Subaru Forester: эволюционер без предательства

- Ну и что тут нового?

- Секунду, посмотрю в буклете…

Передавая ключи Ивану Кришкевичу, я ничуть не соврал: год назад "обновленный" Subaru Forester уже был у нас на тесте, и, честно говоря, без непосредственного сравнения фотографий я бы не рискнул перечислить все новшества модели 2016 года, которая только-только появилась в продаже. А изменений, как оказалось, довольно много, просто все они не революционные, а эволюционные. 

Проще всего узнать Forester 2016 года по хромированным "усам" в нишах противотуманных фар - раньше их просто не было. Однако, если приглядеться, понимаешь, что реконструкции подверглось гораздо больше деталей: изменилась "ячеистость" фальшрешетки радиатора, появились новые бамперы и задняя оптика, а также несколько новых вариантов дизайна колесных дисков и ранее недоступные новые расцветки.

Сделало ли это обновленный Forester краше? Вряд ли. "Няшкой" он не стал, внешность по-прежнему довольно специфическая. С другой стороны, посмотрите на линейку нынешних одноклассников "лесника" - сплошь и рядом аккуратные "унисексики". Нужно же кому-то оставаться "мужиком". 

Интерьер тоже принципиально не изменился, но стал гораздо интереснее за счет иных материалов отделки и обновленной мультимедийной системы, экран которой используется еще и для демонстрации показаний штатной видеокамеры заднего хода. Другие приятные мелочи - более красочная и информативная "приборка" с большим экраном между циферблатами, автоматический режим работы водительского стеклоподъемника и… подогрев рулевого колеса!

Есть хорошие новости и для пассажиров: задний раздельный диван, имеющий регулировки по углу наклона спинки и функцию складывания "в одно касание", обзавелся еще и подогревом. 

По моторной части тенденции все те же: улучшен, оптимизирован, доработан. То есть двигатели остались прежними, но инженеры очередной раз нашли что усовершенствовать. Базовый двухлитровый развивает 150 л.с. и - что, возможно, важно для некоторых потенциальных покупателей - после обновления снова доступен в версии с механической коробкой передач. 

Для всех остальных - только вариатор. "Остальные" - это 171-сильный 2,5-литровый (как на тестовом авто) и двухлитровый турбированный 241-сильный мотор. 

В пресс-релизах также указывается, что Forester 2016 года опять стал чуть тише и мягче. Однако, честно говоря, без сравнительного теста модификаций мы бы не стали ни опровергать, ни подтверждать данную информацию. 

Как и в прежние годы, Forester слегка "голосит" при интенсивном разгоне и "радует" пассажиров жестковатым прохождением мелких стыков. Да и в целом "плотность" шасси чувствуется в любой ситуации и в городе, и на трассе. Не сказать, что это вызывает какой-то дискомфорт, но в сравнении с одноклассниками Forester кажется слегка "грубее".

Но зато в отличие от тех же одноклассников на "леснике" по-прежнему не то что не страшно съезжать с асфальта - на нем прямо-таки подмывает это сделать! Поначалу осторожничаешь: свесы кажутся длинноватыми, да и сам Forester не похож на внедорожник. Но с каждым проездом все четче ощущаешь: подвески выдержат все! Чем выше скорость и сильнее нагрузка на пружины и амортизаторы, тем четче они отрабатывают "рельеф". Иной раз кажется, что Forester по плечу даже небольшой прыжок, но проверить не рискнули…

Еще порадовало поведение обновленного Forester на рыхлом песке и сложном рельефе. В отличие от XV, который мы недавно тестировали на этой же площадке, у "лесника" не возникло никаких затруднений ни в песчаном карьере, ни при диагональном вывешивании - вариатор и система стабилизации никак не ограничивают желания водителя. 

Иван Кришкевич, корреспондент:

"Как Forester? Опять Forester? А что в нем нового? По сути, отдельные детали и мелочи, которые, как мне показалось, особо характер автомобиля не изменили. Forester - это по-прежнему вещь в себе. В него можно влюбиться на снежной целине, легком бездорожье и разбитых дорогах - в таких условиях мало какой автомобиль сможет показать себя лучше. Но на хорошем асфальте начинаешь задавать вопросы: где динамика, почему руль в околонулевой зоне "пустой", наконец, с чего бы это по-прежнему шумно? Ведь стоит сейчас Forester совсем не три копейки. Хотя по виду отдельных материалов в отделке интерьера и не скажешь…

Если для вас важно качество пластика или "асфальтовая" управляемость, этот автомобиль не для вас. Зато нынешний Forester поймут и примут владельцы прежних моделей Subaru, без светодиодов и вариаторов, но с прочными подвесками и "самой правильной" полноприводной трансмиссией - механической коробкой, понижающей передачей и постоянным полным приводом через механический дифференциал с блокировкой".

Цены и комплектации

На белорусском рынке обновленный Subaru Forester предлагается с тремя бензиновыми моторами, механической коробкой передач или вариатором, с постоянным полным приводом. 

Базовая версия с двухлитровым 150-сильным двигателем и "механикой" (новая версия) стоит от 1.755.000 российских рублей. В список базового оснащения входят: многофункциональный цветной дисплей, подогрев руля, подогрев задних сидений, ABS + EBD + EBA, система динамической стабилизации VDC, система помощи при старте на уклоне, фронтальные, боковые и оконные айрбэги плюс дополнительный айрбэг для коленей водителя, система крепления ISOFIX, цвет "металлик", ветровое и передние боковые стекла с защитой от ультрафиолетового излучения, спойлер на крыше, релинги, регулировка руля по высоте и вылету, подогрев передних сидений, складывающиеся сиденья второго ряда, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с Д/У, двухзонный климат-контроль с противопылевым фильтром, электрозеркала с обогревом, камера заднего вида, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистема CD/MP3/USB/AUX, литые диски R17, спортивный дизайн решетки, противотуманные фары, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КП, электропривод водительского кресла, регулировка наклона спинок во втором ряду, система помощи при движении по бездорожью X-MODE. 

Такой же автомобиль с вариатором стоит от 1.840.000 рос. рублей. Версия с 2,5-литровым 171-сильным бензиновым двигателем и вариатором доступна от 2.225.000, а топ-версия с 241-сильным двухлитровым турбомотором оценивается в 2.655.000 рос. рублей. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Ланкор", официальному дилеру Subaru в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль       

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!