"Закос" под Aston Martin удался? Тест-драйв 240-сильного Ford Mondeo

Седанов много - выбора нет. Для человека, который пересаживается с "драйверской" подержанной модели либо же просто ищет новый автомобиль с действительно достойной управляемостью, автомобильный рынок выглядит как в советские времена: выбирать приходится среди двух-трех моделей. Из которых большая часть - "премиальные", то есть непомерно дорогие. А что делать, если вы любите автомобили с хорошей управляемостью, но не желаете переплачивать за бренд? Один из достойнейших ответов - Ford Mondeo. И сейчас объясним почему.

Не в наших правилах нахваливать без повода, поэтому будем объективны: у Mondeo есть свои плюсы и минусы. Плюс - это, конечно, дизайн. Наверное, самый эмоциональный в классе. В зеркале заднего вида этот "астон мартин" смотрится бесподобно, особенно в ярком цвете.

Однако в других ракурсах все несколько проще: взгляд еще может зацепиться за мускулистые боковины, но сзади Mondeo выглядит… обычно. Примерно так же, как и все остальные представители этого сегмента: современно, массивно, солидно. Но обычно.

К сильным сторонам Mondeo, несомненно, можно отнести и эргономику водительского места. Это традиция, начавшаяся еще в 2000-х, когда дебютировало третье поколение. С тех пор посадку за рулем можно считать эталонной: и взаимное расположение органов управление, и диапазоны их регулировок позволяют идеально устроиться за рулем водителю любого роста и комплекции. Кстати, это одна из причин, по которой Mondeo так любят люди высокого роста, - при всем богатстве выбора только здесь они могут реально удобно сидеть за рулем, не испытывая никакого дискомфорта.

Однако отличная эргономика не заменяет другие важные параметры, поэтому к интерьеру Mondeo есть некоторые вопросы. К примеру, качество материалов. Для большого солидного автомобиля здесь все как-то просто - хотелось бы чего-то более современного, модного. А вот в том, что касается пространства салона, к Mondeo уж точно никаких вопросов: даже за водителем-великаном места сзади много.

Впрочем, сегодня мы не о практичности, а об эмоциях. А они появляются буквально после первого старта, а если точнее - после первого поворота. Произнося "управляемость", мы говорим не о том, что Mondeo умеет быстро проходить поворот, а о том, что он делает это быстро и... "вкусно"!

Фордовские шасси - это та же традиция, что и с эргономикой. Начиная с третьего поколения Mondeo демонстрирует удивительное сочетание - он быстр, как GTI, и мягок, как представительский "диван". Да, фраза "идеальное сочетание управляемости и плавности хода" - избитое рекламное клише, однако оно идеально подходит Mondeo. Достаточно одного скоростного виража, чтобы понять, чем он отличается от большинства одноклассников. Легкостью! Вы просто не ощущаете полутора тонн веса и почти пяти метров длины - Mondeo "порхает" на траектории, приятно удивляя способностью заходить в повороты с приличными боковыми перегрузками, но при этом почти без кренов и скрежета шин.

Опять же повторюсь: чудо не в том, что Mondeo умеет быстро ехать, - чудо в том, что "вкусное" шасси сочетает азартную управляемость и отличную плавность хода. Взять тот же Passat - на дуге он вряд ли уступит по скорости, однако подвески у него куда более жесткие. У Mondeo же - "«золотая середина": машина радует в виражах, но при этом не раздражает на прямой неуместной "спортивностью" подвесок.

Еще один приятный момент для любителей "драйва" - двухлитровый турбомотор EcoBoost. В "стоке" он имеет 200 л.с., а в нашей версии - все 240! Причем, судя по отзывам, при желании мощность легко поднимается до 260 и более сил, однако это уже, как понимаете, не гарантийный случай.

Да и 240, честно говоря, выше крыши. Даже с 6-диапазонным "автоматом" Mondeo при любом резком старте так и норовит повизжать шинами, если отключена противобуксовочная система. Причем EcoBoost ощущается скорее как "атмосферник" большого объема: пик крутящего момента приходится всего на 3000 об/мин, что порождает иллюзию еще большей мощности - машина "едет" в ответ на малейшее касание педали "газа", а не только после того, как стрелка тахометра перевалит поближе к красной зоне.

Минусы? В связке мотора и АКП таковых не найдено. Разве что расход великоват, но в том, что касается ездовых ощущений, все великолепно. Динамичный старт, очень адекватные плавные переключения, приятное ощущение перегрузки в ответ на нажатие педали "газа" - 240-сильный Mondeo знает как понравиться.

Да и как он может вообще не понравиться с ценой от $20 c копейками тысяч? Топовая 240-сильная версия дороже, почти 30 тысяч, однако у нее и оснащение совсем другое: такой мотор доступен только в комплектации Titanium Plus. Правда, по современным меркам интерьер не выглядит прямо уж топовым, зато, как мы уже говорили, радует совершенной эргономикой и очень большим запасом пространства. И конечно же, Mondeo радует настройками шасси - те, кто считает, что управляемость - выдумка маркетологов, пусть просто приедут на тест-драйв и сами попробуют пройти пару виражей на нормальной скорости. Если уж после этого Mondeo вас не впечатлит… Значит, у вас нет сердца! Идите покупайте Passat или Camry...

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Ford Mondeo предлагается с двумя бензиновыми моторами, атмосферным 2,5-литровым и двухлитровым EcoBoost, и с 6-ступенчатой автоматической КП. Базовая версия Ambiente оснащается 2,5-литровым 149-сильным двигателем, 6-диапазонной АКП и стоит от 1.333.000 российский рублей (порядка $20.500). Такой же автомобиль, но в версии Trend стоит от 1.407.000 рос. руб. (порядка $21.700), в версии Titanium - от 1.524.000 (порядка $23.500).

Двухлитровый турбомотор EcoBoost в базовой 199-сильной версии доступен только начиная с комплектации Titanium, и такой Mondeo будет стоить от 1.664.000 российских рублей (порядка $25.600). А вот 240-сильный EcoBoost доступен лишь в топовой версии Titanium Plus и стоит 1.935.000 (порядка $29.800).

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Атлант-М Боровая", официальному дилеру Ford в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

Заметки на полях

Удивительно, но факт: камера заднего вида оборудована поворотными траекторными подсказками, графика дисплея нормальная. А наша тестовая машина еще и умеет выполнять диагональную парковку почти самостоятельно - систему нужно активировать перед тем, как подкатываешься к "дырке", а потом контролировать процесс лишь педалью тормоза.

Сиденья с вентиляцией и массажем отнюдь не блажь топовой комплектации, а комфорт, который чувствуешь буквально пятой точкой. И пять раз подумайте, нужна ли вам кожа и алькантара, за которые нужно доплачивать.

"Бархатка" в недрах ниши не вызывает вопросов, вот только сама конструкция подлокотника оказалась скрипучей - при более-менее ощутимом давлении неприятные звуки исходят из-под вашей правой руки.

У Mondeo в подполе "докатка", но полноразмерное запасное колесо можно получить за доплату.

Двухэтажный бардачок не поражает размерами, однако организован толково.

Боковые двери выглядят массивно, закрываются солидно. А вот крышка багажника кажется слишком легковесной и хлипкой.

Кнопки... Много кнопок... Некоторые из них продублированы на экране "мультимедийки", однако от этого проще не становится. 

В "стоке" у этого EcoВoost 199 л.с., однако он официально прошивается с сохранением гарантии до 240 л.с. Если же решите рискнуть, можно выжать и больше.     

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!