиметр вперед, как обороты снова взлетают вверх.

Еще интереснее эффект "торможения двигателем" при обычном вождении. Когда отпускаешь "газ", машина не движется накатом, а включает режим торможения двигателем, но только очень-очень мягкий. Настолько, что скорость практически не теряется, а сам момент торможения практически не ощущается. По идее это должно заметно влиять на расход топлива в городском цикле, однако проверить у нас не получилось, ведь часть теста прошла по бездорожью, в режиме "газ" в пол.

Но сначала мы опробовали XV на нашем любимом диагональном вывешивании. Что сказать? Все почти идеально: геометрическая проходимость этой легковушки с большим клиренсом позволила особо не выбирать траекторию - и передний, и задний бамперы "поджаты", что позволяет не бояться их контакта с покрытием. Не подвела и противобуксовочная система: на видео заметно, что вывешенное заднее колесо практически не вращается вхолостую, - электроника подтормаживает его и перекидывает крутящий момент на заднее правое, стоящее на земле.

А вот в карьере случился легкий казус. Чуть не пришлось браться за телефон, чтобы звонить помощникам. "Карьер песчаный - два человека". Пока есть возможность набрать скорость, все великолепно. Весело прыгая по ямам, XV легко взбирается на крутые склоны, при этом, отключив противобуксовочную систему, влияния системы стабилизации также почти не ощущаешь - она не мешает, даже когда машину слегка заносит в рыхлом песке. А вот вариатор, увы, оказался не самым оптимальным выбором для "джипера" - когда скорости не хватает, он отказывается ехать "внатяг". В результате штурм песчаного подъема выглядит так: разгон, подъем, потеря скорости, почти полная остановка, вмешательство электроники - и, наконец, вялые попытки поехать дальше. Честно говоря, уж от кого, а от Subaru хотелось бы более уверенного поведения в таких условиях. Как-никак именно за это мы и любим эти своеобразные автомобили.

Итак, подведем итоги. Обновление - это хорошо, и хорошо, что у Subaru XV оно прошло в правильном ключе. Конечно, хотелось бы более кардинального обновления интерьера, но нынешним владельцам таких авто, думаю, и такое придется по вкусу - стало симпатичнее. Ну и модернизацию ходовой части они тоже наверняка оценят: не знаю, как насчет плавности хода, но вариатор тоже стал "живее". И удобнее - машина резче берет с места и всегда оптимально подстраивается под настроение водителя. Жаль только, что моторчик все же "обычный", - чтобы по-настоящему влюбиться в Subaru, в ней обязательно должна быть турбина…

Цены и комплектации

На белорусском рынке обновленный Subaru XV предлагается только с двухлитровым бензиновым двигателем, постоянным полным приводом, 6-ступенчатой механической коробкой передач либо с вариатором Lineatronic, в трех фиксированных комплектациях. Самый доступный XV стоит 1.599.900 российских рублей, самый дорогой - 1.774.900 рос. рублей ($24.100-26.700). В оснащение базовой версии входят: цвет "металлик" или "перламутр", противотуманные фары, дневные ходовые огни, накладки боковой части кузова, спойлер на крыше, релинги на крыше, кожаная отделка рулевого колеса, рычага переключения передач и ручного тормоза, декоративная прострочка оранжевого цвета, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, обогрев передних сидений, сиденье водителя с регулировками в 6 направлениях, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, дистанционное управление замками дверей, обогрев зеркал, ABS + EBD, система динамической стабилизации VDC, система помощи при старте на уклоне, система Старт/Стоп с функцией отключения, 6 подушек безопасности, многофункциональный дисплей, аудиосистема AUX/USB с 6,2-дюймовым дисплеем, многофункциональное рулевое колесо, литые диски R17, регулировка руля по наклону и вылету, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Ланкор", официальному дилеру Subaru в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль                                                                                                                                   

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!