Maserati Ghibli: страсть, грохот, драйв

- Что это было?!

- Ничего страшного. Обычная "отсечка"…

Ну как обычная… Нажав клавишу Sport и "газанув" на "нейтрали" под мостом, я и сам не ожидал, что Maserati Ghibli отзовется на мою провокацию целой какофонией неистовых звуков. Сочно рявкнув до ограничителя, двигатель выдал такие мощные "отстрелы", что задние пассажиры вздрогнули от неожиданности. Еще раз педаль в пол - и снова эхо приносит в салон звуки, от которых мурашки бегут по коже. Это вам не BMW, где звук мотора транслируется через аудиосистему!

Быть оригинальным, но при этом "в тренде" очень нелегко. Покупатель хочет эксклюзива, но не желает отказываться от привычных "наворотов", идеальных настроек и высокой надежности. Он пользуется всеми благами "масс-маркета", но хочет чего-то эксклюзивного, не такого, как у всех, правда, желательно по такой же цене. В общем, производителям мелкосерийных авто не позавидуешь: нужно быть не таким, как все, но при этом не хуже других. Мне кажется, у Maserati с моделью Ghibli это получилось.

А спасибо за это нужно сказать… унификации! Когда Fiat дружил с Chrysler, а тот, в свою очередь, уже был в отношениях с Daimler, у итальянцев появился доступ к немецким технологиям, чем они, естественно, не преминули воспользоваться. Для создания нового семейства автомобилей была использована "тележка" Mercedes-Benz W211, которую итальянцы модернизировали по своему усмотрению. В результате появилась абсолютно новая платформа, на которой итальянские инженеры спроектировали две модели, Quattroporte и собственно Ghibli. У обеих очень большая степень унификации - 45-48% в зависимости от модификации. Говоря техническим языком, от передних лонжеронов и до средней стойки кузова это вообще один и тот же автомобиль. Отличает их только длина колесной базы и 8-цилиндровые двигатели, доступные для флагманского Quattroporte. 

По такой же схеме появился и новый бензиновый V6: блок позаимствован у двигателей крайслеровского семейства Pentastar - у них даже одинаковые масляный и водяной насосы. Но вся остальная "надстройка" изготовлена уже итальянскими мотористами. Битурбированный трехлитровый мотор в обычной версии развивает 330 л.с., в версии S - уже 410. 

Звучит, наверное, крамольно, но для Maserati Ghibli доступен и дизель. А что поделать, если европейский рынок требует и такие варианты? Однако дизель не заставит владельца Ghibli краснеть - трехлитровый V6 от VM Motori развивает 275 л.с. и аж 600 Нм. Для справки: у флагманской S - всего 550 Нм. Сочетаются все двигатели с 8-диапазонной автоматической КП. 

Но у нас на тест-драйве "самая-самая" Ghibli в версии S Q4. Это означает 410 л.с. под капотом и полный привод, разработанный при содействии специалистов Magna. Конструктивно он напоминает баварский X Drive: задняя ось приводится по умолчанию, а передняя подключается посредством быстродействующей "мокрой" фрикционной муфты. Муфта постоянно задействуется и на старте, и в поворотах, степень ее блокировки можно даже отобразить на экране "приборки". Кроме того, задний межколесный дифференциал самоблокирующийся, он обеспечивает 35-процентную блокировку на старте и 45-процентную при торможении двигателем. 

Ну что, поехали? Запуск двигателя - это целый концерт. Он просыпается с глухим, сиплым рокотом, слегка рявкнув, и это заставляет всю парковку обернуться в вашу сторону. Внутри, кстати, звук не такой завораживающий, как снаружи, но настроение все равно приподнимает. Но это только начало! Стоит нажать клавишу Sport возле селектора АКП…

… как звук становится таким, будто мы потеряли одну "банку" глушителя. Но на самом деле это открылись специальные заслонки в выпускном тракте и… Гром и молнии! Молний, конечно, нет, но грохочет так, что задние пассажиры от неожиданности вжимают головы в плечи. Причем тональность мотора сильно меняется в зависимости от оборотов. На низких это грубое урчание, на средних - завывание, а свыше 5000 - почти настоящий "формульный" вой! Отпускаешь "газ" - слышишь сочные "отстрелы"… Класс! Я уже влюблен, можно никуда не ехать. 

Однако шоу только начинается. Настоящие страсти закипают на разгоне: слегка "задумавшись" после броска педали тормоза, Ghibli срывается с места мощным рывком. Она вжимает седоков в кресла и не дает им возможности оторвать головы от подголовниов. Эти 4,8 секунды пролетают как одно мгновение. Ты слышишь только рев мотора и чувствуешь перегрузки, но не успеваешь понять, в какие мгновения "автомат" успевает перекидывать передачи. 

