Hunta Overcomer: как "валит" напролом белорусский вездеход для Джеймса Бонда

Угол въезда прямой, то есть 90 градусов. Угол съезда такой же. Клиренс - около 60 см. Уже этих параметров достаточно, чтобы назвать снегоболотоход Hunta отличным "проходимцем". Однако соль ситуации в том, что большинство препятствий Hunta не "проходит", а проплывает. И как же его теперь называть? Создатели вездехода предлагают вариант Оvercomer, что можно перевести как "преодолевающий". И действительно, какая разница, едет вездеход или плывет, главное - что все преодолевает!

"Идея создания вездехода на "пневматиках" родилась давно, - рассказывает Александр Васильевич Картынник, директор СП "МАЗ-МАН", - но на разработку действительно надежной машины ушло много лет. Было создано, испытано и доработано много промежуточных конструкций, а в своем нынешнем виде Hunta существует с 2004 года, и до сих пор мы периодически находим, что и где можно улучшить". 

Вездеход разрабатывался "с нуля", и это касалось не только его концепции, дизайна, технических особенностей, но и колес в том числе. Оказывается, "пневматиков", то есть колес сверхнизкого давления, выпускается не так уж много, буквально несколько моделей, у каждой из них есть свои минусы и плюсы. На "МАЗ-МАНе" решили, что существующая продукция им не подходит, и разработали свои шины - заказали матрицы на "Белшине" и там же изготавливают модель Бел-192 мелкими партиями. Размерность колес - 1400х750х610, рабочее давление - 0,1-0,5 бара. Удельное давление на грунт - не более 0,15 кг/см2.

Кстати, на недавно опробованном нами вездеходе МАС стояли точно такие же колеса. "Все права на данную модель принадлежат нам, но мы дали добро на оснащение вездеходов "БелГАЗавтосервиса" нашими шинами", - уточнил Александр Васильевич. 

Может показаться, что у Бел-192 мелковата глубина протектора, но это сделано специально. Во-первых, экономия веса: лишний протектор увеличит массу колеса далеко за нынешние 70 кг. Во-вторых, поскольку Hunta не имеет никаких ограничений по условиям эксплуатации, то есть может ехать и по снегу, и по болоту, и по песку, и по грязи, - излишне агрессивный протектор может иногда больше навредить, нежели помочь. Скажем, в рыхлом снегу "зубастые" шины не едут. Да и в болоте одна из главных задач "пневматики" - не сорвать верхний слой. 

А вот заново изобретать велосипед в плане техники очень дорого, поэтому в конструкции Hunta по возможности используются серийные узлы и агрегаты. Двигатель - либо 1,7-литровый бензиновый от Chevrolet Niva, либо фиатовский 1,9-литровый турбодизель от старых моделей, развивающий от 95 до 120 л.с. (с интеркулером). Для лучшей развесовки он сдвинут далеко в пределы колесной базы, из-за чего в подкапотном пространстве видна только его часть. 

Трансмиссия Hunta похожа на трансмиссию обычного внедорожника: двигатель стоит продольно, через "раздатку" крутящий момент передается на переднюю и заднюю оси. Однако перед раздаточной коробкой стоит еще один редуктор, от которого идет карданный вал для привода винтового движителя. Такая схема трансмиссии позволяет на воде использовать колеса и гребной винт как вместе, так и по отдельности в произвольном порядке: можно "грести" только колесами или только винтом. Ну и плюс ко всему промежуточный редуктор передает крутящий момент с понижением, степень редукции можно легко изменить. "По сути, если нас чем-то не устроят возможности существующей трансмиссии, - рассказывает Александр Васильевич, - мы можем легко увеличить понижение в редукторе, сделав трансмиссию еще более "тягловой". 

Однако пока в этом нет необходимости, ибо после "раздатки" крутящий момент обретает еще одно понижение в межколесном редукторе от "Нивы" (с "самоблоком" от "ВАЛ-Рэйсинг"), а затем еще и в колесном редукторе. Корпус редуктора позаимствован от мини-трактора "Беларус", но в его конструкцию добавлены оригинальные детали.  

Подвески всех колес независимые двухрычажные. Упругие элементы - по две стойки с пружинами на каждое колесо. Рулевое управление гидрообъемное. Тормоза дисковые на всех колесах. Основанием вездехода, как видно на фото, служит стальная рама, при этом сам кузов стеклопластиковый со стальным каркасом.

