Ладно скроен - крепко сшит? Тест-драйв "новинки" Geely Emgrand 7 белорусской сборки

У белорусского автопроизводителя "БелДжи" премьера: на минувшей неделе в продажу поступила новая модель Geely Emgrand 7. Поначалу мы были уверены, что он станет преемником популярного седана SC7, но оказалось, что "не вместо, а вместе": Emgrand 7 с ним не конкурирует, а позиционируется как "премиальная" модель. Это означает более высокий уровень комфорта, оснащения и… цены. Стоит Emgrand 7 от $11.290. А что он предлагает за такие деньги?

Как минимум нормальную внешность. Даже дорестайлинговую версию, известную в России как Emgrand EC7, язык не поворачивался назвать уродливой, а уж рестайлинговая модель, получившая имя Emgrand 7, выглядит очень даже ничего, особенно спереди. "Волнистые" LED-огни, красивая оптика, довольно интересный дизайн - если бы не огромный аляповатый значок чуть ли не на всю фальшрешетку, китайских дизайнеров можно было бы даже похвалить. 

В профиль тоже довольно интересно. На своих "шестнадцатых" колесах Engrand 7 не выглядит излишне тяжеловесным, как протестированный нами недавно LIfan Solano II, хотя, конечно, колеса побольше здесь бы тоже не помешали. С другой стороны, в покрышки такой размерности гораздо дешевле, что снижает стоимость содержания. Но вернемся к дизайну - вид "три четверти сзади" также являет нам если не красивый, но как минимум вполне гармоничный автомобиль. К тому же не выделяющийся в потоке особой "бюджетностью". 

Что интересно, колесная база у Emgrand 7 больше, чем у SC7, но по габаритам "премиальная" модель слегка уступает - свесы, особенно задний, заметно меньше. Что опять же выгодно с точки зрения дизайна: корма получилась по-спортивному короткой. 

Чего мы ждем от интерьера "премиальной" китайской легковушки? Правильно - отсутствия специфического запаха, нормальных отделочных материалов и качественной сборки. У Emgrand 7 все это есть. Даже если вас не впечатляет дизайн (а он вполне симпатичный), нельзя не отметить, что уже ничто не режет глаз и обоняние. Ничто не "люфтит" под пальцами, все переключатели работают четко, красная прострочка черного кожаного салона аккуратная. Конкретно этот тестовый экземпляр в топ-версии Luxury радует также большим экраном мультимедийной системы и приятным на ощупь селектором вариатора. Да, парни, мы дожили до этого момента: на "китайцев" ставят вариаторы!

Но "китаец" без недостатков - это новейший Emgrand GT, на котором нам посчастливилось покататься по заводской территории, а все остальные Geely, созданные раньше, все же имеют определенные "косяки". И у Emgrand 7 это посадка. Водительское кресло имеет неплохой профиль, регулировку поясничного подпора и регулировку по высоте (в топ-версии с электроприводом). Но проблема не в нем, а во взаимном расположении кресла и рулевого колеса - оно установлено низко и слишком близко к педальному узлу. И если проблему с высотой хоть как-то решает регулировка колонки по высоте, то с вылетом беда. И чем выше водитель, тем менее удобно ему в Emgrand 7. 

Вторая э-э-э… особенность автомобиля - мультимедийная система. В ней есть все: и навигация, и USB-слот, и Bluetooth (неплохо, кстати, работает). Однако слегка озадачивает ее "задумчивость" на старте, а также необходимость после каждого запуска снова выбирать, что вы будете слушать. Система почему-то не запоминает, что до этого вы слушали радио, и не издаст ни звука, пока вы не выберете носитель. В итоге все это вместе с загрузкой занимает достаточно много времени - мы даже сняли видео на эту тему: 

Однако в остальном замечаний по интерьеру нет: скромная, но удобная "приборка", приятное на ощупь рулевое колесо, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой - уже в базовой версии. Запускаем мотор и обнаруживаем, что шумоизоляция также не разочаровывает: в салоне заметно тише, чем в том же SC7. 

Не знаем, каким окажется вариатор на Geely по надежности, но в плане удобства он хорош. Реально, без скидок и "относительности", такой агрегат сделал бы честь любому европейскому бренду. Плавный старт, адекватное ускорение, правильный алгоритм работы в любом режиме - за день теста к вариатору не возникло никаких вопросов. Правда, некоторым "гонщикам" показалось, что работает он излишне плавно, но для них есть спортивный режим. А если и этого мало, то еще и ручной. Кстати, даже с вариатором Emgrand 7 оказалась очень шустрым - коллеги с помощью профессионального измерительного комплекса V-BOX намерили 10,2 секунды с места до 100 км/ч. Отлично!

Ходовые качества Emgrand 7 не раздражают и не восхищают: машина ведет себя нормально, ничуть не хуже европейских и российских одноклассников. Возможно, что Skoda Rapid оказалась бы быстрее на извилистом серпантине, а Lada Vesta - комфортнее и тише на разбитой грунтовке, но в целом это добротно настроенное шасси, без серьезных "косяков". 

