KIA Sportage New: увидеть - и умереть

Чтобы понять, насколько актуален кроссовер KIA Sportage для белорусского рынка, достаточно упомянуть тот факт, что модель нынешнего поколения всегда была в топе продаж, а в иные годы и вовсе –  лидером своего сегмента. И вот перед нами новое четвертое поколение Sportage. Не прогадали ли маркетологи с чересчур своеобразным дизайном? Устранены ли недостатки предыдущей модели? И в целом, в чем новое поколение лучше прежнего? Ответы на эти вопросы мы пытались найти во время короткого тест-драйва на белорусских дорогах. 

По удобству посадки у пассажиров тоже раньше претензий не возникало, однако корейские конструкторы решили, что здесь тоже есть что улучшить, – и расширили задним сиденьям диапазон регулировки спинки по углу наклона. Если раньше она переставлялась в два фиксированных положения, то сейчас таких положений семь, а максимальный угол наклона увеличен до 37 градусов. Нельзя не отметить также, что и запас места на заднем сиденье в целом немного увеличился.

Объем багажника также увеличился, до 503 литров в обычном состоянии и до 1492 литров при сложенных спинках задних сидений. По удобству погрузки и трансформациям салона вопросов нет, однако удивило отсутствие специальных ниш для мелких вещей – крышки боковых отсеков, судя по конструкции крепления, не рассчитаны на постоянное использование, а если забросить, к примеру, знак аварийной остановки и огнетушитель в "подполье", то они могут либо царапать краску пола багажника, либо сам литой диск, – если положить вещи туда. Обычно производители при наличии такого количества свободного места предусматривают какие-то "пеналы". 

Оснащается новый Sportage тремя бензиновыми моторами и одним турбодизелем. Базовый 1,6-литровый мотор сочетается только с передним приводом и "механикой", самый популярный (если судить по нынешнему поколению) двухлитровый доступен и в передне-, и в полноприводной версиях, с двумя коробками – механической и автоматической. Вот турбодизельный Sportage может быть только полноприводным, при этом можно выбирать между "механикой" и "автоматом". 

У нас на тест-драйве оказалась топ-версия с 1,6-литровым турбированным 177-сильным бензиновым двигателем, полным приводом и преселективной роботизированной коробкой передач DTC. 

Хорошее сочетание! Раньше бензиновые Sportage своей динамикой разгона могли порадовать разве что прежних владельцев "Жигулей", а теперь турбомотор и "робот" вызывают приятное ощущение перегрузки на старте и приятно вжимают в спинку кресла. Правда, не очень сильно – время разгона до "сотни" составляет 9,1 секунды. Однако сухие цифры не отражают реальных ощущений – и с места, и в городском цикле, и при обгонах на трассе турбированный Sportage нареканий не вызывает. 

Приятнее стала машина и в других аспектах. Чувствуется, что над настройками подвесок работали тщательнее – они стали не столько более мягкими, сколько менее чувствительными к мелким неровностям дороги. Особенно это чувствуется на "гребенке" и грунтовых дорогах. Там же выясняется, что подвески работают не только "благороднее", но и тише. Если учесть, что речь идет о спортивной модификации GT на 19-х колесах, можно предположить, что у версий на 16-17-х колесах с плавностью хода все будет еще лучше. 

Но если вы решите подобраться к предельным возможностям шасси еще ближе, то в дело вступит уже другая система – стабилизации и тягового контроля. И хоть в ответ на длительное удержание клавиши ее отключения экран бортового компьютера показывает, что вся вспомогательная электроника отключена, на самом деле первый же резкий маневр со сносом или заносом демонстрирует, что безопасность в KIA Sportage превыше всего остального. 

Тем не менее "обязательную" программу по преодолению диагонального вывешивания и песчаного карьера Sportage прошел и довольно шустро. Ни там, ни там не застрял. Но в обеих ситуациях у нас возникли вопросы к работе "робота". При преодолении диагонального вывешивания, когда нужно съезжать с минимальной скоростью, а на подъеме, наоборот, передавать на колеса приличный крутящий момент, сцепление никак не могло определиться, в какой момент ему нужно смыкаться полностью. В итоге обороты росли, а машина не ускорялась – вряд ли это продлит ресурс агрегата. 