Однако если "газ" приходится отпустить, а затем у вас есть желание снова ускориться на максимуме возможностей двигателя, опять ощущается легкая "пауза" в первую секунду. Может, в режим Sport? Да, ситуация меняется! Передачи переключаются быстрее и жестче, а когда вы отпускаете "газ", коробка еще несколько секунд "держит" передачу. Сопровождая это дело провокационными "отстрелами", которые заставляют пульс биться еще сильнее и порождают желание давить "газ" еще, еще, еще… Ну как тут не влюбиться?

Чувства вспыхивают сильнее, когда вы уходите с широкого проспекта на узкую извилистую дорожку. И с удивлением обнаруживаете, что полноприводный седан массой под 2 тонны может порхать бабочкой и резать траектории как карт. Руль в меру острый и информативный, но здесь скорее "солирует" шасси - выверенная кинематика заставляет радоваться каждому виражу и позволяет наслаждаться очень четким поведением в предельных режимах. Причем, несмотря на полный привод, повадки у Ghibli скорее заднеприводные: "под газом" она отлично ввинчивается в поворот, а если сбросить обороты, то машина начнет плавно скользить всеми четырьмя колесами, не пугая водителя излишней резкостью. 

Еще один повод похвалить подвесочников - крены. Вваливаясь в поворот, вы ощущаете боковые перегрузки, но не чувствуете кренов. Нечто подобное последний раз я испытывал за рулем Tesla, у которой центр тяжести находится ниже оси колес. Но здесь, в Maserati, это ощущение вдвойне необычно. Почему?

Потому что до этого поворота мы проехали по обычным минским улочкам, переехали с десяток "лежачих полицейских", нашли несколько приличных стыков асфальта и даже один выступающий люк. И ничего! Я поражен до глубины души: машина на такой низкопрофильной резине и с таким спортивным характером, но на ямах ведет себя как люксовый кроссовер. Ничего! Ни ударов по кузову, ни характерного звукового сопровождения, даже вертикальных колебаний особо не чувствуется. Чтобы понять, о чем я говорю, сядьте в любой "хот-хэтч" с шильдиком GTI, а потом пересядьте обратно в Maserati - вы удивитесь, насколько Ghibli "равнодушен" к дорожным неровностям. 

Получается, Maserati Ghibli не элитный спорткар, а просто какой-то кладезь достоинств? И внешность потрясающая, и звук мотора невероятно азартный, и с динамикой и управляемостью все в порядке, а уж плавность хода и вовсе можно ставить в пример одноклассникам. Да, все так. Однако есть и недостатки. Например, интерьер, который из-за использования не самой современной мультимедийной системы и некоторых клавиш от массовых моделей выглядит не настолько эксклюзивно, как хотелось бы.

Но если вы не обращаете внимания на такие мелочи, то в остальном к салону претензий не возникнет: великолепная комбинированная отделка в цвет кузова смотрится потрясающе! Причем если даже в самом дорогом BMW вас не покидает ощущение серийного продукта, то в Maserati чувствуется, сколько человеческого тепла вложено мастерами в отделку каждого салона. 

Ну а для тех, кому все же важно быть "на гребне волны" и иметь все самое совершенное, у нас хорошие новости: Ghibli 2017-го модельного года будет иметь другой интерьер - с еще более качественными материалами и новой мультимедийной системой. 

Так что лично для меня Maserati Ghibli стала пока самым ярким и позитивным впечатлением этого года. Почему пока? Потому что очень скоро дебютирует Levante. И если кроссовер от Maserati будет таким же эмоциональным и совершенным, это будет нечто!

Павел КОЗЛОВСКИЙ.
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "ЭлитАвто", официальному дилеру Maserati в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Порода! В профиль Ghibli выглядит как и полагается спортивному седану - длинный капот, изысканный профиль, динамично подтянутая корма

Задний ряд кресел не может похвастать рекордным запасом пространства, однако у пассажиров среднего роста места вполне достаточно и для ног, и по высоте

Автоматическая 8-диапазонная трансмиссия заслуживает только похвалы: в зависимости от выбранного режима она может быть как вкрадчиво-мягкой, так и бескомпромиссно-спортивной

Объем багажного отсека - 500 литров

Ну как не обернуться на такую красоту?! Впрочем, даже если вы не заметили Ghibli, раскатистый звук мотора все равно заставит оглянуться

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!