Однако такой кузов получился слишком тяжелым, около 700 кг (в том числе и за счет дополнительной изоляции промышленным герметиком, которая стоит около $500), поэтому в ближайшее время производитель будет экспериментировать с алюминием. Для справки: снаряженная масса вездехода сейчас составляет 2300 кг, грузоподъемность - 1000 кг, но при передвижении на воде допускается нагрузка лишь 700 кг.

Интерьер вездехода прост по дизайну, но хорош в исполнении, что для полностью самодельной конструкции редкость. Никаких вываливающихся переключателей, торчащих саморезов или перекошенных панелей - внимание на себя обращает разве что скромный стиль а-ля "жигули". Хотя для заказчиков с претензиями уже предлагается Hunta в люксовом исполнении с окраской модным и прочным покрытием Linex и более приятной расцветкой салона.

С учетом специфики эксплуатации гораздо важнее не цвет обшивки, а функциональность салона. И она порадовала: широченный (2500 мм) вездеход имеет столь же просторный салон - второй ряд рассчитан на четверых пассажиров, а втроем там сидишь с очень приличным запасом, не соприкасаясь плечами. Весьма удобен и процесс посадки в салон: передние кресла стоят не возле самой двери, как в обычных авто, а ближе к середине салона, поэтому для входа-выхода с заднего ряда водителя или штурмана беспокоить не придется, возможность просочиться назад имеется. 

Снегоболотоходы проходят сертификацию по несколько иным правилам, нежели автомобильный транспорт, поэтому в них не требуется установка трехточечных ремней безопасности и тем более подушек безопасности - достаточно и одноточечного "поясного" ремня. А вот по светотехнике требования мало чем отличаются от автомобильных, поэтому Hunta имеет полный комплект - свет, габариты, "поворотники". Органы управления тоже ничем не отличаются от автомобильных: руль, педали и три рычага - коробка передач, "раздатка" и редуктор подключения гребного винта. Поэтому, если у вас есть "права" машиниста-тракториста, никакого специального обучения для управления Hunta не требуется - можно смело выезжать на дороги общего пользования!

Однако что там делать? На асфальте Hunta ведет себя как обычный лифтованный внедорожник - разгоняется слегка натужно, не очень шустро реагирует на руль, но при этом позволяет свободно и вполне комфортно перемещаться на приличные расстояния. С непривычки слегка пугает разве что очень высокая посадка и кажущаяся громоздкость, однако, как выясняется, обзорность здесь очень даже неплохая. В общем, если бы не ощущение того, что сидишь в двух метрах над землей и свысока смотришь на водителей грузовиков, ничего экстраординарного в самом процессе поездки на Hunta нет. Но только пока едешь по дороге! А стоит найти приличную грязь…

Первое ощущение - "стремно". Может, пойти посмотреть, что там за колея? А потом понимаешь, что пора перестроить мышление и мыслить по-вездеходному. Какая разница, какой глубины лужа или насколько вязкая впереди глиняная низина? Это в обычном внедорожнике ты должен интуитивно чувствовать покрытие, чтобы не "закопаться" по самые стекла, и всегда перед штурмом болота осматривать местность на наличие деревьев, до которых может дотянуться лебедка. А водителю вездехода все равно! "Оно" не тонет! Единственное, что нужно не забыть, - "стравить" колеса, для чего достаточно просто открыть вентиль на панели приборов…

И начинаются чудеса… Руль прямо, "газу" побольше - на Hunta ты можешь себе позволить ехать "по азимуту", прямо к нужной тебе точке. Глубокие лужи он проезжает даже без сброса "газа", хотя заметно, что в этот момент машина ведет себя немного не так, как обычный внедорожник, - он пытается "прогрызть" грязь, а огромные колеса Hunta, наоборот, слегка "всплывают" на ней. 

В болоте, куда даже круто подготовленному внедорожнику категории "Прото" без исправной лебедки и сэнд-траков съезжать бесполезно, Hunta только слегка сбрасывает скорость, но идет так же уверенно. Настолько уверенно, что со стороны кажется, будто мы просто едем по заливному лугу, а под колесами залитое водой поле. Но это иллюзия: первый, кто рискнул пройти по "жухлой травке", оказался в воде чуть ли не по пояс…

А вот когда Hunta пошла штурмовать "окно" в болоте, желающих проверить его глубину не нашлось. И правильно - дна там может не быть… Но водителя болотохода это мало волнует: тут главное - правильно выбрать траекторию и скорость входа/выхода, чтобы не потерять ход и пройти все одним рывком. Получается не всегда, однако для Hunta это не повод разматывать лебедку - на спущенных шинах, слегка "раскачиваясь" вперед-назад, она медленно продвигается практически по водной глади. 