А после того, как мы спустились в песчаный карьер, уже на третьей попытке на экране загорелась предупреждающая пиктограмма "Высокая температура трансмиссии". Что весьма удивило – бездорожье как таковое еще не началось, а трансмиссия уже перегрелась. Или это сделано специально, чтобы не провоцировать владельца на дальнейшие эксперименты? Как бы там ни было, на внедорожных способностях KIA Sportage это не ставит крест, ведь есть же версии на "механике" и с "автоматом", у которых, по опыту прежних тестов, никаких проблем на бездорожье нет. 

Алексей ХВОЩИНСКИЙ, редактор: 

Кто-нибудь еще сомневается в том, что корейцы выбрали правильную дорожку? Я – нет. Продажи прут, конкуренты негодуют, клиент ликует. Знай себе, подкидывай дрова в топку. Вот KIA и подкинула...

Когда в Сети только появились первые фотографии нового Sportage, больше всех, похоже, радовались продавцы Hyundai - последний Tucson на фоне “спортяги” выглядит сущим воплощением автомобильной гармонии. Я же в тот момент подумал о тысячах владельцев Nissan Juke и дал себе слово, что не буду комментировать внешность Sportage. Замечу лишь, что вживую весь этот наряд а-ля Porsche смотрится не так пугающе, как на экране компьютера. 

Внутри все привычнее и спокойнее. Качество сборки, усилие на кнопках, все пиктограммки - комар носа не подточит. Несколько удивляет тот факт, что в такой модной комплектации на центральной консоли красуется всего лишь обычная магнитола, а автоматический режим стеклоподъемника есть лишь у водителя. Наконец, корейцы начали отказываться от кнопки, меняющей усилие на руле. Как бывший владелец KIA Ceed ответственно заявляю: баловство, не более. Что однозначно дает ощущение дорогого продукта, так это ход рычага коробки передач (в данном случае - "робота"): мягко, благородно, без намека на вибрацию или какой-то посторонний звук. 

Изменений в части настроек подвески, увы, не заметил. Как и какого-то улучшения шумоизоляции. По крайней мере во время короткой городской поездки. А что мотор? Я по-прежнему считаю, что идеальная пара для Sportage - турбодизель плюс "автомат". 

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый KIA Sportage предлагается с четырьмя моторами. Базовым является 1,6-литровый бензиновый 132-сильный двигатель, предлагаемый исключительно с МКП и передним приводом. Двухлитровый бензиновый мотор, выдающий 155 л.с., доступен уже и с передним, и с полным приводом, и с механической, и с автоматической коробкой передач. А вот 177-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра предлагается только с полным приводом, а единственно доступная трансмиссия для него – 7-диапазонный преселективный "робот". Исключительно полноприводным может быть и дизельный Sportage, при этом еще более мощный 185-сильный двухлитровый турбодизель сочетается не с "роботом", а с обычной автоматической коробкой передач. 

Самый доступный Sportage (1,6 литра, передний привод, МКП) стоит от $16 400. В список его базового оснащения входят: задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом, передние и задние брызговики, складывающиеся электрозеркала, окрашенные в цвет кузова, с интегрированными указателями поворотов, противотуманные фары, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка водительского кресла по высоте, система контроля давления в шинах, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS+EBD+BAS, система курсовой устойчивости ESC, интегрированная система активного управления VSM, системы помощи при спуске и при старте в гору DBC/HAC, кондиционер с дефлекторами обдува для задних пассажиров, система выбора режима движения Drive Mode Select, центральный замок с Д/У, подогрев ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, передние и задние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, датчик света, многофункциональный бортовой компьютер, аудиосистема CD/MP3, литые диски R16. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ

P.S. Редакция выражает благодарность автоцентру «Атлант-М на Независимости», официальному дилеру KIA в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!