В экстремальных режимах тоже никаких замечаний: слегка пустоватый руль не мешает контролировать автомобиль при резких маневрах, даже на невыдающихся китайских шинах Giti машина едет неплохо. Но что важнее для покупателей - делает она это безопасно, потому что система стабилизации входит в базовую комплектацию и не отключается. Совсем. Деактивировать можно только противобуксовочную систему. Именно поэтому даже на мокром асфальте и китайских шинах Emgrand 7 демонстрирует почти "европейские" правильные повадки. 

От ездовых качеств возвращаемся к потребительским - и здесь снова позитив. Места сзади в Emrgand 7 более чем достаточно, даже за рослым водителем остается достаточно пространства для коленей задних пассажиров. Передние кресла стоят достаточно высоко, чтобы под них можно было подсунуть ступни, а в спинке заднего дивана имеется подлокотник с подстаканниками. Вроде бы мелочь, но у многих "бюджетников" его почему-то нет. 

Китайцы заявляют, что объем багажника у Emgrand 7 - 680 литров! Серьезная заявка, выглядит он действительно довольно большим. Плюс можно складывать спинки задних сидений для перевозки длинномеров. Но только исключительно узких длинномеров: ширина проема в салон невелика, сложенные спинки сидений слегка перекрывают его. Обнаружен и минус - отсутствие рукоятки изнутри на крышке багажника, поэтому придется браться за пыльную или грязную наружную кромку. 

Что еще можно сказать о Geely Emgrand 7? Мой вывод будет таким: машина действительно неплохая. В сравнении с SC7 имеем очевидный прогресс, многие вещи, за которые мы раньше ругали Geely, здесь уже устранены. Правда, остались "косяки" в виде неудобной посадки, но в остальном уже неплохо. Даже хорошо. Но не отлично, и в этом вся беда. Беда для китайских брендов с невнятной биографией и малой стоимостью: как только они переходят ценовую планку  $10.000, у них появляется очень много серьезных соперников - российских, корейских, европейских брендов. Поэтому за Geely мы рады, марка действительно прогрессирует, но делать ставки относительно рыночной судьбы Emgrand 7 не беремся…

Алексей Хвощинский, редактор:

Меньше всего сейчас хочется рассуждать о том, кому вообще этот проект нужен и почему белорусы до сих пор массово не пересели на Geely.  Есть риск закончить за упокой.

Поэтому о модели начну за здравие. 

Emgrand 7 - пока лучшее, что предлагает Geely на белорусском рынке. У этого "эмгранда" нормальная внешность "с претензией", по крайней мере, не архаичный с виду салон, подвеска, которая не пропадает на ямах и лежачих полицейских.

Но мелочи...

Руль настолько легковесный в околонулевой зоне на малых скоростях, что даже малейшее воздействие на баранку заставляет машину шарахаться. И если такая легкость на парковке во благо, то в движении создается впечатление маленькой коробчонки, хотя едешь на модели С-класса. Настройки вариатора тоже не понравились, но не в плавности дело. Допустим, подкатываетесь вы к повороту, "сбрасываетесь" до определенной скорости и рассчитываете с этой скоростью в этот же поворот въехать. Так вот, вариатор Emgrand 7 после того, как вы отпускаете педаль тормоза, еще секунды 2 продолжает замедление, как будто едешь на электромобиле в режиме рекуперации. А эта "тормознутая" мультимедийная система из страны, давшей миру мобильные телефоны с TV-приемниками и USB-разветвлители на 10 гнезд, выглядит как плевок в душу белорусу, познавшему все прелести "алиэкспресса".  Чудно... 

В общем, об Emgrand 7 я предпочту либо хорошо, либо никак.

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Geely Emgrand 7 на данный момент предлагается только с 1,8-литровым бензиновым двигателем, развивающим 129 л.с. Он может сочетаться либо с механической 5-ступенчатой КП, либо с вариатором. Привод передний, вариантов комплектации три. 

Базовая версия Comfort стоит от $11.290. В ее оснащение входят дневные ходовые LED-огни, алюминиевые колесные диски, мультируль с кожаной обивкой, регулировка руля по углу наклона, ручная регулировка водительского кресла в 6 направлениях, подогрев передних сидений, складывающаяся 40/60 спинка заднего сиденья, ABS + EBD, система курсовой устойчивости ESC, задний парковочный радар, фронтальные подушки безопасности, крепления для детского кресла ISOFIX, кондиционер, центральный замок с ДУ, функция открывания багажника с ключа, передние и задние электростеклоподъемники, бесключевая система доступа и запуска двигателя, аудиосистема с CD/MP3/USB. 

Комплектация Luxury подразумевает добавление 11 позиций оснащения, причем весьма существенных, - это электролюк, круиз-контроль с управлением на руле, кожаная обивка сидений, электрорегулировка водительского кресла, камера заднего вида, боковые и оконные подушки безопасности, система контроля давления в шинах, климат-контроль, мультимедийная система с цветным сенсорным дисплеем и навигацией. Стоит такой Emgrand 7 от $12.190, а версия с вариатором - от $12.690. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Автоторгсервис", официальному дилеру Geely в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль                                                                                                                                                                                                              

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!