Хотя как раз по водной глади Hunta едет еще веселее! Как только машина действительно "всплыла", водитель отключает привод на колеса и опускает гребной винт - для этого предусмотрен специальный привод с управлением в салоне. 

И вперед! Пусть скорость невысока, всего 8 км/ч, но само ощущение, что ты плывешь на огромном вездеходе, а не на лодке, непередаваемо! Плюс к этому можно открыть огромный верхний люк и перейти на "верхнюю палубу" - прочность стеклопластиковой крыши настолько высока, что без проблем выдерживает трех-четырех человек. 

Интересный момент: поскольку на воде автомобиль держат огромные колеса, водоизмещение самого кузова никакой роли не играет. Можно свободно открыть боковую или заднюю дверь - это не влияет на степень погружения Hunta в воду. А вот положение пассажиров в салоне очень даже влияет: если все сгрудились на одном борту, появляется ощутимый крен. Однако переворотом это не грозит, ведь колеса погружаются на 2/3 высоты, так что все самое тяжелое - двигатель, рама, трансмиссия - в этом положении оказывается очень низко. То есть можно плавать даже при сильном боковом ветре и волнении. 

В общем, "и швец, и жнец", и так далее: шустро ездит, хорошо плавает, если надо - даже летает, в смысле прыгает. В целом ни к технической части, ни к качеству исполнения, ни к ездовым способностям Hunta у нас вопросов не возникло. Сделано все с умом, грамотно и без халтуры. Вдвойне приятно, что даже такому второстепенному, казалось бы, параметру для вездехода, как дизайн, в "МАЗ-МАН" уделили внимание - выглядит Hunta очень грозно и гармонично. Недаром же его будут снимать в следующей серии "Бондианы"!

Ну а что касается недостатков, то их не так уж много. Наверное, многие отнесут к таковым стоимость Hunta - 55.000 долларов в базовой версии. Но, как говорится, любишь кататься (и плавать) - ищи возможность и денежки платить. Тем более что на Hunta реально и едешь, и плывешь с комфортом обычного внедорожника. Что касается каких-то недостатков по технической части, то к данному моменту на серийных вездеходах они уже решены - модернизирована система охлаждения, в частности. А больше за день экстремального тест-драйва по грязи, болотам и озерам мы недостатков в Hunta не выявили!

Цены и комплектации

Снегоболотоход Hunta Overcomer в базовом исполнении стоит $55.000. В список стандартного оборудования входят межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, система централизованной подкачки шин, передняя лебедка, автомагнитола, отопитель салона, откидной люк в крыше, ремкомплект для быстрого устранения проколов, гребной винт. Дополнительные опции - подогрев топливного тракта, дополнительный топливный бак 95 л, автономный предпусковой обогреватель, фары-искатели, камера заднего вида, независимый отопитель салона, кондиционер, запасное колесо, съемный электрогенератор с возможностью сварки. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

P.S. Кстати, как раз во время презентации производитель вездехода подвел итоги конкурса на лучшее русскоязычное название для Hunta. Лучшим было признано название "Хаски". Однако, по единодушному мнению коллег, "Ханта" (именно так правильно читается Hunta) звучит гораздо лучше. Да и после скандального пиара все уже запомнили этот вездеход как Hunta, так что вряд ли новое название приживется…

Вездеход имеет идеальную геометрическую проходимость - углы въезда и съезда отсутствуют, клиренс огромный, угол рампы - тоже

Выход на берег или лед - самое сложное для вездехода. Hunta может "помогать" себе гребным винтом, создавая дополнительную тягу

На экран приборной панели выводится вся нужная информация

Первые экспериментальные версии имели систему охлаждения с двумя радиаторами, установленными продольно. Но такая схема оказалась неэффективной, поэтому в товарных экземплярах радиатор стоит на привычном месте

Объем багажника ограничен огромными колесными арками. Но при необходимости там можно перевозить не только груз, но и людей

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!